Club Alfa RomeoNederland

Citaat van: GTv6 op  6 november 2026, 15:21:26Brandstof maakt dus verschil.

Ja of is het de koudere en dus zuurstofrijkere lucht die het verschil maakt?

Dat brandstofverhaal blijft trouwens ook maar terugkomen. Net zo hardnekkig als walnutblasting en andere upgrades of toepassingen waarvan het nut of effect nooit onomstotelijk bewezen is. Misschien wel leuk om die oude aflevering van Keuringsdienst van Waarde eens terug te kijken over superbenzine?

Overigens is een rollenbank ook niet zaligmakend want ook dan is de temperatuur van invloed. Mijn Giulia deed destijds iets van 297 pk op de rollenbank en even later met de Squadra logger al rijdend iets van 307 pk. Buiten was het toen iets van 25 graden, binnen zal het wellicht nog wat warmer zijn geweest.

maar goed, het blijft een leuke hobhby

Koudere lucht maakt een aardig verschil inderdaad, mocht er tussen de metingen een redelijk verschil in temperatuur geweest zijn dan zal het grotendeels hierdoor komen.

Zo niet, dan is de brandstof van de OK (en merk tankstations zijn een stuk beter als de witte pomp, 100%) niet heel best nee. En als dat de reden is is het vermogensverlies dan toe te wijden aan dat de ECU voorontsteking weghaalt (wat dus vermogen & koppel kost) om zichzelf te beschermen, te voorkomen dat 'ie gaat pingelen.

Citaat van: GTv6 op  6 november 2026, 18:11:14Qua vermogen, de Giulia-modellen tot 2019 leveren meer vermogen, begreep ik. Waarom dit precies is, weet ik niet. Stond me bij dat het ging om iets in de Giulia dat na 2020 aan milieueisen moest voldoen.

Ik vind dit zo interessant, omdat het haaks staat op wat ik/wij (H&S Corse) op onze vermogensbank meten. Elke 280PK uitvoering (maar ook voor de 200PK modellen), maakt niet uit of het de pre-OPF (2018) tot nieuwste met OPF modellen betreffen, meten we tussen de 270-285PK (met originele software). Ik denk dat 70-80% van alle gemeten veloce's tussen de 278-283PK valt, deze modellen/motoren meten super consistent run na run.

En we hebben ook genoeg lage kilometerstand pre-OPF modellen gemeten destijds, het is niet dat de hogere kilometerstanden/leeftijd die de pre-OPF modellen nu hebben gemiddeld genomen (veel zitten toch wel rond de 150dkm inmiddels, die meten we nu dan typisch tussen 270-275PK) dan de reden zijn dat ze niet meer hoger scoren dan de OPF modellen o.i.d.

Na tuning doen de 280PK OPF (2019+) modellen het altijd het beste, halen we gemiddeld genomen 12-15PK meer uit dan de pre-OPF modellen (+/- 310-315PK met Stage1 bij 280PK OPF, +/- 295-300PK bij pre-OPF en alle 200PK uitvoeringen, dus pre-OPF én met OPF). De reden zit in de hardware, ter compensatie van het OPF filter is een íets grotere turbo gemonteerd bij de 280PK OPF uitvoering (nog niet gelukt om er eentje op te meten, het zou logisch zijn als het turbine wieltje iets groter is maar who knows). Haal dat bewuste filter weg d.m.v. een downpipe met sportkatalysator i.c.m. vergroot diameter uitlaatlijn en met de juiste software ga je de 330PK en ruim de 500Nm door.

In mijn ervaring met de squadra logger moet je vooral het gewicht wel eerlijk invullen, juist hebben staan. Anders zijn de cijfers wel wat hoger als dat ze net ervoor op de rollerbank deden. Opzich maken de exacte cijfers natuurlijk niet heel veel uit wanneer je vóór tuning en na tuning het checkt, het verschil is dan je winst. Zelfde als tussen dyno's vergelijken, de behaalde winst zegt het verhaal, niet de absolute getallen.