Club Alfa RomeoNederland

Gaaf die foto's van die rollenbank en de werkplaats met heel groot, SAVALI erop ! Bij mij maakt die naam toch altijd wat los...

ziet er erg gaaf uit.. ik ga na levering [net een belletje gehad dat hij bij de dealer aangekomen is] eerst even rondrijden met m'n 1.6 JDTm en later nog eens nadenken over chiptuning.. moet de leasemij het ook mee eens zijn ;) ..

Citaat van: yvesart;6224ziet er erg gaaf uit.. ik ga na levering [net een belletje gehad dat hij bij de dealer aangekomen is] eerst even rondrijden met m'n 1.6 JDTm en later nog eens nadenken over chiptuning.. moet de leasemij het ook mee eens zijn ;) ..

Je gaat dus niet tunene?  ;)

Citaat van: QV Competizione;6234Je gaat dus niet tunene? ;)

wie weet.. ik heb nog geen ervaring met deze leasemij om dat in te kunnen schatten.. ik denk dat het eerder bij hen zal lukken dan bij mijn vorige leasemij..
 
maar ik ben het met je eens.. de kans is kleiner dan als het mijn eigen auto zou zijn :o .. [maar dan had ik sowieso niet de 1.6 JDTm genomen ;) ]

Hear nothing, see nothing, say nothing.... :)

Citaat van: QV Competizione;6241Hear nothing, see nothing, say nothing.... :)

ha, zo denk ik ook...

Citaat van: alfacase;6187Je moet je wel realiseren dat vermogens gemeten op verschillende meetbanken niet volledig vergelijkbaar zijn. Vergelijken kun je pas d.m.v. metingen op één en dezelfde bank!

Ja dat klopt helemaal; Ronald gaf ook al aan dat dit het geval was. De ene rollenbank is de andere niet en zelfs temperatuur- en vochtigheids elementen schijnen een kleine rol (invloed) hierop te hebben.

Gisteren en vandaag lekker wat gereden met de QV en mijn indruk van deze aanpassing is echt positief. De N stand is nu veel fijner rijden dat ik veel minder de D zal gaan gebruiken; in de stad al helemaal niet meer denk ik.
Enige wat me nog wel opviel is dat het standaard toerental (bij stilstand) in de N ca. 800 t/pm, maar in zijn D wat hoger is (nu zo'n 1000 t/pm). Toerental in zijn N is OK voor het gevoel, maar die 1000 in zijn D vindt ik iets te hoog en laat ik met de tijd nog iets terugzetten.

Dat klinkt me juist wel goed in de oren, dan ben je (in D) eerder op vermogen wanneer je voor het stoplicht staat??

Citaat van: QV Competizione;6314Dat klinkt me juist wel goed in de oren, dan ben je (in D) eerder op vermogen wanneer je voor het stoplicht staat??

Ja dat weet ik QV C, maar is mij iets teveel van het goede en mag ook zo'n beetje 900 t/min zijn in mijn optiek. Wat loopt die van jou nu stationair in zijn D dan?

Ik heb in beide standen (en waarschijnlijk in 'A' dan ook) een stationair toerental van zo'n 800 giri.

Citaat van: Roxxi QV;6316Ja dat weet ik QV C, maar is mij iets teveel van het goede en mag ook zo'n beetje 900 t/min zijn in mijn optiek. Wat loopt die van jou nu stationair in zijn D dan?

Stephan heeft het stationair toerental met 100 toeren verhoogd, nu meen ik op ca. 850 rpm. Er is dan nog steeds wel een terugval/vermogensval te merken bij het wegrijden uit stilstand. De motor heeft gewoon weinig kracht in dit bereik. Ik snap de keuze van Ronald daarom wel, maar het geeft inderdaad een onrustig/rumoerig stationaire loop. Ik heb dit zonat proberen te imiteren door de motor 1000 rpm te laten draaien, maar dat is erg moeilijk, je zit er steeds net boven of onder.

op dit moment wordt de 2e QV bij Savali getuned.

alee het is begonnen dat tunen.
Als Stephan nog eens in Oostkamp is komt de mijne aan de beurt.

Citaat van: Scudetto;6321Ik heb in beide standen (en waarschijnlijk in 'A' dan ook) een stationair toerental van zo'n 800 giri.

Ja Ok  Scudetto, maar dat zijn de fabriek 'af'  stationair toerentallen , toch? Die had ik namelijk ook voor de aanpassing. Jij hebt die van jou toch nog niet laten 'tunen'?