Club Alfa RomeoNederland

Citaat van: Deltona op 14 maart 2013, 03:00:37

Citaat van: qvniels op 25 februari 2013, 10:54:08
Naja ....hij is ook wit  :)

En hij heeft ook een turbo................

Maar die gaat niet stuk.....

OEw sjoegie. Komt dat niet van de chiptune? :)

Helaas moet ik dit topic nieuw leven in "blazen"
Sinds gisteren ben ik ook de pineut .......
Ondanks trouw elk jaar de olie wissel, is de turbo van mijn QV overleden.
Bouwjaar 03/02/2011 - defect bij 77700KM (2de eigenaar bij 60500KM) - in 2012 getuned bij BR-performance.
QV staat bij de garage en na een belletje zojuist bleek dat de Turbo-as gebroken is  :(
Verder, voor zover waarneembaar, geen zichtbare schade, zoals metaalvijzels in de olie.

Nadat het gebeurde de Alfa direct voor de deur van de garage gezet
Beste optie, op advies van mijn garagist, is om er een gereviseerde turbo in te plaatsen.
Morgen maar even een bakkie doen om zelf de schade te bekijken.

Dat is zuur  :o

man man man, goed ziek van kan ik me voorstellen  :(

God dat is mooi klote zeg....
Je zegt 'nadat het gebeurde' , wat merkte je precies?

Ben er een paar dagen tussen uit geweest en toen ik na 10 dagen een stukje ging rijden hoorde ik al een vreemd "zingend" geluid.
Na het tanken vervolgens een "ratelend" geluid (je weet direct dat het fout zit) bij het opschakelen, aan het einde van de 1ste en 2de versnelling.
Verder vermogens verlies en geen turbo indicator in de "D".
Klote, maar tis niet anders ......

Heb de QV altijd relatief rustig bereden en zelden gebruik gemaakt van het Koppel vermogen, alleen wel de topsnelheid.

Citaat van: PK op 29 maart 2016, 20:13:30
Ben er een paar dagen tussen uit geweest en toen ik na 10 dagen een stukje ging rijden hoorde ik al een vreemd "zingend" geluid.
Na het tanken vervolgens een "ratelend" geluid (je weet direct dat het fout zit) bij het opschakelen, aan het einde van de 1ste en 2de versnelling.
Verder vermogens verlies en geen turbo indicator in de "D".
Klote, maar tis niet anders ......

Heb de QV altijd relatief rustig bereden en zelden gebruik gemaakt van het Koppel vermogen, alleen wel de topsnelheid.

Komt dit vooral voor bij de QV versie of ook voor  bij de "normale" versie

Hier op het forum is te lezen dat het ook bij andere turbo motoren kan voorkomen.
Vooral bij de "vroege" serie.

Vanmiddag de turbo gezien, het asje tussen de turbine wheel en compressore wheel is finaal afgebroken.
Oorzaak is helaas lastig te achterhalen.
Heb contact gehad met de mannen van BR-Performance  en zij adviseerde mij eens na te kijken of er geen lek is in de inlaat zit, of een defecte divertor valve (luchtomloop ventiel).
Want dat schijnen de meest voorkomende oorzaken van een defecte turbo,s te zijn.
QV wacht nu geduldig bij Amso Rotterdam op een revesie turbo (en de rest van de toebehoren).
De afspraak om een herprogrammatie, op basis van de nieuwe verkregen software, bij BR-Performance staat alweer genoteerd  :97:

Citaat van: PK op 30 maart 2016, 20:32:15
Hier op het forum is te lezen dat het ook bij andere turbo motoren kan voorkomen.
Vooral bij de "vroege" serie.

Vanmiddag de turbo gezien, het asje tussen de turbine wheel en compressore wheel is finaal afgebroken.
Oorzaak is helaas lastig te achterhalen.
Heb contact gehad met de mannen van BR-Performance  en zij adviseerde mij eens na te kijken of er geen lek is in de inlaat zit, of een defecte divertor valve (luchtomloop ventiel).
Want dat schijnen de meest voorkomende oorzaken van een defecte turbo,s te zijn.
QV wacht nu geduldig bij Amso Rotterdam op een revesie turbo (en de rest van de toebehoren).
De afspraak om een herprogrammatie, op basis van de nieuwe verkregen software, bij BR-Performance staat alweer genoteerd  :97:

Vorige maand heb ik het zelfde probleem gehad. Dit probleem wordt veelal veroorzaakt door een dichtgelipte olietoevoerleiding. Deze loopt vanaf cilinder 1 naar de turbo en is bij de eerste generatie onvoldoende (niet) geïsoleerd waardoor de olie te heet word (verliest z'n viscositeit) en kan gaan aankoeken in de leiding. Uiteindelijk slipt de leiding dicht en krijgt de turbo onvoldoende of geen olie/smering. Zorg er dus voor dat deze leiding sowieso vervangen wordt en dan wel door de gemodificeerde olietoevoerleiding zoals geleverd vanaf modeljaar 2012 anders heb je grote kans dat de turbo het wederom begeeft. Uiteraard ook direct olie + filter laten verversen. Originele olietoevoerleiding zou ik even inspecteren zodat je zeker weet dat dit echt de veroorzaker is geweest.

Overigens schijnt het reviseren van de turbo van een QV lastig te zijn omdat het spruitstuk aan de turbo vastgelast is...,ikzelf heb dus gekozen een nieuwe turbo.

Succes!

Aangezien mijn auto van de 1e generatie is. Okt. 2010.  hoop ik niet dat mn turbo  ooit een keer stuk gaat. Is er bij iemand bekend die een modificatie heeft gehad? Oftewel een andere olieleiding is gemonteerd? 

Hoor hier maar weinig over. 

Komen deze turbo problemen ook voor bij de Brera 1750 Tbi?

Op Alfaowner lees je ook wel gevallen bij de Brera en Spider, net als bij de 159. Het gaat trouwens alleen om de 1750 TBi.

De meeste zijn het er wel over eens dat het een smering (te kort aan) probleem is. Of het echt de olieleiding is weet ik ook niet, sommigen menen dat het te maken heeft met de oliewissel interval, die origineel op 30k km staat, dat is een beetje lang...

Wederom Prins uit nunspeet om info gevraagd.

Er is bij hen niets bekend van het wisselen van een olieleiding.

Voor de duidelijkheid, het gaat alleen om de 1750 Tbi, dus voor de Giulietta alleen de QV.