Club Alfa RomeoNederland

Dag allen,
Heeft iemand al een Giulietta 1.6 diesel met tct bak? Ik ben erg benieuwd naar je ervaringen. Hoe voldoet de 120 pk diesel t.o.v. de oude 105 pk diesel? Behalve dan 15 pk verschil? Voel je dat ook echt? Wat is je verbruik tot nu toe? Is de tct bak die 2000 euro meerprijs waard, of verknalt hij je rijplezier? Is het vernieuwde af fabriek navigatiesysteem nu beter of nog steeds een tegenvaller? En tenslotte: Is die af fabriek xenon de moeite van het bestellen waard, of een afrader? Dit kost nl bijna 1000 euro.
Wil je bij je verbruik even aangeven of je veel snelweg/stad of een combi doet.
thanks

Misschien moet je eerst eens gaan rijden.

Een automaat tov een handbak is heel wat anders, ik denk dat een TCT zeker een verbetering is, of dat bij jouw past, dat weet ik niet.

De 1.6  zal fijner rijden,  het brandstof verbruik zal vergelijkbaar zijn of net wat hoger, ga je denk ik niet merken. Grootste factor in het verbruik is jouw rechter voet.

Xenon, ja ik vind het fijn, maar heb het liever niet, want als je later schade rijd en je rijd een unit kapot dan zijn die units toch net ffe 3x zo duur als een standaard.

Succes!

Dank voor je reactie, sorry had niet eerder tijd.

Ik heb al kort gereden met tct en die indruk was goed. Echter een proefrit is maar kort, en niet meer dan een indruk. Vandaar dat ik hoopte dat iemand al zo'n combinatie had. De praktijk zegt vaak zoveel meer. Helaas zijn er blijkbaar nog geen forumleden die tct met diesel hebben. Jammer.

jawel, maar niet de 1.6

Het is denk ik vooral persoonlijke voorkeur.
De keuze van de versnellingsbak hangt denk ik van een aantal persoonlijke factoren af.

- Rij je veel lange afstanden snelweg op tijden dat het niet druk is?
- Rij je veel lange afstanden en sta je regelmatig in files?
- Rij je veel stads verkeer?
- Trek je weleens een "zware" aanhanger of caravan?

etc etc.

Ik heb zelf geen ervaring met een Giulietta diesel met TCT bak.
Wel met een handbak, en het rijdt prima.
Ik heb een langere proefrit mogen maken in een Mito benzine met TCT, en dat vond ik persoonlijk wat tegenvallend.
Ik vond de TCT niet altijd lekker bij de les, maar het schijnt dat bij de Giulietta de TCT veel verfijnder en beter is.
Maar bij de Mito had ik er iets meer van verwacht.
Neemt overigens niet weg dat het wel leuk rijdt zo´n TCT.
Verder denk ik als je echt veel snelweg rijdt op tijden dat het minder druk is,
en je zo dus regelmatig lange afstanden op constante snelheid kunt cruisen, dat dan de €2000,- meer prijs voor de tct het niet echt waard is.
Maar mocht je vaak in de files staan, of veel stads verkeer, dan zal een TCT toch echt wel fijn zijn.
Mocht je soms met een zware aanhanger of caravan op pad gaan, zou ik zelf voor een handbak kiezen bij dit soort auto´s.

Maar goed het blijft natuurlijk persoonlijke voorkeur.
Ik zou gewoon aanraden om met beide te gaan rijden.
Xenon is wel fijn, maar wel extra duur.
Persoonlijk vind ik Xenon niet echt een must have.
Ik zou die €1000,- denk ik elders besteden, mooier interieur of velgen b.v.
Of een lekkere vakantie naar Italie.

Citaat van: Jetronic op 23 juli 2016, 12:19:19
jawel, maar niet de 1.6

En.... Vertel je er ervaring met de 2.0  a.u.b. Zal niet helemaal hetzelfde zijn, Maar komt toch in de buurt. Ben vooral be nieuwd naar het gedrag van de t.c.t. Kan je ook eens de nadelen benoemen. Verbruikt de auto meer? Hoe is het gedrag in de file? Hoeveel extra onderhoud is er nodig? Heb je wel eens een storing gehad?

Thanks

Heb momenteel geen tijd, maar zal tegen morgen proberen een coherent en duidelijk en onderbouwd verhaal te maken.

Maar kan je nu al zeggen dat de TCT tot nog toe (sinds 2013 en voor 72000 km) foutloos werkt.

Men vrouw reageert allergisch als ik voor de computer ga zitten, en verzint dan verschillende taken om me constructief bezig te houden, vandaar de vertraging.


Allereerst, het verschil tussen gerobotiseerde mechanische bakken en echte automaten.

Hoewel de TCT als een automaat aanzien wordt, is er wel een wezenlijk en belangrijk verschil, namelijk de afwezigheid van een koppelomvormer.  Hierdoor is de efficientie hoger dan van een zestraps automaat, maar je kan niet ongestraft met slippende koppeling blijven rijden. En de koppelingen slippen automatisch als de snelheid te laag is.  In 1ste, 2de en achteruit kan de koppeling slippen onder 1500 RPM.  Zaak is dus van niet in die versnellingen onder dat toerental te rijden. sta je in de file aan te schuiven, zet dan de automaat in manuele modus (1ste versnelling) en rijd liever wat sneller in eerste (boven de 1500rpm) dan 1000-1200RPM in 2de.  Dit geldt voor alle dubbelkoppelingsautomaten, en selespeed maar degenen met een natte koppeling kunnen hier wat beter tegen (met een hoger brandstofverbruik erbij).  Met een automaat met koppelomvormer kan je dit nagenoeg oneindig blijven doen behalve met een hele zware last erachter.  Ik weet niet wat je insteek is voor de TCT maar hou dit indachtig.


Schakelgedrag

's morgens, en dan vooral als het koud is, kan de eerste paar keer schakelen voelbaar zijn maar daarna worden de overgangen niet waarneembaar, behalve bij zeer sportief rijden.  Wanneer de motor van 5000 RPM naar 2-3000 terug moet voel je dit natuurlijk.  Maar bij een normale rijstijl waarbij je gewoon aansluit met het andere verkeer komt de motor zelden of nooit boven 1700 rpm uit.  Mijn 2.0 bvb zal bij 65 km/u al opgeschakeld hebben naar 6de wanneer je rustig rijdt en in 6de blijven tot de snelheid zakt tot 60.  De TCT zal ook optimaal gebruik maken van de versnellingen om de wagen zo ver mogelijk te laten uitbollen.  Dit betekent op het allerlaatste moment afschakelenen hierbij alle versnellingen doorlopen.  In 6,5 en 4 heb je weinig invloed van de motorrem, maar vanaf derde vertraag je merkelijk sneller.  Maak hier goed gebruik van en je zal haast niet moeten remmen.

TCT houdt er niet van om al rijdend terug naar 1ste te schakelen.  Hierdoor kan je soms nog in 2de versnelling staan als je voorrang hebt moeten verlenen, en net niet tot stilstand bent gekomen.  Dan slipt de koppeling in 2de en beperkt de TCM het koppel dat de motor kan leveren tot de koppeling terug aangrijpt.  Manueel naar 1ste schakelen, of in A-mode rijden.  Ik ondervind dat in A-mode de bak veel sneller beslist om naar 1ste te gaan.  Verder rijd A en N-mode nagenoeg gelijk, behalvedat A-mode meer slip toelaat bij vinnig optrekken waardoor A-mode bijna net zo snel is als D-mode mits je goede banden hebt.  Dit geldt blijkbaar alleen voor de diesel versies.


DNA en invloed op verbruik

D-mode heeft een enorme invloed op het verbruik,zo'n 20% extra naar wat ik zie, behalve als je snelheid hoog genoeg is om toch in 6de versnelling te rijden (vanaf zo'n 90-100 km/u).   Dit komt omdat in D-mode het toerental bij rijden niet onder 1700 rpm zakt of je vermogen nodig hebt of niet.  De interne wrijving in de motor is bij 2000 RPM nagenoeg dubbel zo hoog als bij 1000RPM, en dat overwinnen kost nu eenmaal brandstof.  Als je manueel rijdt heb je dit niet, natuurlijk.  D-mode was briljant op de Nordschleife, altijd de perfecte versnelling, maar op de openbare weg wordt het al snel storend om 2500 tot 3000 rpm te rijden terwijl je amper 70 doet.

Mijn gemiddelde verbruik voor de afgelopen 1000 km bedraagt 1 op 19 trouwens.  Ik zie geen enkele reden dat je met TCT meer zou verbruiken dan manueel, integendeel.  Beste resultaat ooit (al 3 keer) is 1 op 27, maar hier moet je voor werken, en moet je geluk hebben met het verkeer.  Met een 1.6 zie ik 1:22 tot 1:25 perfect en makkelijk haalbaar.

TCT is volledig onderhoudsvrij, officieel.

Kan je wel wat vertellen over de 120pk JTD, maar ik heb een handbak, ik houd wel van zelf schakelen. Het verbruik ligt bij mij rond de 1:18. Bij zomers weer en veel snelwegkilometers is een verbruik van 1:19-1:20 zeker haalbaar als je gewoon lekker met het verkeer meerijdt en gebruik maakt van het koppel. Je moet al wel erg gaan trappen of veel korte stukken rijden om onder de 1:17 te komen. Ik vind de diesel vlot zat en lekker soepel, een fijne motor. 200 op de teller kun je halen en tot 180 trekt hij nog best vlot door (net een weekendje in Duitsland geweest). Helaas heb ik geen vergelijk met de 105pk versie.

Helaas weet ik niet hoe het oude navigatiesysteem werkt, maar ik heb "van horen zeggen" dat dat een draak van een systeem moet zijn. Het Uconnect systeem werkt prima, grootste nadeel is dat de navigatie soms denkt dat je op de parallelweg rijdt, wat lastig kan zijn, vooral in steden. Ook het in en uitzoomen gaat wat traag, maar hoe vaak gebruik je dat. Verder is het gewoon een vlot systeem dat routes ook snel herberekent. Bediening van radio, USB en telefoon werkt erg logisch en overzichtelijk. Ook sommige instellingen van de auto moet je ermee bedienen, zoals gevoeligheid van de licht en regensensor, verlichting en nog wat meer dingetjes. Sinds de laatste facelift kun je er volgens mij ook het internet mee op via je telefoon, maar dat heeft die van mij nog niet.

Citaat van: Jetronic op 29 juli 2016, 22:00:00
Men vrouw reageert allergisch als ik voor de computer ga zitten, en verzint dan verschillende taken om me constructief bezig te houden, vandaar de vertraging.


Allereerst, het verschil tussen gerobotiseerde mechanische bakken en echte automaten.

Hoewel de TCT als een automaat aanzien wordt, is er wel een wezenlijk en belangrijk verschil, namelijk de afwezigheid van een koppelomvormer.  Hierdoor is de efficientie hoger dan van een zestraps automaat, maar je kan niet ongestraft met slippende koppeling blijven rijden. En de koppelingen slippen automatisch als de snelheid te laag is.  In 1ste, 2de en achteruit kan de koppeling slippen onder 1500 RPM.  Zaak is dus van niet in die versnellingen onder dat toerental te rijden. sta je in de file aan te schuiven, zet dan de automaat in manuele modus (1ste versnelling) en rijd liever wat sneller in eerste (boven de 1500rpm) dan 1000-1200RPM in 2de.  Dit geldt voor alle dubbelkoppelingsautomaten, en selespeed maar degenen met een natte koppeling kunnen hier wat beter tegen (met een hoger brandstofverbruik erbij).  Met een automaat met koppelomvormer kan je dit nagenoeg oneindig blijven doen behalve met een hele zware last erachter.  Ik weet niet wat je insteek is voor de TCT maar hou dit indachtig.


Schakelgedrag

's morgens, en dan vooral als het koud is, kan de eerste paar keer schakelen voelbaar zijn maar daarna worden de overgangen niet waarneembaar, behalve bij zeer sportief rijden.  Wanneer de motor van 5000 RPM naar 2-3000 terug moet voel je dit natuurlijk.  Maar bij een normale rijstijl waarbij je gewoon aansluit met het andere verkeer komt de motor zelden of nooit boven 1700 rpm uit.  Mijn 2.0 bvb zal bij 65 km/u al opgeschakeld hebben naar 6de wanneer je rustig rijdt en in 6de blijven tot de snelheid zakt tot 60.  De TCT zal ook optimaal gebruik maken van de versnellingen om de wagen zo ver mogelijk te laten uitbollen.  Dit betekent op het allerlaatste moment afschakelenen hierbij alle versnellingen doorlopen.  In 6,5 en 4 heb je weinig invloed van de motorrem, maar vanaf derde vertraag je merkelijk sneller.  Maak hier goed gebruik van en je zal haast niet moeten remmen.

TCT houdt er niet van om al rijdend terug naar 1ste te schakelen.  Hierdoor kan je soms nog in 2de versnelling staan als je voorrang hebt moeten verlenen, en net niet tot stilstand bent gekomen.  Dan slipt de koppeling in 2de en beperkt de TCM het koppel dat de motor kan leveren tot de koppeling terug aangrijpt.  Manueel naar 1ste schakelen, of in A-mode rijden.  Ik ondervind dat in A-mode de bak veel sneller beslist om naar 1ste te gaan.  Verder rijd A en N-mode nagenoeg gelijk, behalvedat A-mode meer slip toelaat bij vinnig optrekken waardoor A-mode bijna net zo snel is als D-mode mits je goede banden hebt.  Dit geldt blijkbaar alleen voor de diesel versies.


DNA en invloed op verbruik

D-mode heeft een enorme invloed op het verbruik,zo'n 20% extra naar wat ik zie, behalve als je snelheid hoog genoeg is om toch in 6de versnelling te rijden (vanaf zo'n 90-100 km/u).   Dit komt omdat in D-mode het toerental bij rijden niet onder 1700 rpm zakt of je vermogen nodig hebt of niet.  De interne wrijving in de motor is bij 2000 RPM nagenoeg dubbel zo hoog als bij 1000RPM, en dat overwinnen kost nu eenmaal brandstof.  Als je manueel rijdt heb je dit niet, natuurlijk.  D-mode was briljant op de Nordschleife, altijd de perfecte versnelling, maar op de openbare weg wordt het al snel storend om 2500 tot 3000 rpm te rijden terwijl je amper 70 doet.

Mijn gemiddelde verbruik voor de afgelopen 1000 km bedraagt 1 op 19 trouwens.  Ik zie geen enkele reden dat je met TCT meer zou verbruiken dan manueel, integendeel.  Beste resultaat ooit (al 3 keer) is 1 op 27, maar hier moet je voor werken, en moet je geluk hebben met het verkeer.  Met een 1.6 zie ik 1:22 tot 1:25 perfect en makkelijk haalbaar.

TCT is volledig onderhoudsvrij, officieel.

Hoi, Ik herken wat je zegt over je vrouw  :-* :D

Wat je schrijft over de slippende koppeling in de file zet me wel aan het denken. Een reden om over tct na te denken is, dat ik regelmatig in de file sta. Als ik je verhaal juist begrijp zou je hem dan in handmatig moeten zetten, om slippen te voorkomen. Dit wist ik niet, goed dit te horen.
Je rijdt trouwens best zuinig. Ik rijd relatief rustig, en kom niet aan de 1 op 20, met handbak.

Dank voor je info, ik kan er wel wat mee.

Citaat van: Quadrifoglio Verde op 30 juli 2016, 00:45:43
Kan je wel wat vertellen over de 120pk JTD, maar ik heb een handbak, ik houd wel van zelf schakelen. Het verbruik ligt bij mij rond de 1:18. Bij zomers weer en veel snelwegkilometers is een verbruik van 1:19-1:20 zeker haalbaar als je gewoon lekker met het verkeer meerijdt en gebruik maakt van het koppel. Je moet al wel erg gaan trappen of veel korte stukken rijden om onder de 1:17 te komen. Ik vind de diesel vlot zat en lekker soepel, een fijne motor. 200 op de teller kun je halen en tot 180 trekt hij nog best vlot door (net een weekendje in Duitsland geweest). Helaas heb ik geen vergelijk met de 105pk versie.

Helaas weet ik niet hoe het oude navigatiesysteem werkt, maar ik heb "van horen zeggen" dat dat een draak van een systeem moet zijn. Het Uconnect systeem werkt prima, grootste nadeel is dat de navigatie soms denkt dat je op de parallelweg rijdt, wat lastig kan zijn, vooral in steden. Ook het in en uitzoomen gaat wat traag, maar hoe vaak gebruik je dat. Verder is het gewoon een vlot systeem dat routes ook snel herberekent. Bediening van radio, USB en telefoon werkt erg logisch en overzichtelijk. Ook sommige instellingen van de auto moet je ermee bedienen, zoals gevoeligheid van de licht en regensensor, verlichting en nog wat meer dingetjes. Sinds de laatste facelift kun je er volgens mij ook het internet mee op via je telefoon, maar dat heeft die van mij nog niet.

Dank voor je reactie.

Het probleem wat je om schrijft,heeft volgens mij ieder system. In gps zit nu eenmaal een afwijking van ongeveer 50 m. Vandaar, dat als wegen vlak langs elkaar lopen, deze fout nogal vaak voorkomt. Met name in landen waar de ruimte beperkt is. Mijn 105 pk diesel, licht gechipped heeft ongeveer een verbruik van 1 op 18 soms 1 op 19. Mooier wordt het meestal niet. Daarbij rijd ik rustig. Op de snelweg rijd ik wel door, maar snel op trekken dat doe ik niet met deze diesel. Ik vind ook niet dat de auto je daartoe uitnodigd, de bak staat echt snel schakelen in de weg.

Citaat van: Alfafoob op 30 juli 2016, 11:35:13

Citaat van: Jetronic op 29 juli 2016, 22:00:00
Men vrouw reageert allergisch als ik voor de computer ga zitten, en verzint dan verschillende taken om me constructief bezig te houden, vandaar de vertraging.


Allereerst, het verschil tussen gerobotiseerde mechanische bakken en echte automaten.

Hoewel de TCT als een automaat aanzien wordt, is er wel een wezenlijk en belangrijk verschil, namelijk de afwezigheid van een koppelomvormer.  Hierdoor is de efficientie hoger dan van een zestraps automaat, maar je kan niet ongestraft met slippende koppeling blijven rijden. En de koppelingen slippen automatisch als de snelheid te laag is.  In 1ste, 2de en achteruit kan de koppeling slippen onder 1500 RPM.  Zaak is dus van niet in die versnellingen onder dat toerental te rijden. sta je in de file aan te schuiven, zet dan de automaat in manuele modus (1ste versnelling) en rijd liever wat sneller in eerste (boven de 1500rpm) dan 1000-1200RPM in 2de.  Dit geldt voor alle dubbelkoppelingsautomaten, en selespeed maar degenen met een natte koppeling kunnen hier wat beter tegen (met een hoger brandstofverbruik erbij).  Met een automaat met koppelomvormer kan je dit nagenoeg oneindig blijven doen behalve met een hele zware last erachter.  Ik weet niet wat je insteek is voor de TCT maar hou dit indachtig.


Schakelgedrag

's morgens, en dan vooral als het koud is, kan de eerste paar keer schakelen voelbaar zijn maar daarna worden de overgangen niet waarneembaar, behalve bij zeer sportief rijden.  Wanneer de motor van 5000 RPM naar 2-3000 terug moet voel je dit natuurlijk.  Maar bij een normale rijstijl waarbij je gewoon aansluit met het andere verkeer komt de motor zelden of nooit boven 1700 rpm uit.  Mijn 2.0 bvb zal bij 65 km/u al opgeschakeld hebben naar 6de wanneer je rustig rijdt en in 6de blijven tot de snelheid zakt tot 60.  De TCT zal ook optimaal gebruik maken van de versnellingen om de wagen zo ver mogelijk te laten uitbollen.  Dit betekent op het allerlaatste moment afschakelenen hierbij alle versnellingen doorlopen.  In 6,5 en 4 heb je weinig invloed van de motorrem, maar vanaf derde vertraag je merkelijk sneller.  Maak hier goed gebruik van en je zal haast niet moeten remmen.

TCT houdt er niet van om al rijdend terug naar 1ste te schakelen.  Hierdoor kan je soms nog in 2de versnelling staan als je voorrang hebt moeten verlenen, en net niet tot stilstand bent gekomen.  Dan slipt de koppeling in 2de en beperkt de TCM het koppel dat de motor kan leveren tot de koppeling terug aangrijpt.  Manueel naar 1ste schakelen, of in A-mode rijden.  Ik ondervind dat in A-mode de bak veel sneller beslist om naar 1ste te gaan.  Verder rijd A en N-mode nagenoeg gelijk, behalvedat A-mode meer slip toelaat bij vinnig optrekken waardoor A-mode bijna net zo snel is als D-mode mits je goede banden hebt.  Dit geldt blijkbaar alleen voor de diesel versies.


DNA en invloed op verbruik

D-mode heeft een enorme invloed op het verbruik,zo'n 20% extra naar wat ik zie, behalve als je snelheid hoog genoeg is om toch in 6de versnelling te rijden (vanaf zo'n 90-100 km/u).   Dit komt omdat in D-mode het toerental bij rijden niet onder 1700 rpm zakt of je vermogen nodig hebt of niet.  De interne wrijving in de motor is bij 2000 RPM nagenoeg dubbel zo hoog als bij 1000RPM, en dat overwinnen kost nu eenmaal brandstof.  Als je manueel rijdt heb je dit niet, natuurlijk.  D-mode was briljant op de Nordschleife, altijd de perfecte versnelling, maar op de openbare weg wordt het al snel storend om 2500 tot 3000 rpm te rijden terwijl je amper 70 doet.

Mijn gemiddelde verbruik voor de afgelopen 1000 km bedraagt 1 op 19 trouwens.  Ik zie geen enkele reden dat je met TCT meer zou verbruiken dan manueel, integendeel.  Beste resultaat ooit (al 3 keer) is 1 op 27, maar hier moet je voor werken, en moet je geluk hebben met het verkeer.  Met een 1.6 zie ik 1:22 tot 1:25 perfect en makkelijk haalbaar.

TCT is volledig onderhoudsvrij, officieel.

Hoi, Ik herken wat je zegt over je vrouw  :-* :D

Wat je schrijft over de slippende koppeling in de file zet me wel aan het denken. Een reden om over tct na te denken is, dat ik regelmatig in de file sta. Als ik je verhaal juist begrijp zou je hem dan in handmatig moeten zetten, om slippen te voorkomen. Dit wist ik niet, goed dit te horen.
Je rijdt trouwens best zuinig. Ik rijd relatief rustig, en kom niet aan de 1 op 20, met handbak.

Dank voor je info, ik kan er wel wat mee.

Zonder TCT zou ik die waarden niet halen.  Het is niet mogelijk om zo kort op de bal te spelen met een handmatige bak, waardoor je altijd bij het afschakelen versnellingen overslaat, of met je voet op de koppeling een heel stuk uitbolt.

Komt nog bij dat ik in heuvelachtig gebied woon, ik zou beslist nog een stuk beter kunnen doen als het vlakker was.  Helaas is er altijd beneden in het dal een kruispunt, waardoor je ofwel volledig moetstoppen, of vertragen waardoor het momentum dat je bergaf hebt opgebouwd volledig teniet gedaan wordt, en er extra gas gegeven moet worden om na het kruispunt bergop te gaan.  Die 1 op 27 is wanneer ik naar vlakker gebied rijdt.

om in perspectief te plaatsen:bij constante snelheid en op vlakke weg kan ik ongeveer8080:  uitgaan van het volgende verbruik:

50: 1 op 33 (4de)
60: 1 op 33 (5de)
70: 1 op 33 (6de)
80: 1 op 28
90: 1 op 25
100: 1 op 22
110: 1 op 20
120: 1 op 18

Citaat van: Alfafoob op 30 juli 2016, 11:35:13


Wat je schrijft over de slippende koppeling in de file zet me wel aan het denken. Een reden om over tct na te denken is, dat ik regelmatig in de file sta. Als ik je verhaal juist begrijp zou je hem dan in handmatig moeten zetten, om slippen te voorkomen. Dit wist ik niet, goed dit te horen.
Je rijdt trouwens best zuinig. Ik rijd relatief rustig, en kom niet aan de 1 op 20, met handbak.

Als je leert wanneer de koppeling effectief slipt, kan je veel meer automaat rijden bij die lage snelheden.  ik heb het worst case scenario opgeschreven.  Ook een mogelijkheid is D-mode gebruiken, maar dat rijdt niet echt comfortabel.  Dit vermijd dan dat de bak bij 15 km/u al naar 2de versnelling opschakelt, maar dan kom je ook niet meer in eerste versnelling tenzij je effectief tot stilstand komt.  Het in 2de blijven rijden aan minder dan 25 km/u op de teller is voornamelijk gevaarlijk.

Als het toerental onafhankelijk an de wagensnelheid kan varieren maar reageert op veranderingen van het gaspedaal, slipt de koppeling. Heb je snel door hoor.  Bergop is erger dan bergaf, zwaar geladen erger dan leeg etc..  Doe dit te lang, en je krijgt een waarschuwing voor oververhitte koppeling op je dash, en een soort noodloop.  Althans bij de facelift, heb niet van de waarschuwing gehoord bij de pre-facelift.  Gewoon die situatie vermijden is de boodschap die ik wil meegeven.