Club Alfa RomeoNederland

English translation at the bottom

Hoi! Heeft iemand tijd voor tips?
Ik heb net een compressie test gedaan motor was op bedrijfstemperatuur. Zie pictures.

I forgot to press the gas pedal, how will that influence the outcome? See pictures

Mijn Alfa is een 159 1750 TBI 2011
Cylinder 2 wijkt af, maar ik las ergens dat 10-15 % acceptabel is.
Wat hoort de compressie te zijn van een nieuwe,gezonde Alfa 159 TBI?

Tijd terug heb ik mijn kleppendekselpakking vervangen en bobines blijven nu droog.
Als ik de bougies loshaal zijn alle onstekings punten kurkdroog..(ze zijn immers nieuw (1500km).  De schroefdraad daarentegen is van elke bougie best nat van olie. Dus de bovenkant en de onderkant van de bougies blijven wel droog. Heeft iemand een uitleg/verklaring hierover?  Zal ik de vloeibare pakking van het nokkenas huis? ( ken de naam niet) ook maar vervangen?
Later vraag ik graag wat over mijn turbo en de olie aanvoer en afvoer. Bij voorbaat dank voor jullie tijd.
____________-
ENGLISH
Hi! Does anyone have time for tips?

I just did a compression test. See pictures.

My Alfa is a 2011 159 1750 TBI.
Cylinder 2 is A bit lower than the rest, but I read somewhere that 10-15% is acceptable.

What should the compression be for a new, healthy Alfa 159 TBI?

A while ago I replaced my valve cover gasket and the ignition coils are They are staying dry now.

When I remove the spark plugs, all the ignition points are bone dry (after all, they are new (1500km)). The threads on each spark plug, however, are quite wet with oil. So the top and bottom of the spark plugs do stay dry, but the thread gets oil. Does anyone have an explanation for this? Should I replace the liquid gasket on the camshaft housing as well? (I don't know the name)

Later, I would like to ask something about my turbo and the oil supply and drain. Thanks in advance for your time. (translated from dutch)
Boyd

Als je "compression values alfa 1.75 TBI engine" intypt in Google dan is het 9 tot 11,5 bar voor een gezonde motor met maximaal 10% verschil tussen de hoogste en de laagste waarde. Onder 8 bar wijst op inwendige slijtage of schade.

@Veloce2910 ik doe de test opnieuw met gasklep open en ook nog een keer de "wet" test. Hopelijk krijg ik dan meer inzicht. Heb je nog gedachten over de andere vraag? Thanks!!

Wat is de reden voor de compressietest, is er overmatig olieverbruik of verminderd vermogen / slecht lopen?

Over de bougies zou ik me niet te druk maken. Als de ontstekingspunten droog zijn en de goede kleur hebben (lichtbruin/grijs), dan is de verbranding goed en in principe geen overmatig olieverbruik. Als de bougie-schachten ook droog blijven is er blijkbaar ook geen lekkage vanaf het kleppendeksel meer.

Olie op de schroefdraad kan komen als er olie in de schachten heeft gestaan en bij het losdraaien van de bougies loopt er dan olie in de bougie-gaten. Met nieuwe bougies erin zit er dus olie in de schroefdraad en die gaat er niet vanzelf weer van tussen.

Hier nog wat meer info over de conditie van bougies: https://www.auto-onderdelenexpert.nl/tips/wat-betekent-de-kleur-van-je-bougie-zwart-wit-en-andere-kleuren-3688

@Veloce2910 de motor loopt prima, alleen een klein stottertje hier en daar als het toerental stabiel, bijvoorbeeld op 750 of 2000 rpm. Ik ben daarom opzoek naar oorzaken. Ik word verteld een tuner dit weg te laten strijken. Eerst wou ik de conditie van de motor nog checken middels compressie test. Ik vind ze aan de lage kant. Ik doet ze opnieuw met gasklep open en dan nog een keer nat. Thanks

Update: I did the test again with the throttle open. No less than a ± 10% increase across the board. Me happy now😆. Difference between the lowest (cyl. 2) and the highest (cyl. 4) is no more than 10%.
Next stop is turbo health check. Thanks👊🏼