Club Alfa RomeoNederland

Citaat van: frankie op 10 juli 2013, 09:33:53
Over het algemeen is bij de gerenommeerde merken de filterende werking nog ruim voldoende om de veiligheid tegen te houden. Dus daar zou ik me niet echt druk om maken.

Waarom zou ik de veiligheid willen tegenhouden? :)

Jaja, typo, zal het wel veranderen hoor  :great:

Citaat van: frankie op 30 juli 2013, 15:24:31
verschil in grote met de standaard IC:

Maar die is niet een béétje groter, zou me over die rijwind niet te druk maken.
Deze heeft qua inhoud zoveel meer dat het sowiezo nut heeft.

Misschien helemaal niet verkeerd dit, want Ronald waarschuwde al dat zelfs bij mijn setup (zonder verdere hardware oid)
de motor gaat knijpen zodra hij het te warm vindt.

Wat ik nou las, SKN Tuning, een Duitse Firma en echt geen kleintje, beweert 277 uit een QV te krijgen met alleen software.

Snap er geen reet van , want met opgaves van Golf GTI enz zijn ze juist erg voorzichtig.
Heb deze beloftes tot nu toe alleen op sites gezien van tuners die ik met een dikke korrel zout nam.....

42pk winst kan wel, alleen waar tellen ze die 42pk bij op.......

Ik snap je , maar ze zetten niet alleen +42PK winst neer, maar ze noemen een totaal van 277.

Dus vraag je je af of dat gemeten is (wat ik op zich wel verwacht van zo'n groot bedrijf)

Met het koppel doen ze dan weer redelijk 'bescheiden'

Iets dergelijks gebeurt bij Novitec ook. Die claimen 26pk winst met hun powerjet boxen en geven vervolgens 261pk op. En inderdaad, koppel is behoudend.

Nou behoudend, dat valt ook wel mee:

	Serie	SKN Zuwachs	SKN Stufe 1
Hubraum (cm³)	1.742		1.742
Leistung (kW/PS)	173/235	31/42	204/277
Drehmoment (Nm)	340	55	395

395 Nm ipv 405.

In relatie tot het hoge pk getal is het koppel behoudend. Het kan natuurlijk dat er meer op topvermogen is geprogrammeerd dan op koppel. Daar heb ik geen zicht op.

Om even terug te komen op de IC, IC van de 4C schijnt ook groter te zijn, weegt 3kg, t.o.v. 2.0kg voor de standaard IC. Prijs ligt geloof ik rond de €320 euro, wat veel voordeliger is dan de aftermarket IC eerder in het topic.

Ok , dan rest alleen de vraag is ie zoveel groter dat het ook nut heeft?
Met andere woorden, is die net zo groot als dat aftermarket ding?

Als dat zo is, en hij past 1 op 1  is het absoluut interessant natuurlijk.

Lijkt erop dat hij qua grote (hoogte) tussen de aftermarket en originele in zit. Dan nog kan de koelende werking natuurlijk nog een stuk beter zijn door ander intern ontwerp.

Vergeet niet dat op een benzine turbo de inhoud ook belangrijk is.  je zal als je gas geeft eerst de intercooler moeten vullen met lucht.

Ik zou eerder voor een efficiënter ontwerp gaan dan voor groter.  of eventueel de 4C intercooler als die pas te maken is.

Ja, je verliest altijd wel druk door een grotere IC, daarom is het ook beter om het icm met software aanpassing te doen. Desalniettemin denk ik dat wanneer het de lucht echt veel beter afkoelt dan een standaard IC je sowieso per saldo wel wat voordeel haalt.

Ik doel vooral op de reactietijd van de turbo die merkbaar omhoog kan gaan.