Club Alfa RomeoNederland

Ik vroeg me af of er al iemand een TCT heeft laten 'chippen'. Is dit al mogelijk?

Citaat van: juriaan;15759Ik vroeg me af of er al iemand een TCT heeft laten 'chippen'. Is dit al mogelijk?

Volgende week gaat Squadra een 1.4MA TCT demo van een dealer tunen.

Citaat van: Alex;15762Volgende week gaat Squadra een 1.4MA TCT demo van een dealer tunen.

Volgens mij kan elke goede tuner dat nu al doen, rekening houdend met maximale koppelbelasting inherent aan tct-bak. Deze kan vermoedelijk ook moeiteloos 350 Nm aan.
Ik denk dan ook dat de tuning-parameters identiek kunnen ingesteld worden als voor een gewone multi-air.

Linny,

Ik heb een heel ander idee hierbij.

1.) De TCT heeft ook een computer dus een goede tuner zal ook hier naar kijken.
2.) Bij volgas schakelt de TCT altijd in zijn 'kick-down' en zal toeren gaan maken. Het lijkt me dan ook niet zinvol om te gaan tunen bij '2500-3000 toeren volgas' waar nu het max. koppel van 300 Nm vrijkomt bij Squadra. Je zult dan met de TCT onmogelijk de 300 Nm te zien krijgen of je moet hem op handmatig schakelen zetten.

Mocht ik tuning te gaan overwegen voor de TCT dan is het wel een op maat gesneden stuk software voor de TCT.

Citaat van: juriaan;157762.) Bij volgas schakelt de TCT altijd in zijn 'kick-down' en zal toeren gaan maken. Het lijkt me dan ook niet zinvol om te gaan tunen bij '2500-3000 toeren volgas' waar nu het max. koppel van 300 Nm vrijkomt bij Squadra. Je zult dan met de TCT onmogelijk de 300 Nm te zien krijgen of je moet hem op handmatig schakelen zetten.

Dat moet je me toch eens uitleggen.

Als je vanaf stilstand vol wegrijd. Pakt hij in elke versnelling ook dat toerengebied.

Hetzelfde na de kickdown ;)

Nope,

Volgas optrekken is volgende:
Hij trekt in zijn 1 door tot ca. 6500 rpm (even een aanname kan iets afwijken), schakelt over naar 2 en valt daarmee terug tot 3550 toeren/min (1:4,154/1:2,269)
Vervolgens trek je in 2 volgas weer door tot 6500 rpm, schakelt over naar 3 en valt daarmee terug tot 4111 toeren/min (1:2,269/1:1,435)
Naar 4 terugval tot 4430 rpm
Naar 5 terugval tot 5011 rpm
Naar 6 terugval tot 5362 rpm

In zijn 2 tik je dus nog even de 3550 rpm aan maar verder kom je (volgas) nooit in dit gebied 2000-3500 rpm waar je nu juist max koppel hebt.
Geef je geen volgas dan zal de bak sneller opschakelen maar dan levert de motor ook minder koppel/vermogen.
En op de handmatige stand van de bak rijdt ik nooit.

Bij hogere toerentallen levert de motor na tuning ook wel meer kracht maar niet zo heel veel meer. In mijn ogen heb je dus niet veel aan een standaard tuning van een TCT auto maar ik ben dan ook geen expert...

Je hebt het nu alleen over sprintjes vanaf stilstand. In de werkelijke wereld is juist het midden toerengebied het gebied waar je het vaakst in zit. Precies dus ook juist waar de meeste winst zit. Het gaat dan om tussenacceleratie van bijvoorbeeld 80-120. Daarbij ben je als tuner natuurlijk nog steeds afhankelijk van de bouw en bijbehorende eigenschappen van de motor en beperkingen. Er is natuurlijk maar een beperkt deel wat je kunt aanpassen. Tuurlijk zijn er kleine nuanceverschuivingen mogelijk, zoals afstellen op topvermogen of juist op koppel. Van een turbomotor die in standaard vorm zijn maximale koppel al bij pak hem beet 3000 toeren levert, kun je niet verwachten dat dat na tuning opeens pas bij 6000 toeren is. E.e.a. is gewoon inherrent aan de motoropbouw.

Als je constant rijd in ze 2.. Op 2500 toeren... Doet hij dan nog een kickdown bij volgas ?  (verder geen idee.. nog nooit in een TCT gereden)

@ Frankie,

Ik probeer wat anders te zeggen. Inderdaad rijd ik 99% van de tijd zo tussen 2000 en 3000 rpm. De automaat zorgt daar voor en dit is super comfortabel.
Wat ik bedoel zijn de VOLGAS situaties. Alleen deze situatie vind je op de site van tuners terug in de grafieken. Alle andere situaties praat niemand ooit over.

En wat doet de TCT bij volgas? Juist, terugschakelen om ervoor te zorgen dat het blok toeren maakt en dus vermogen gaat leveren. Hierdoor is het volgens mij onmogelijk om volgas te rijden met een TCT en 3000 rpm te draaien. 475 euro uitgeven om 300 Nm te krijgen (ik kijk vooral naar koppel) bij 3000 toeren terwijl je motor nooit in deze map komt is toch zonde te noemen.

Maar lange discussie... ik zal Squadra wel eens bellen en van de expert antwoord vragen wat zijn plannen zijn met de TCT.

Citaat van: juriaan;15794@ Frankie,

ik zal Squadra wel eens bellen en van de expert antwoord vragen wat zijn plannen zijn met de TCT.

Ja daar ben ik nu toch wel benieuwd naar ... maar inderdaad Juriaan ergens heb je een punt.

Citaat van: juriaan;15794475 euro uitgeven om 300 Nm te krijgen (ik kijk vooral naar koppel) bij 3000 toeren terwijl je motor nooit in deze map komt is toch zonde te noemen.

Sja eigenlijk zeg je dus dat het hele TCT bij volgas zonde is. Want standaard levert de Multiair zijn hoogste koppel bij een nog lager toerental af, dus volgens jouw redenatie zul je bij volgas daar ook helemaal geen gebruik van maken.......
 
Maar inderdaad, beter om Squadra maar even te contacten lijkt me.....:rolleyes:

Het gaat toch over het verloop van het koppel? Bij moderne motoren is dit vrij vlak. Dus als het max koppel bij 2500/s beschikbaar is dan wil dat niet zeggen dat het bij 3000 of 4000 toeren aanmerkelijk minder is. Maar kan zo snel geen koppel/ toerenkromme van een 1.4 MA vinden.

Citaat van: Hengel;15819Maar kan zo snel geen koppel/ toerenkromme van een 1.4 MA vinden.

Ik heb een grafiek gepost na mijn tuning bij br performance onder "ervaringen br performance"

Ok .. ik zie hem... Blijf de vermogenswinst itt tot VAG blokken toch bescheiden vinden. Maar het koppel blijft lang aanwezig en valt standaard pas na 5000 toeren noemenswaardig af. De getunede versie gaat al bij 4000 naar beneden maar blijft wel boven de standaard.