Club Alfa RomeoNederland

Savali en Squadra maken de software zelf. Dat vind ik een voordeel t.o.v. H&S. Als er wat mis is, kan het direct opgelost worden, H&S is dan afhankelijk van de externe partij.

Ik laat hem volgend jaar bij squadra tunen daar ligt mijn gevoel het beste bij maar dat helpt jou niet met de keuze

Ik zou BR Performance nog aan het lijstje toe willen voegen. Schrijven hun software ook zelf, hebben een perfecte rollenbank.

Bij H&S Corse komt Ronald van Savali dan zelf langs om de auto te chippen. Echter, ik kan dan ook kiezen om de software door Revlimit onder handen te laten nemen. BR Performance is mij te ver en Squadra is afgevallen om een andere reden. Check je PM even Dwayne.

Het is Savali geworden. Maandag gaat de Giulietta voor een kuurtje.  :97:

Goed, Savali dus:

Gisteren om 12.00 een afspraak gemaakt. Eenmaal aangekomen was Ronald (de man achter Savali) nog niet zo ver. Daar Savali onderdeel is van Vireo auto (officiele Alfa Romeo dealer en hierdoor vervalt garantie ook niet door de aanpassingen van Savali) even mooi kunnen wachten in de showroom. Hierbij nog even in een 4C gezeten en wat andere modellen uitgeprobeerd.




Daarna kwam Ronald naar mij toe en hebben we eerst een half uur gepraat over waarom ik voor Savali heb gekozen en niet voor bijvoorbeeld Revlimit. Ik heb hierbij aangegeven dat het totaalplaatje (ervaring, deskundigheid, reeds opgedane ervaring met de Abarth en de gunfactor) doorslaggevend was. Ronald is daarbij zeer geïnteresseerd in wat andere partijen doen, dus we hebben lang met de laptop vermogensgrafieken en motorwaarden bekeken. Erg interessant en het is duidelijk dat Ronald merkt dat er om hem heen ook niet stilgezeten wordt.

Toen was het tijd om met mijn auto aan de slag te gaan. Savali werkt met een sjabloonbestand, wat eigenlijk betekent dat het een reeds geschreven stuk software is op deze specifieke motor en per wagen op wensen kan worden aangepast. Mijn wens was wat meer explosiviteit bij gasherneming en het laten ploffen bij overschakelen. Helaas is mijn computer van het merk Magneti Marelli. Op mijn vorige Bravo en Abarth waren deze van Bosch. Kort gezegd is de huidige computer veel minder geavanceerd dan de Bosch computer. Deze had voor het ploffen bij overschakelen bijvoorbeeld een aparte tabel, terwijl mijn huidige computer dat niet heeft. De keuze was dan om de ontsteking te vertragen bij overschakelen, maar we hebben ervoor gekozen dit niet te doen, daar de ontsteking erg vroeg staat bij gasherneming. Dit zou te grote klappen op de motor geven.
Wel heeft Ronald de DNA standen van de auto aangepakt. Dynamic is nu beter te bereiden in de stad en Normal is nu te gebruiken, zonder dat je 2 seconden moet wachten totdat er überhaupt wat gebeurd.







Ronald is daarna nog specifiek bezig gegaan met turbodruk waarden en heeft een deel van de software aangepast op mijn Ragazzon uitlaat. Alles om de software zo optimaal mogelijk af te stellen op mijn auto. Hij vond overigens mijn multiair erg goed en vlot aanvoelen. Nadat hij de software rond had (ongeveer een half uur), is hij de software gaan uploaden in de auto en vervolgens buiten de auto gaan inleren:

https://www.youtube.com/watch?v=SIZIQjXPpwU

Nadat dit proces ook gedaan was zijn Ronald en ik een behoorlijk stuk gaan rijden. Wat direct opvalt is het karakter van de multiair. Helaas is het explosieve wat de Bravo en de Abarth hadden er niet ingekomen. Dit komt volgens Ronald doordat er altijd een vertraging zit in de aansturing van de multiair module. Op het moment van het pedaal intrappen moet de computer de waarden voor de kleppen berekenen en dit vervolgens doorgeven. Dan moeten de kleppen zich vervolgens stellen. Hoe snel dit proces ook gaat, het duurt simpelweg even voordat er wat gebeurd. Echter, deze uitvoering van de 1.4 multiair is wel uitgerust met een grote GT1446 turbo van Garrett. En dat is te merken! Ik ben echt verbaasd dat dit nog een 1.4 betreft. De Bravo en Abarth waren snel, maar vooral in het middengebied. De Giulietta begint echter pas echt te leven vanaf 3500 toeren. En dan gaat het in 1 streep door naar de toerenbegrenzer op 6500 toeren, daar ik eerst altijd bij 5700 toeren schakelde. Het exacte vermogen weten we niet, maar volgens Ronald kunnen we dit nog een keer gaan meten als er even wat meer tijd is. Ik ben erg benieuwd, want het is overduidelijk de krachtigste auto die ik tot heden heb gehad. En, tegen de 200PK in een Giulietta is ook gewoon veel. De auto is nu precies zoals ik hem wou hebben, dus Ronald heeft echt uitstekend werk geleverd. Hoe hard het dan gaat?:

https://www.youtube.com/watch?v=zQ6GeSTavAI

Hard dus. Ik krijg nu het gevoel in een hothatch te rijden en dat ik precies waar ik naar opzoek was.

Blijkbaar een goede keuze dus.


Mooi verhaal, fijn dat je zo tevreden bent.

Citaat van: brinkerik op 22 december 2015, 21:56:45
Blijkbaar een goede keuze dus.


Mooi verhaal, fijn dat je zo tevreden bent.

Zeker en ik kan het iedereen aanbevelen!

Kijk voor een rvs uitlaatsysteem ook eens bij PM Performance.  :13:

Iemand ook interese voor ( nieuwe ) GSR inductionkit voor de A.R. QV ( www.torque7.co )
heb e.e.a. aangeschaft , maar heb inmiddels een ander auto gekocht

heb ook nog een Novitec Powerjet 3 box incl. kabels te koop 15000 km mee gereden

Mogelijkvolgens geruchten na Geneve beschikbaar:



Er is ook een nieuwe bumper gespot. Geen fotos.

We kunnen nu ook zien dat de oude logo op de Giulietta blijft?

Raar. Nu wel met nieuwe logo  :017:

Ik zit al te wachten op een heel verhaal  :rolleyes: ;D

Vandaag terug geweest bij Savali met mijn Multiair omdat ik toch niet helemaal tevreden was. Ik vond de trekkracht in het middengebied teveel afwezig, piekvermogen was op zich prima. Tevens leek het alsof de turbo bij hernemingen boven de 3500 toeren niet altijd volle boost kon geven.

Samen met Ronald gaan rijden en gaan analyseren wat er gebeurde. Wat blijkt, en dat doen de multiair's meer, de turbodruk stijgt naar de ingestelde waarde, maar knalt hier ook doorheen. Dan gaat de wastegate open en verdwijnt er wat druk, sluit de wastegate weer, bouwt die weer op, etc. Dat gebeurt tussen de 3000 en 5000 toeren wel 5/6 keer! Dit zorgde er ook voor dat de trekkracht niet was wat het moest zijn, wat mijn vermoeden deed bevestigen. Alsof die wel wou, maar niet mocht...  Wij zijn toen gaan kijken wat de maximale turbodruk zou mogen zijn, door middel van veel rekenwerk, veilige marges hanteren en veel testen op de snelweg. Dit zodat de wastegate langer gesloten blijft en er meer trekkracht wordt gecreëerd in het middengebied. Uiteindelijk kwamen we op een waarde van +50mbar tussen 3000 en 5000 toeren. Dat betekent: de begrenzing staat nu op 2700mbar.

En wat is dan het resultaat: verbijsterend! De trekkracht is tussen de 3000 en 5000 toeren zo ongelooflijk toegenomen...  :Woot_Emoticon:
Eerst was het bij acceleren vanaf 4000 toeren niet veel mals, totdat je bij de 5000 toeren kwam. Nu begin ik of in dezelfde versnelling, of zelfs een versnelling lager en trek met zo ongelooflijk meer trekkracht naar de 5000 toeren dat het nu lijkt alsof de auto meer vermogen levert tussen 3000 en 5000 toeren dan tussen de 5000 en 6000. Wat een waanzinnige afstelling nu!

Wat ik blijf houden en er ook niet uitgehaald kan worden is dat op hogere toerentallen de turbodruk eerst naar 80% opbouwt, dan een halve seconden zakt naar 65% waarna hij weer een halve seconden later naar 100% stijgt. Dit gaat echter zo in een oogopslag dat het mij, mede door de toegenomen trekkracht niet meer deert.

Savali, Ronald, bedankt!  :PDT_Armataz_01_37: