Bericht door: alfata op 26 januari 2024, 16:26:17
Citaat
Alfa Romeo Milano oogt sportief en minder hoekig dan gedacht
(https://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2024/01/AlfaMilano2.jpg)
Op het oog een echte Alfa Romeo.
Bijna iedereen raakte enkele maanden een beetje in paniek bij het zien van het uitgelekte materiaal. We zagen een hoekige Jeep-achtige kleine auto waarvan de meeste mensen vonden dat het merk-DNA wel heel erg ver te zoeken was. Vandaag toont Alfa Romeo zelf wat fotomateriaal van de Milano gemaakt op Balocco en de boodschap is duidelijk. Deze nog flink afgeplakte Alfa Romeo mini-SUV is een echte Alfa Romeo, waarbij de juiste mensen zich over het product hebben ontfermd. De Milano oogt op deze scherpe plaatjes gestroomlijnd en ronder dan gedacht. De in Tychy gebouwde compacte premium auto is qua maatvoering duidelijk een broertje van de FIAT 600e en Jeep Avenger. De luchtinlaat voor en de stevige wielkastomranding verraden ook de nodige verwantschap. De deurgreep achter tegen de C-stijl aan is typisch Alfa weliswaar, maar ook dat vind je terug bij de Jeep.
Eigen karakter.
Insiders zouden inmiddels hebben bevestigd dat merkliefhebbers niet zullen worden teleurgesteld. Vooral het bovenste gedeelte van het front met name heeft een heel eigen look. De achterzijde is nog even geheim. Wat ons bevalt is de subtiele golvende lijn op de flank boven het achterwiel, wat ons aan de laatste Giulietta doet denken. De voorzijde loopt mooi rond en lijkt die typische Alfa Romeo mix van elegantie en sportiviteit te herbergen. Onderhuids maakt zal het verschil pas echt goed te merken zijn, volgens het persbericht dat bij deze plaatjes is gepubliceerd. Alfa Romeo benadrukt dat dezelfde mensen die aan 4C, 8C, Stelvio Q, Giulia Q en GTA(m) werkten, zich over de rijdynamiek van de Milano hebben gebogen. Onder leiding van de ervaren expert Domenico Bagnasco. Ophanging en stuurinrichting werden aangepast tot het gewenste resultaat was bereikt en de dynamiek volledig past in de merktraditie. De auto is lichtvoetig, stuurt direct en nauwkeurig. De eveneens ervaren Stefano Cereda had de leiding over het project. Hij stond ook aan de basis van de ontwikkeling van het Giorgio platform en de Plug-In Hybrid Q4 280 pk aandrijving van de Tonale.
Onthulling op 10 april.
Op woensdag 10 april zal de officiële onthulling van de Milano in Milaan plaatsvinden. Via een Live streaming zal dit te volgen zijn. Naast de prestaties en de dynamiek zegt Alfa Romeo een hoge mate van kwaliteit te hebben nagestreefd tot in het kleinste detail. Luigi Domenichelli was eindverantwoordelijke tijdens het gehele proces. Ook bij de Milano heeft men de eenheid tussen bestuurder en voertuig hoog in het vaandel gehad. Iets dat dus niet enkel is voorbehouden voor modellen in een hoger segment.
https://www.autoedizione.nl/alfa-romeo-milano-oogt-sportief-en-minder-hoekig-dan-gedacht/
Bericht door: Alfa 147 Ti op 26 januari 2024, 16:47:11
Bericht door: Bottas op 26 januari 2024, 18:23:01
Waarom nog een suv?
We hebben de Stelvio, Tonale, dus wat voegt dit nog toe?!
Zal wel aan mij liggen.
Bericht door: Alfa 147 Ti op 26 januari 2024, 18:28:41
Ik snap dit niet.Dit voegt niets toe, ze hadden beter een normale Alfa kunnen onthullen in de klasse van Alfa 147 of de Mito, maar ik zal het wel niet begrijpen, ik denk dat ze grote geld ruiken.
Waarom nog een suv?
We hebben de Stelvio, Tonale, dus wat voegt dit nog toe?!
Zal wel aan mij liggen.
Bericht door: Bottas op 26 januari 2024, 18:54:02
(Dat is mijn smaak
).
Bericht door: Posthumus op 26 januari 2024, 20:28:17
Bericht door: Bottas op 26 januari 2024, 20:36:25
Bericht door: alfata op 26 januari 2024, 21:46:32
Dat zal meevallen, daar je al 2 soortgelijke modellen in je gamma hebt.
Ja. Alleen kost de Milano straks grofweg 15.000 euro minder, waarmee het in een totaal andere categorie valt.
Bericht door: Bottas op 26 januari 2024, 22:00:30
Zo makkelijk zal het niet gaan.
Bericht door: Milan.M op 27 januari 2024, 20:52:24
Het meest verkochte model in Nederland van Peugeot is de 108, en die gaat er binnen niet al te lange tijd ook uit, heeft een dealer mij eens verteld. Puur omdat de winst daarop te klein is en Nederland een te kleine markt.
De markt is al jaren geleden verschoven naar de grotere modellen crossover / SUV en iedereen doet mee: Porsche met de Cayenne, Lamborghini heeft de Urus, Aston Martin de DBX en zelfs Ferrari (die jarenlang heeft geclaimd nooit een SUV te zullen maken) heeft nu de Purosangue.
Ze hebben allemaal wat gemeen en dat is de verkoopcijfers van de merken behoorlijk zijn gestegen sinds de introductie van de modellen.
Begrijp me niet verkeerd: ik had liever ook een Giulia SW, opvolger Giulietta / Mito gezien (en dan bedoel ik niet de Tonale). Maar “ons” merk heeft nou eenmaal niet de ontwikkelingskosten om dit soort modellen in kleine aantallen te bouwen. Ze moeten het hebben van de massa, en die massa zit tegenwoordig nu eenmaal in een groter segment auto.
Bericht door: Bottas op 27 januari 2024, 21:15:52
Ik vermoed dat AR maar marginaal mee gaat doen in dat segment tov de vele andere merken.
Dus juist een reden om die Milano achterwege te laten, daar er al een Stelvio en Tonale is.
En dat te investeren in bijvoorbeeld opvolger Mito, Gt , enzv.
Maar ja, tis al te laat, de Milano is er al.
Bericht door: MysteryAngel op 24 februari 2024, 18:12:06
Dit zal denk ik de opvolger voor de Mito moeten zijn.
Ik had persoonlijk ook liever een leuke Hatchback willen zien.
Maar helaas is de markt nu eenmaal helemaal voor de crossovers en suv's.
Volgens mij heeft zelfs VW niet zo heel lang geleden zo'n beetje het einde van de Golf aangekondigd.
En ik denk dat dat wel veel zeggend is.
Bericht door: Alfa 147 Ti op 24 februari 2024, 18:16:45
Bericht door: Bottas op 24 februari 2024, 19:01:52
Daar hoor je weer niemand over.
Bericht door: Reynaert98 op 3 maart 2024, 12:04:59
Citaat van: Bart147 op 3 maart 2024, 02:10:42
Citaat van: Bart147 op 3 maart 2024, 02:10:42
Citaat van: Bart147 op 3 maart 2024, 02:10:42
Turn casual moments into unforgettable dates – choose the best casual dating site!
Genuine Females Outstanding Сasual Dating
Outstanding Сasual Dating (http://meettomy.site)
Alweer een bot?
Dat terzijde, de achterkant komt wel heel erg overeen met een aantal PSA producten
Bericht door: Bottas op 3 maart 2024, 15:35:09
Dat proces is al jaren aan de gang.
Bericht door: MysteryAngel op 30 april 2024, 19:56:45
Ben er nog niet echt een fan van.
Maar de voorkant met klassieke grill en een mooi kleurtje vind ik op zich niet verkeerd.
Bericht door: Quadrifoglijoost op 15 juni 2024, 10:29:06
Bericht door: bekkie op 4 april 2025, 21:47:26
https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/alfa-romeo-junior-vs-ford-puma-als-het-ook-leuk-moet-zijn/
Eigenlijk best wel een positieve beoordeling van de Junior, zeker wat betreft weggedrag.
Als ze de Speciale tegenover de Puma hadden gezet, had vergelijking nog iets gunstiger uitgepakt voor de Junior.
Bericht door: MysteryAngel op 5 april 2025, 23:11:51
Citaat van: bekkie op 4 april 2025, 21:47:26
Citaat van: bekkie op 4 april 2025, 21:47:26
Citaat van: bekkie op 4 april 2025, 21:47:26
Hier de test van de Ibrida in Autoweek:
https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/alfa-romeo-junior-vs-ford-puma-als-het-ook-leuk-moet-zijn/
Eigenlijk best wel een positieve beoordeling van de Junior, zeker wat betreft weggedrag.
Als ze de Speciale tegenover de Puma hadden gezet, had vergelijking nog iets gunstiger uitgepakt voor de Junior.
Dat was inderdaad best een interessante vergelijking.
De Junior kwam in deze test best sterk voor de dag.
Bericht door: bekkie op 12 april 2025, 16:08:18
Ik heb gisteren een uitgebreide testrit met de Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale kunnen maken. Dat bleek uiteindelijk een positieve verrassing te zijn. Hieronder mijn testverslag.
Uiterlijk
De Junior ziet er ‘in het echt’, als je er omheen loopt, veel beter uit dan op foto’s of plaatjes. In tegenstelling tot de Tonale lijken de verhoudingen hier veel beter te kloppen. De demo was voorzien van de kleur zwart; dat staat ‘m erg goed en maakt van deze Alfa een stoere auto. De voor- en achterkant smoelen ook goed. Van de zijkant gezien is het even wennen, maar de driegaats velgen staan ‘m erg goed. Ook de verlichting voor en achter ziet er erg goed uit en wijkt behoorlijk af van het gangbare. Daarin zit ook echt wel een positief onderscheid ten opzichte van de Peugeot 2008 en de Opel Mokka.
Rijden
Het rijden was de grootste verrassing voor mij. Deze Junior rijdt gewoon erg goed! De automatische bak is fantastisch, de schakelovergangen zijn nagenoeg onmerkbaar, ook bij handmatig flipperen. Dat is een enorm verschil met mijn Giulietta TCT. De overgang tussen elektrisch rijden en op benzine rijden is ook onmerkbaar, en dat is erg knap gedaan. Ook is deze auto niet ondergemotoriseerd, want met het gas erop in ‘D‘ gaat ie er als een speer vandoor, vergezeld van een mooie sportieve brom. Het afremmen is even wennen want dat is veel sterker dan bij een ‘normale’ auto, vanwege het regenereren (stroom terugwinnen). Door dat regenereren kun je trouwens hele afstanden binnen de bebouwde kom afleggen in de elektrische modus. En dat scheelt weer behoorlijk in het benzineverbruik.
Wat vooral ook opvalt is het gemak waarmee je de Junior rijdt. Het gaat allemaal erg soepel, comfortabel en makkelijk. Je rijdt zo weg met deze auto en zet ‘m met het grootste gemak iedere hoek om, hoe smal de straatjes en steegjes ook zijn. Ook het nemen van drempels en het rijden over klinkerstraten gaat erg soepeltjes. Het sturen is licht maar precies, in mijn beleving precies goed en (daarmee) aanmerkelijk beter dan in de Tonale.
Het stuurgevoel neigt door de combinatie en directheid meer naar die van de Giulia. Ook op hoge snelheid is er voldoende gevoel, waardoor snelwegritten ook geen straf zijn. Ook de rechtuitstabiliteit voelt goed aan, al moet ik wel zeggen dat er tijdens de testrit weinig wind stond. Des te opvallender is het windgeruis vanaf de voorstijl op hogere snelheid, iets dat al eerder is genoemd tijdens een Engelse test.
Interieur
Het interieur ziet er in zijn geheel goed uit, met de klokkenwinkel en het naar je toe gedraaide scherm in het midden. Maar hier zijn wel een aantal kritische kanttekeningen te maken. Het vierkante digitale scherm oogt inderdaad erg ‘goedkoop’ binnen de ronde kokers. Het is al vaak genoemd, maar ik kan zelf ook geen andere conclusie trekken. Beide digitale klokken zijn daarnaast vrij klein, maar wel goed afleesbaar. Het digitale infoscherm in de middenconsole is perfect en goed afleesbaar door de eenvoudige opzet en de hoge resolutie. In het begin is het natuurlijk wel even zoeken waar alle functies zitten, maar met swipen kom je een heel eind. Opvallend is de vervelende positie van de DNA-knop; die zit in de middenconsole te veel naar achteren.
Zitten
Ik kon met mijn 1,82 meter lengte een prima zit vinden achter het stuur, al moest ik de volledig elektrisch verstelbare stoel met massagefunctie en lendesteun (standaard in de Speciale) wel in de laagste stand zetten. De zitting is korter dan in de Giulietta, dat scheelt 2 cm. Lijkt weinig, maar ik vind dit best wel veel. De stoel op zich, een combinatie van stof en kunstleer, zit prima, maar iets meer zijdelingse steun was welkom geweest. De afstand tot de pedalen is goed en mijn rechterbeen kon ik goed kwijt naast de niet al te brede middenconsole. Dit was voor mij het grootste struikelblok bij de Tonale. Overigens vertelde de verkoper dat hij exact hetzelfde probleem had met die brede middenconsole in de Tonale. Met de stoel volledig ingesteld op mijn lengte, ben ik achter mezelf gaan zitten op de achterbank. Tenminste, dat wilde ik proberen, maar dat lukte eenvoudigweg niet. Ik moest eerste de voorstoel centimeters naar voren schuiven, voordat ik zelf op de achterbank kon plaatsnemen. Waarbij ik acuut kramp in mijn onderbeen kreeg. Eruit klauteren is een nog grotere uitdaging, omdat je voeten over een hoge rand moeten. Kortom: volwassenen hebben niets te zoeken op de achterbank, die is alleen voor kinderen geschikt. Nameten thuis bij mijn Giulietta leverde op dat de achterbankzitting van de Junior liefst 9 cm korter is dan die van de Giulietta. Daarnaast is er zeker 5 cm minder ruimte voor de voeten. Dus die 18 cm kortere lengte van de Junior (4,17 meter) is bijna volledig ten koste gegaan van de achterbank.
Kofferbak
De kofferbak lijkt groter dan die van de Giulietta, en dat is met 415 liter in theorie ook zo, maar bij nameten en vergelijken met de 350 liter in de Giulietta blijkt dat die extra liters in de hoogte onder de hoedenplank zitten (57 vs. 50 cm). De bodem van de kofferbak in de Junior zit lager en de hoedenplank hoger. Qua breedte en diepte is de kofferbak van de Junior vergelijkbaar met die van de Giulietta; dat scheelt 2 centimeter in het voordeel van de Giulietta. Wil je echter naar de bouwmarkt en klap je de twee rugleuningdelen van de achterbank naar beneden, dan kun je in de Junior minder lange latten mee naar huis nemen; dat scheelt toch al snel 15 cm ten opzichte van de Giulietta. En dat zit ‘m dus in de veel kortere achterbank.
Kwaliteitsbeleving
Tsja, inderdaad zijn de binnenbekleding van de portieren en de bovenkant van het dashboard van een goedkoop aandoende, krasgevoelige kwaliteit. Daar staat weer tegenover dat niks knispert of rammelt en dat de portieren en achterklep sluiten als kluisdeuren. Ook de beleving tijdens het rijden is er een van robuustheid; het onderstel voelt stevig, zwaar en solide aan, je hebt de neiging om spontaan een stoeprandje mee te pakken. Dat komt ook door de toegepaste bandenmaat van 215/55 R 18, waardoor de meeste oneffenheden worden gedempt door het rubber.
Conclusie
De Junior heeft me positief verrast wat betreft de algehele rijbeleving. Het is een mooie auto om te zien, rijdt erg goed en is comfortabel. Toch knap van Alfa Romeo dat ze zo'n fijn rijdenden auto op dit platform hebben kunnen ontwerpen, die qua rijbeleving heel anders voelt dan bijvoorbeeld de Opel Mokka waarin ik gereden heb.
Grootste minpunten zijn de enorm krappe ruimte achterin, de mindere kwaliteitsbeleving in het interieur en de hoge aanschafprijs. Want 39k voor de Speciale, met weliswaar veel opties, is gewoon erg veel geld voor een B-segment auto.
+ rijdt erg goed, soepel en comfortabel
+ automatische bak werkt fantastisch
+ overgang tussen elektrisch-benzine niet merkbaar
- niet voor volwassenen op de achterbank
- kwaliteitsbeleving interieur
- hoge aanschafprijs *)
*) ter vergelijking: rekening houdend met de inflatiecorrectie, zou een Mito 1.4MA met TCT nu EUR 34.050,-- moeten kosten. Voor een Giulietta 1.4MA TCT is dat EUR 40.965,--. Een vergelijkbaar uitgeruste Opel Mokka met dezelfde motor kost momenteel rond de 40k. Dus alles is relatief.
Edit: aangepast om 18:59 uur
Bericht door: GT1986 op 12 april 2025, 17:18:30
Bericht door: MysteryAngel op 17 april 2025, 18:09:59
Achterin is het inderdaad krap maar dat is bij veel,
van dit soort auto's het geval.
Aanschafprijs is denk het grootste minpunt,
zeker voor de particuliere kopers.
Bericht door: Robert69 op 18 april 2025, 15:29:06
Weer eens wat anders dan ‘Frans stokbrood’, ‘Geen Alfa’ of ‘de naam Alfa niet waard’
Sterker nog: de Junior beschikt blijkbaar over puur Alfa DNA: mooi design en goede rij eigenschappen. Wat kan een Alfist meer wensen?
Bericht door: donjunior op 10 juni 2025, 12:50:24
Prima verslag @bekkie (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=41) !Tja heel eerlijk, ik heb in een Junior Eletrica gereden, maar ik vind hem, met uitzondering van de looks absoluut niet Alfa aanvoelen. Meningen mogen verschillen lijkt me toch?
Weer eens wat anders dan ‘Frans stokbrood’, ‘Geen Alfa’ of ‘de naam Alfa niet waard’
Sterker nog: de Junior beschikt blijkbaar over puur Alfa DNA: mooi design en goede rij eigenschappen. Wat kan een Alfist meer wensen?
Ik was echt heel enthousiast naar de dealer gegaan en vol goede moed een proefrit gemaakt, maar voor mij is het hem gewoon niet.
Wellicht onderscheid de Hybdride zich wel beter, maar dat weet ik niet.
@bekkie (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=41) heb jij, heel toevallig, ook de Eletrica gereden, als vergelijking?
Bericht door: bekkie op 10 juni 2025, 16:19:54
Bericht door: bekkie op 12 augustus 2025, 16:18:35
Ik wil mijn 3000ste post graag gebruiken om mijn ervaringen te delen wat betreft mijn tweede testrit met een Junior Ibrida en mijn eerste testrit met de Junior Elettrica.
Allereerst de Ibrida.
Ik kon bij Zeeuw in Zwijndrecht terecht voor een tweede testrit met de Ibrida. Reden om naar Zwijndrecht te gaan is dat ze daar alle kleuren Ibrida’s (bijna) op een rij hebben staan (binnen en buiten) en omdat ze Ibrida’s hebben staan met de Sabelt stoelen. Je kunt dus mooi vergelijken.
Na een zeer vriendelijke en gastvrije ontvangst met een kopje koffie ben ik eerst gaan zitten en ‘passen’ in een Junior Speciale met de luxe Spiga-stoelen en een Junior Veloce met de Sabelt-stoelen. Gewoon om ze direct met elkaar te kunnen vergelijken en te ondervinden hoe het voelt en hoeveel ruimte je hebt. De Spiga-stoelen zitten goed, maar hebben wat minder zijdelingse steun en wat kortere zittingen dan de Sabelt-stoelen. Daar staat tegenover dat ze beduidend zachter aanvoelen dan de toch vrij harde Sabelts. Want die Sabelts zouden op langere ritten nog wel eens te hard kunnen zijn, zo gaf de verkoper aan. Grootste verrassing was echter het verschil in beenruimte achterin. In tegenstelling tot wat beweerd wordt op internet en in autobladen, heb je bij de Sabelt-stoelen méér beenruimte dan bij de Spiga-stoelen. Dat zit ’m in de uitsparing aan de achterzijde van de Sabelts. Het is niet veel, maar iedere centimeter voel je achterin, vooral omdat de ruimte achterin gewoon krap is. En tóch vond ik het gebrek aan beenruimte achterin nu wat minder storend. Kan ook zijn dat ik me deze keer wat meer heb geconcentreerd op een goede afstelling van de voorstoel en dat ik daardoor met mijn 1,82 meter wat dichter bij het stuur zat.
En hoe rijdt dat dan met die Sabelt stoelen? Nou, gewoon erg goed! De grote zijdelingse steun en de langere zitting is gewoon erg fijn. Ik vond het met die hardheid van de zitting wel meevallen, maar dat zegt gezien de relatief korte rit van 30 minuten niet zoveel. Ik heb een afwisselend traject afgelegd met stukken bebouwde kom, drempels en klinkers, stukken provinciale weg en een stuk snelweg. Ten opzichte van mijn vorige testrit zal ik in herhaling vallen, maar die Ibrida rijdt gewoon erg goed! De automaat schakelde weer snel en zonder hikken op en terug, de interactie tussen benzinemotor en batterij was nagenoeg niet te voelen (enkel bij halfgas op 80 km/h), de wegligging is erg vertrouwenwekkend, de koersvastheid is groot, het veercomfort is stevig doch comfortabel en de bediening is kinderlijk eenvoudig. Het stuurt ook nog eens fantastisch, lekker licht maar met toch voldoende gevoel. Het bedienen van de automaat met de schuif in de middenconsole werkt trouwens ook erg prettig. Nog een kleine kanttekening bij het onderstel. Zoals gezegd stevig doch comfortabel, maar op dwarsrichels heeft de Ibrida wel iets de neiging om aan de achterzijde een sprongetje opzij te maken, vergelijkbaar met de Giulietta. Verder valt te melden dat de Ibrida erg gretig op het gaspedaal reageert en flink versnelt. Volgens de kille cijfers 8,9 seconden naar 100 km/h, maar het voelt beduidend sneller. Sowieso voelt de Ibrida gewoon erg snel en behendig aan, alsof het een lichtgewicht is. Nu weegt ie ook niet zoveel, maar het is toch wel opvallend dat Alfa deze Junior ook zo lichtvoetig heeft weten te maken. Dit in tegenstelling tot de Elettrica, maar daarover verderop meer.
Er is echter één ding dat mij nu wel stoorde en dat me de vorige keer niet zo is opgevallen, en dat is het afremmen op de electromotor. Zodra je het gaspedaal los laat, begint de Ibrida direct behoorlijk af te remmen. Het is bijna een ‘one pedal’ systeem, het rempedaal heb je nauwelijks nodig. Dat is fijn op 80 en 100 km/h wegen, maar niet fijn in de stad. Tenminste, dat vind ik. Want bij het van verkeerslicht naar verkeerslicht rijden vond ik dat afremmen storend en moest ik echt geconcentreerd het gaspedaal bedienen om te voorkomen dat je teveel afremt en achteropkomend verkeer hindert. Maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat dit zeker ook een kwestie van wennen zal zijn. Het is in ieder geval geen reden om ‘m daarvoor te laten staan.
Na terugkomst vertelde ik de verkoper over dat afremmen op de motor en vroeg ik of je dat kan instellen of zelfs uitzetten. Dat blijkt helaas niet zo te zijn. Maar, zo gaf de verkoper aan, bij de Elettrica kun je dat wél instellen en zal het gevoel anders zijn. Probeer het maar eens! Zo gezegd, zo gedaan. Dus 5 minuten later reed ik weg in de Junior Elettrica, eveneens met de Sabelt-stoelen. Dat laatste was jammer, want nu kon ik de Spiga’s en de Sabelt al rijdende niet direct vergelijken. Voordeel was wel dat de stoelen mij in ieder geval niet zouden afleiden van de werkelijke rij-ervaring met de Elettrica en het verschil daarin met de Ibrida. Welnu, die Elettrica rijdt totaal anders! Het was alsof ik niet in een Alfa Romeo reed, maar in een ander merk auto. Dus als iemand zegt dat ie geen Alfa-gevoel krijgt bij de Junior Elettrica, dan snap ik dat helemaal. De gasrespons was mager, de Elettrica hangt niet lekker ‘aan het gas’. Natuurlijk speelt het gewicht een grote rol, maar de snelheidsbeleving is totaal anders. Het speelse van de Ibrida is totaal afwezig, het voelt ook allemaal wat afstandelijker aan. Eerlijk gezegd is het moeilijk uit te leggen, je moet het vooral zelf voelen. Wel is het fijn dat het afremmen op de elektromotor veel minder is, waardoor je veel makkelijker gas kunt minderen en kunt remmen met het rempedaal.
Bij terugkomst nog even beide testritten besproken met de verkoper (hij was erg benieuwd naar mijn ervaringen) en aangegeven dat mij de Ibrida toch een stuk beter bevalt dan de Elettrica. Het totale pakket is m.i. bij de Ibrida beter voor elkaar dan bij de Elettrica. Dus ik zou zelf altijd voor de Ibrida gaan.
Wat betreft de kleuren het volgende. Zeeuw had alle kleuren op voorraad, dus ben ik na beide testritten eens even rustig gaan rondkijken, om na te gaan welke kleur nou het beste bij de Junior past. Ik was daar vrij snel uit, maar dat zal voor een ieder anders zijn. Het zwart van de demo (Ibrida) staat ‘m erg goed en vind ik de mooiste ‘kleur’ voor de Junior. Hij wordt daarmee een duiveltje, met die 6 smalle lichtstreepjes aan de voorkant. Dat bleek onderweg ook wel, want ik kreeg opgestoken duimpjes. Daarnaast is de kleur Arese Silver erg fraai, vooral omdat de lijnen van de Junior hierbij het best tot hun recht komen. De witte lak vond ik te wit (doet zeer aan de ogen) en de creme witgrijze kleur vond ik ‘m slecht staan. Blauw moet je van houden, is niet mijn ding en is behoorlijk ‘in your face’ (in goed Nederlands). Tot slot de rode kleur. Mmmm, ik weet niet. Vond dat rood te lichtrood, ik hou meer van donker(der)rood. In combinatie met de Veloce, met 20 inch velgen, wel mooi trouwens. Maar op een ‘standaard’ versie met 18 inch minder mooi. Maar goed, dit is natuurlijk zeer persoonlijk, dus ga vooral zelf kijken!
De conclusie van dit alles? Ik heb in ieder geval een leuke ochtend gehad en ben heel wat wijzer geworden. Ben je toe aan een nieuwe Alfa en heb je de Junior al een beetje in het vizier, ga dan vooral testrijden met de Ibrida. En doe dat vooral bij een garage waar ze veel voorraad hebben, kennis van zaken hebben en je gastvrij verwelkomen, zoals bij Zeeuw in Zwijndrecht. Want als je dacht dat de ‘ouderwetse’ Alfa-garage tot het verleden behoort, dan moet je echt eens naar Zwijndrecht rijden. Het pand ademt met alle Juniors, Giulia’s en Stelvio’s een en al Alfa Romeo uit. Bovendien staan er ook andere interessante auto’s, zoals de Lancia Ypsilon. Ik kende het bedrijf hiervoor in ieder geval nog niet, maar was positief verrast.
Bericht door: donjunior op 12 augustus 2025, 17:35:55
Kleur is verder smaak gevoelig inderdaad. Ik had de blauw/groene (Navigli Blue) mee, toch ook veel bekijks mee gehad wel.
Bericht door: MysteryAngel op 12 augustus 2025, 18:43:42
Maar zou je de Junior ook als serieuze optie overwegen,
als vervanging van de Giulietta?
Ben zelf ook wel erg benieuwd hoe de ibrida rijdt.
Maar ik denk alleen niet dat het echt een serieuze optie voor mij zou zijn,
aangezien een trekhaak al niet tot de opties behoord.
En het trekgewicht is dacht ik maar iets van 1200kg voor de normale Ibrida.
Bericht door: bekkie op 12 augustus 2025, 19:46:56
Goede informatieve review @bekkie (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=41).
Maar zou je de Junior ook als serieuze optie overwegen,
als vervanging van de Giulietta?
Ben zelf ook wel erg benieuwd hoe de ibrida rijdt.
Maar ik denk alleen niet dat het echt een serieuze optie voor mij zou zijn,
aangezien een trekhaak al niet tot de opties behoord.
En het trekgewicht is dacht ik maar iets van 1200kg voor de normale Ibrida.
Ik meen gelezen te hebben dat de Ibrida een geremde aanhanger van 1.100 kg mag trekken, da’s beduidend minder dan bv. een Giulietta. Overigens is een afneembare trekhaak een optie die je kan aanvinken bij de bestelling.
De Junior was een serieuze optie voor mij/ons, als opvolger van de Giulietta, maar het is een nogal forse financiële investering. Ik wacht nog even rustig af wat het tweedehands aanbod gaat doen en of misschien de nieuwe Tonale niet een betere optie is. Al zal die nóg duurder worden in aanschaf.
Bericht door: MysteryAngel op 13 augustus 2025, 17:21:47
Ik meen gelezen te hebben dat de Ibrida een geremde aanhanger van 1.100 kg mag trekken, da’s beduidend minder dan bv. een Giulietta. Overigens is een afneembare trekhaak een optie die je kan aanvinken bij de bestelling.
De Junior was een serieuze optie voor mij/ons, als opvolger van de Giulietta, maar het is een nogal forse financiële investering. Ik wacht nog even rustig af wat het tweedehands aanbod gaat doen en of misschien de nieuwe Tonale niet een betere optie is. Al zal die nóg duurder worden in aanschaf.
Klopt inderdaad ik lees nu ook 1100kg geremd.
Dat is helaas te weinig voor wat ik zoek.
Het is inderdaad ook een behoorlijke investering, voor een leuke versie ben je al zo 38k+ kwijt.
Ik weet zo even niet wat een jong gebruikte Tonale momenteel doet.
Maar dat zou inderdaad wel eens een interessantere optie voor jullie kunnen zijn tzt.
Bericht door: donjunior op 15 augustus 2025, 09:32:37
Goede informatieve review @bekkie (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=41).
Maar zou je de Junior ook als serieuze optie overwegen,
als vervanging van de Giulietta?
Ben zelf ook wel erg benieuwd hoe de ibrida rijdt.
Maar ik denk alleen niet dat het echt een serieuze optie voor mij zou zijn,
aangezien een trekhaak al niet tot de opties behoord.
En het trekgewicht is dacht ik maar iets van 1200kg voor de normale Ibrida.
Ik meen gelezen te hebben dat de Ibrida een geremde aanhanger van 1.100 kg mag trekken, da’s beduidend minder dan bv. een Giulietta. Overigens is een afneembare trekhaak een optie die je kan aanvinken bij de bestelling.
De Junior was een serieuze optie voor mij/ons, als opvolger van de Giulietta, maar het is een nogal forse financiële investering. Ik wacht nog even rustig af wat het tweedehands aanbod gaat doen en of misschien de nieuwe Tonale niet een betere optie is. Al zal die nóg duurder worden in aanschaf.
Is een tweedehands Stelvio geen optie dan, als het om trekgewicht gaat? Wel fors groter dan een Giulietta natuurlijk maar die mag geremd 2000kg trekken (aldus autoweek, random Stelvio: https://www.autoweek.nl/kentekencheck/S-162-PP/)
Investering in een tweedehands scheelt natuurlijk flink. Als je een nieuwe auto koopt ben je zo al 5k kwijt als je over de drempel van de showroom rijdt
Bericht door: MysteryAngel op 17 augustus 2025, 17:45:38
Is een tweedehands Stelvio geen optie dan, als het om trekgewicht gaat? Wel fors groter dan een Giulietta natuurlijk maar die mag geremd 2000kg trekken (aldus autoweek, random Stelvio: https://www.autoweek.nl/kentekencheck/S-162-PP/)
Investering in een tweedehands scheelt natuurlijk flink. Als je een nieuwe auto koopt ben je zo al 5k kwijt als je over de drempel van de showroom rijdt
Een Stelvio zou voor mij eventueel wel een goede optie kunnen zijn ja.
Ik heb een 2000kg paardentrailer die ik heb terug laten keuren naar 1600kg,
omdat er toch maar 1 paard in hoeft en zo achter de huidige auto mag.
Maar helaas zowel de Junior als de Tonale kunnen em eigenlijk niet echt trekken.
Een Tonale met 1500kg zou eventueel net kunnen maar het houdt niet echt over.
Dus dan is een Stelvio met 2000kg trekgewicht zeker een optie om te overwegen.
Dan kan de trailer ook weer terug gekeurd worden. :).
Maar goed terug naar de Junior, ik ben wel heel benieuwd hoe die het hier in NL gaat doen.
Bericht door: Quadrifoglio Verde op 16 oktober 2025, 21:19:53
(https://www.clubalfa.it/wp-content/uploads/2025/10/alfa-romeo-junior-Straulimotorsport-Edition.webp)
(https://www.clubalfa.it/wp-content/uploads/2025/10/alfa-romeo-junior-Straulimotorsport-Edition-0.webp)
Bericht door: GT1986 op 16 oktober 2025, 21:23:15
Bericht door: Alfa 147 Ti op 16 oktober 2025, 21:28:26
Bericht door: Alfa 147 Ti op 16 oktober 2025, 21:31:30
Dit begint erop te lijken. Wel bijzonder dat je tegenwoordig voor een relatief kleine auto al 20 inch wielen nodig hebt om het dik te laten lijken. Ik weet nog dat je helemaal het heertje was met 15 inch velgen onder je 146.Komt omdat nieuwe auto’s steeds minder mooi worden, ja en dan moeten de velgen het nog een beetje laten lijken dat het een mooie auto is , velgen maken de auto
(https://www.clubalfa.it/wp-content/uploads/2025/10/alfa-romeo-junior-Straulimotorsport-Edition.webp)
(https://www.clubalfa.it/wp-content/uploads/2025/10/alfa-romeo-junior-Straulimotorsport-Edition-0.webp)
Bericht door: MysteryAngel op 19 oktober 2025, 15:34:59
Ik lees net dat de productie van de huidige Giulia en Stelvio wordt verlengd t/m 2027. Je weet wel, de modellen die anno 2025 al niemand meer nieuw koopt. Wat een drama. Alfa zal het de komende jaren dus echt van de Junior moeten hebben lijkt het. Ik kan niet geloven dat er 5 jaar na de fusie (en dus het ter beschikking komen van geld) nog altijd zo’n krankzinnig slecht modellenbeleid wordt gevoerd.
Ik zag van de week ook iets over een facelift voor de Tonale op duiken.
Het lijkt er dus inderdaad op dat ze vol inzetten op de Junior en de Tonale.
Ik snap dat ook niet zo heel goed ze hebben binnen stellantis toch genoeg resources zou je denken.
Ze kunnen bijna ieder segment wel bedienen want de platformen hebben ze allemaal al.
Het is een kwestie van een paar leuke koetsjes tekenen zou je denke.
Maar ja schijnbaar willen ze dat niet of zo.
Het zelfde kan je ook zeggen over Fiat die hebben in feite nog maar 1 model waar ze nu vol op inzetten.
De Grande Panda zou wel eens een succes nummer kunnen worden erg leuk autotje.
Maar met de 500 en de Tipo Cross is het ook wel een beetje klaar toch?
Overigens die 20 inch wielen op de Junior staan wel goed.
Maar of dat het comfort ook ten goede komt is natuurlijk maar de vraag.
Zelf zou ik toch liever meer comfort willen dan te grote wielen.
Maar het is er natuurlijk ook een beetje voor om em meer een suv uitstraling te geven.