Club Alfa RomeoNederland

lmao

Een sleurhut achter een Alfa hangen is sowieso heiligschennis....maar daar hadden we het al eens over gehad.
 
Het lijkt me, dat je als werktuigbouwkundige (zelfs als je na de Mammoetwet op school bent geweest...) je toch wel moet kunnen voorstellen, wat er gebeurt, als je ruim 200 Nm bij 4000+ toeren loslaat, als je in één keer een droge platenkoppeling dichtknalt.... Alle assen tussen vliegwiel en wielen torderen de tent uit (om nog maar te zwijgen over de kromme tanden)
Als ik het me goed herinner hebben de Beierse dingen met launchcontrol een ouderwetse automaat en daarbij vangt de vloeistofkoppeling nog de grootste klappen op. Desondanks waarschuwen de Beiers, dat je het niet te vaak moet doen.
 
Los daarvan. Het is toch veel leuker om zelf zo snel mogelijk van kiet te gaan, dan het die stomme elektronica te laten doen

Citaat van: corsa54;17990Als ik het me goed herinner hebben de Beierse dingen met launchcontrol een ouderwetse automaat en daarbij vangt de vloeistofkoppeling nog de grootste klappen op. Desondanks waarschuwen de Beiers, dat je het niet te vaak moet doen.
 

Nee, die wagen zich ook op redelijk glad ijs met de elektronisch gestuurde halfautomaten. De vorige M5 bijvoorbeeld, had SMG-III. Eigenlijk een soort selespeed. Mét launchcontrol.
Ik werkte in de tijd van introductie van die auto bij het magazine autovisie en kregen dat beierse kanon te testen. Na een paar keer launchcontrol en een aantal rondjes circuit vlogen de meldingen van "transmission overheating" al om je oren.
Het lijkt me lastig om een goede sportbak te ontwikkelen op basis van een platenkoppeling die ook nog eens superrobuust moet zijn.

Ik heb de test gedaan (rempedaal in met links en vol gas) en er zit GEEN launch control op de Giulietta. Het toerental stijgt wel wat maar stopt bij 1800 rpm en hij bromt een beetje.

Overigens is het onmogelijk om assen te torderen, tanden te verbuigen, etc. De hele aandrijflijn is altijd zo ontworpen dat de koppelingsplaten het zwakke punt zijn. Als de koppelingsplaten gaan slippen bij bijvoorbeeld 400 Nm dan kunnen alle onderdelen van de aandrijflijn een hoger moment verdragen.
Als je motorblok op snelheid volledig vastloopt dan zul je in bovenstaand voorbeeld dus een remvertraging hebben van 400 Nm over de (op dat moment doorslippende) koppeling. Is dit niet het geval dan kunnen de assen of tandwielen om je oren vliegen. Niet te bang zijn dus om een keer gas te geven!

Ok, kleine nuance. Mijn reactie van rempedaal inhouden, gas geven en dan loslaten was niet in de overtuiging dat er op die manier een launchcontrol modus geactiveerd zou worden. :)  Ik zou het zelfs afraden om dat te doen.

En ja mensen, dat zegt hem nu pas :p

Citaat van: juriaan;18100Overigens is het onmogelijk om assen te torderen, tanden te verbuigen, etc. De hele aandrijflijn is altijd zo ontworpen dat de koppelingsplaten het zwakke punt zijn. Als de koppelingsplaten gaan slippen bij bijvoorbeeld 400 Nm dan kunnen alle onderdelen van de aandrijflijn een hoger moment verdragen.

Dat is waarschijnlijk het verschil tussen de opleiding werktuigbouwkunde en voertuigtechniek...........Dynamische belasting kan vele malen hogere piekbelasting geven dan een statische belasting. Ook als je een koppeling bij hoog toerental dichtknalt onder zijn "slipkoppel" trekken de onderdelen erachter (eventjes) een hele scheve postzegel. Kan voor en paar keer niet zoveel kwaad, maar bij herhaling wel degelijk.
Zeker als je bedenkt, dat de lagere versnellingen in een versnellingsbak van een auto worden berekend op een levensduur van een paar duizend kilometer. Iets wat in de werktuigbouw ondenkbaar is, waar alles "voor de eeuwigheid" wordt ontworpen  :)