Club Alfa RomeoNederland

Ik heb jullie hulp nodig!

Zoals jullie weten rij ik een Giulietta multiair getuned door Savali met een Ragazzon downpipe zonder katalysator. Dit is motorisch fantastisch, daar je simpelweg geen turbolag meer hebt. Snel gaat het ook, allemaal fantastisch. Wat minder fantastisch is, is dat ik sinds 5000km last heb van witte rook bij uitrollen in de versnelling, of heuvelaf onbelast rollen. Het stinkt ook, naar de kartbaan. Conclusie: turbo. Mijn turboseals laten na flinke belasting en hoge temperaturen olie door wanneer alles weer krimpt. Deze diagnose heb ik zelf gedaan, maar kijkend naar mensen met dezelfde setup en klachten overkomt dit bijna iedereen.
Ik heb een bedrijf gevonden waar ik mijn turbo kan laten herstellen. Dit kost al met al ongeveer 500 euro. Dit laat ik nog deze maand doen. Maar dan:

Wat doe ik met mijn setup? Ik stoor mij geregeld op de autobahn (Duitsland) bij een beladen auto aan het geluid tussen de 120 en 150 km/u. Hij dreunt door een resonantie dan gewoonweg vervelend. Hoe anders vind ik het in de stad. Het geluid is simpelweg echt heel erg mooi en verslavend.
Ik heb de optie om de originele downpipe te bewerken en terug te plaatsen. Ik zal dan de versmalling achter de katalysator (trechter van 40mm t.o.v. 51 mm uitlaatbuis) eruit laten halen en vergroten naar 51mm. Scara73 schrijft op haar website dat de kat van een multiair makkelijk 220pk aankan, maar toch ben ik bang voor mijn vermogen en gashernemingen... Die gaan er volgens mij wel onder leiden...
Een andere optie is om de uitlaat zelf aan te pakken. Ik heb een Ragazzon H2 eindstuk zonder dempers. Wellicht is het een idee om of een grotere middendemper te plaatsen, of nog een extra demper, meer richting het einde. Wellicht dat dit het geluid beter dempt in de auto.
Ook ben ik aan het kijken naar het vergroten van de uitlaatbuis, want in hoeverre is 51mm genoeg voor een Garrett 1446 turbo die op 1.8 bar draait? Ik heb daar altijd twijfels over gehad, maar heb geen idee wat de juist diameter zou moeten zijn. En, wat win ik er mee?

Oftewel, ik vraag mij af wat ik na de turbo revisie moet doen aan mijn uitlaattraject. Ik ben toch een beetje bang dat door de verminderde tegendruk door het verwijderen van de kat, de turbo erg te lijden heeft. Er komt simpelweg grotere klappen op de as in de turbo, daar er achter de turbo in de downpipe veel minder druk is. Wel wil ik de prestaties, gasresponse en het gave geluid behouden. Lastig lastig! Wie heeft tips?

Iemand? 

een QV kopen :13:

Citaat van: alfata op 15 augustus 2016, 09:54:35

Citaat van: Theo op 14 augustus 2016, 22:07:56
een QV kopen :13:

Ik plan toch om nog wat langer in mijn multiair door te rijden. Het is een overweging geweest, maar toch vind ik het karakteristiek van de multiair mooier dan die van de QV. Daarbij rij ik veel kilometers, wat financieel prettiger is voor de portemonnee in een multiair dan in een QV. Het geluid is ook mooier.
Als ik voor een QV zou gaan, ga ik gelijk voor de versie met dubbele koppeling etc. Die vind ik nu nog net iets teveel aan de prijs.

Vanmorgen trouwens een filmpje gezien van een multiair (Abarth) met 260PK aan de wielen(!). Dan is het toch bye-bye, zwaai-zwaai met een QV.

Als je diezelfde €€€ spendeert aan een QV is het bye bye MA

Citaat van: damitch300 op 15 augustus 2016, 17:46:30

Citaat van: alfata op 15 augustus 2016, 09:54:35

Citaat van: Theo op 14 augustus 2016, 22:07:56
een QV kopen :13:

Ik plan toch om nog wat langer in mijn multiair door te rijden. Het is een overweging geweest, maar toch vind ik het karakteristiek van de multiair mooier dan die van de QV. Daarbij rij ik veel kilometers, wat financieel prettiger is voor de portemonnee in een multiair dan in een QV. Het geluid is ook mooier.
Als ik voor een QV zou gaan, ga ik gelijk voor de versie met dubbele koppeling etc. Die vind ik nu nog net iets teveel aan de prijs.

Vanmorgen trouwens een filmpje gezien van een multiair (Abarth) met 260PK aan de wielen(!). Dan is het toch bye-bye, zwaai-zwaai met een QV.

Als je diezelfde €€€ spendeert aan een QV is het bye bye MA

Dat denk ik niet. Om boven de 300pk te komen is serieus geld nodig. Zoveel hoef je voor die 300PK bij een multiair blijkbaar niet te spenderen. Andere turbo (td05h16g), grotere downpipe en uitlaat en klaar is kees. Daarboven zijn bij beide auto's dezelfde dure handelingen vereist.
Bij multiairs is het nog niet geprobeerd, maar een t-jet kan naar 400PK. Maar goed, dat is wel met andere zuigers, etc.

Turbo is trouwens slechts 183 dollar: http://www.ebay.com/itm/TD05-16G-TD05H-TURBOCHARGER-UPGRADE-300-HP-TURBO-JDM-/320669049191

Maar goed, dat was de discussie niet. Iemand een inhoudelijke reactie?  :13:

Heb je deze vraag ook al eens aan Ragazzon zelf voorgelegd?
Me dunkt dat zij je hierbij goed advies kunnen geven:

http://ragazzon-uitlaten.nl/contents/nl/contactus.html

;)

Gezien ik de auto waarschijnlijk toch hou (weinig aanloop geweest voor mijn Giulietta), heb ik een afspraak ingepland met EPS. Zij gaan een 63,5mm uitlaat plaatsen vanaf de turbo. Downpipe wordt dus aangepast en vergroot. Tevens komen er 2 goede dempers onder de auto, zodat het geluid wat minder hard wordt.
Over verdere plannen ben ik nog niet helemaal uit. Ik verwacht de auto nog tot volgend jaar zomer te rijden. QV kriebelt toch wel. Misschien nog wel iets met een koude lucht inlaat. Andere turbo wordt mij een iets te riskant project ben ik bang, daar ik wel dagelijks ben aangewezen op de auto. Intercooler is nog wel een idee.  :)

Sla die qv over zou ik zeggen en ga voor een 2l giulia?
Is als goed is ook een MA of soort van motor en dan kun je daar weer meer mee haha.

Zo'n Giulia heb je voorlopig nog niet voor 15k, de Giulietta QV wel.

Citaat van: frankie op  5 oktober 2016, 10:49:14
Zo'n Giulia heb je voorlopig nog niet voor 15k, de Giulietta QV wel.

Giulia is inderdaad paar jaartjes te vroeg, tenzij ik ga leasen. Maar als ondernemer leasen voelt voor mij als dubbel betalen (leasprijs + bijtelling) dan zit je over de 1000 euro per maand. Tja...
Als ik voor een QV ga wordt het wel direct een TCT versie.

Overigens wordt ter plekke besloten om 2,5 inch (63,5mm) of volledig 3 inch te monteren. Dit even afhankelijk van een aantal zaken, waaronder geluidsintensiteit.
Kwam trouwens deze nog tegen:

https://www.youtube.com/watch?v=DujO7orR8gg

Toch aardige resultaten met een multiair.