Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Alfa Giulietta club => Topic gestart door: Geert_Zwienesteert op 12 november 2024, 22:50:48
-
Hoi allen,
Sinds kort ben ik op zoek naar een Guilietta QV. Ik ben niet thuis in de wereld van Alfa's en het was eigenlijk per toeval dat ik bij deze auto uitkwam.
Vroeger eens in een 33 gereden en dat was toch wel een bijzondere rij ervaring, en een Alfa blijft toch wel iets bijzonders, maar een aankoop heb ik nooit serieus overwogen.
Na een testrit was ik wel verkocht, en ik wil dit graag doorzetten.
Na enig googlen en het lezen van buyers guides etc. lijkt het erop dat ze redelijk betrouwbaar zijn.
Ik heb eigenlijk twee vragen waarvan ik hoop dat iemand me hier iets meer over kan vertellen;
Ik heb inmiddels verscheidene auto's gezien waarvan de koppeling en de turbo is vervangen.
Hoe moet ik dit duiden? Normaliter zou ik er van uitgaan dat een turbo net zo lang meegaat als de auto zelf.
Is dit iets wat er op den duur aan zit te komen met deze auto's, en dus mooi meegenomen als het al vervangen is?
Of zegt dit misschien iets over hoe er met de auto omgegaan is.
De auto die ik heb getest had deze onderdelen vervangen, ik weet dus niet of dat nu een pluspunt is of juist niet.
Daarnaast heb ik een meer algemene vraag;
Zijn er verder zaken waar ik bij een Guilietta QV op moet letten, of rekening mee moet houden?
Los van waar je standaard naar kijkt bij de aanschaf van een auto.
Ik ben benieuwd! Enig advies zou meer dan welkom zijn.
-
Goede keuze, een Giulietta QV is een erg fijne auto. Wel heeft deze de nodige aandachtspunten:
- Waterpomp kan lekken, bij vervanging altijd de versterkte waterpomp van de 4C monteren
- Inlaatspruitstuk is van kunststof. Deze gaat vroeg of laat kapot (barst) waarna je flinke kvs-lekkage krijgt en onmiddellijke reparatie nodig is
- Turbo is kwetsbaar, dit komt door het ontwerp van de af-fabriek katalysator. De turbo kan z'n hitte niet kwijt waardoor het turbinehuis op termijn zal scheuren. Bij vervanging van de turbo is het raadzaam een downpipe met sportkat (RVS binnenwerk) te monteren, dan is dit probleem definitief verholpen
- Het keramische binnenwerk van de katalysator kan verzakken, waardoor de turbo meer tegendruk krijgt dan wenselijk. Ook daardoor kan de turbo kapot gaan (speling op asje)
- De rubberen afdichting van de oliepomp kan uitharden waardoor er valse lucht wordt aangezogen. Je krijgt dan oliedruk-gerelateerde meldingen. Een modificatie (aluminium) van deze aanzuiging lost dit op
- Vervanging van de TCT-koppeling is erg prijzig. Incl. vliegwiel zit het tegenwoordig al op € 3.500 zo begreep ik onlangs van mijn specialist...
Verder de gebruikelijke dingen; denk aan verhoogde bandenslijtage a.g.v. het grote vermogen op de voorwielen en aandrijfassen die het te verduren krijgen.
Bovenstaande zijn geen dingen die kúnnen gebeuren, maar dingen die gáán gebeuren. Mijn advies: begin alleen aan een QV als je ruim voldoende budget achter de hand hebt voor onderhoud. Reparaties kunnen al snel in de duizenden euro's lopen. Maar zoals bij alles in het leven kun je ook geluk hebben. Bij de mijne heb ik alles uit bovenstaand lijstje gehad in de afgelopen 17.000 kilometer, op de koppeling na gelukkig...
-
De QV is inderdaad een fijne auto. De modellen vanaf 2014 hebben iets meer pk's dan de oudere modellen. Zelf heb ik destijds de pech gehad dat de koppeling naar de vaantjes was. Was inderdaad een prijzige reparatie, dus wat geld achter de hand is wel handig.
Voor de rest heb ik er gewoon normaal onderhoud aan gehad en geen bijzonderheden meegemaakt in 2 jaar tijd.
Mijn advies: op je gemakje zoeken naar een exemplaar van een echte liefhebber. Liefst een liefhebber die actief is op een forum of FB-groep, dan kun je een beetje volgen hoe iemand voor zijn auto heeft gezorgd. De koper van mijn QV heeft bijvoorbeeld mijn FB-posts en mijn posts op dit forum allemaal doorgelezen om na te gaan hoe ik met mijn auto omging. Een aankoopkeuring kan uiteraard ook handig zijn, zeker als het om en wat duurder exemplaar gaat.
-
Ik onderschrijf wel redelijk wat GT1986 omschrijft.
Zelf nu jaartje of 4 en 50k erop gezet, en nog super blij met de Juul, maar lokale specialist ziet mij bijna als vriend...
Dus, prima wagen, maar laat een aankoop keuring doen, en zorg dat je iemand hebt die je onderhoud wil doen.
-
Beste tip is eigenlijk van Robert69; koop een QV van een liefhebber. Bij voorkeur een exemplaar waarbij de zwakke punten (grotendeels) zijn verholpen. Dan rijd je een heerlijke auto tegen acceptabele kosten. De liefhebbers-exemplaren zijn wellicht wat duurder dan bij de handelaar om de hoek, maar dat verdient zich ruimschoots terug.
Ben de mijne ondanks alles na 3,5 jaar nog lang niet zat. Het ding heeft zo'n 250 pk en weegt 1295 kilo. Dat is best vermakelijk ;D.
-
Goede keuze, een Giulietta QV is een erg fijne auto. Wel heeft deze de nodige aandachtspunten:
- Waterpomp kan lekken, bij vervanging altijd de versterkte waterpomp van de 4C monteren
- Inlaatspruitstuk is van kunststof. Deze gaat vroeg of laat kapot (barst) waarna je flinke kvs-lekkage krijgt en onmiddellijke reparatie nodig is
- Turbo is kwetsbaar, dit komt door het ontwerp van de af-fabriek katalysator. De turbo kan z'n hitte niet kwijt waardoor het turbinehuis op termijn zal scheuren. Bij vervanging van de turbo is het raadzaam een downpipe met sportkat (RVS binnenwerk) te monteren, dan is dit probleem definitief verholpen
- Het keramische binnenwerk van de katalysator kan verzakken, waardoor de turbo meer tegendruk krijgt dan wenselijk. Ook daardoor kan de turbo kapot gaan (speling op asje)
- De rubberen afdichting van de oliepomp kan uitharden waardoor er valse lucht wordt aangezogen. Je krijgt dan oliedruk-gerelateerde meldingen. Een modificatie (aluminium) van deze aanzuiging lost dit op
- Vervanging van de TCT-koppeling is erg prijzig. Incl. vliegwiel zit het tegenwoordig al op € 3.500 zo begreep ik onlangs van mijn specialist...
Verder de gebruikelijke dingen; denk aan verhoogde bandenslijtage a.g.v. het grote vermogen op de voorwielen en aandrijfassen die het te verduren krijgen.
Bovenstaande zijn geen dingen die kúnnen gebeuren, maar dingen die gáán gebeuren. Mijn advies: begin alleen aan een QV als je ruim voldoende budget achter de hand hebt voor onderhoud. Reparaties kunnen al snel in de duizenden euro's lopen. Maar zoals bij alles in het leven kun je ook geluk hebben. Bij de mijne heb ik alles uit bovenstaand lijstje gehad in de afgelopen 17.000 kilometer, op de koppeling na gelukkig...
Wow, dankjewel voor dit mooie en duidelijke overzicht!
Of ik er blij van word is een tweede :)
Dat zijn best wat puntjes.
Ik ga heb hier even met mijn wat meer technisch onderlegde vrienden over hebben, tot in hoeverre wij dit soort zaken eventueel zelf kunnen doen. In grote lijnen begrijp ik hoe een auto werkt, maar echt sleutelen is aan mij niet besteed.
Ik zoek overigens wel een handbak dus dat scheelt.
En ik dacht dat mijn zoektocht al lastig genoeg ging worden :)
Had me er al bij neergelegd dat ik misschien water bij de wijn moet doen qua specificaties. (Liefst een witte, met zonnedak, stoelverwarming, en zwarte 'Alfa' velgen (die met 5 rondjes) zou allemaal mooi meegenomen zijn).
Maar dit gaat nog wel wat onderzoek vereisen en tijd kosten denk ik.
-
De QV is inderdaad een fijne auto. De modellen vanaf 2014 hebben iets meer pk's dan de oudere modellen. Zelf heb ik destijds de pech gehad dat de koppeling naar de vaantjes was. Was inderdaad een prijzige reparatie, dus wat geld achter de hand is wel handig.
Voor de rest heb ik er gewoon normaal onderhoud aan gehad en geen bijzonderheden meegemaakt in 2 jaar tijd.
Mijn advies: op je gemakje zoeken naar een exemplaar van een echte liefhebber. Liefst een liefhebber die actief is op een forum of FB-groep, dan kun je een beetje volgen hoe iemand voor zijn auto heeft gezorgd. De koper van mijn QV heeft bijvoorbeeld mijn FB-posts en mijn posts op dit forum allemaal doorgelezen om na te gaan hoe ik met mijn auto omging. Een aankoopkeuring kan uiteraard ook handig zijn, zeker als het om en wat duurder exemplaar gaat.
Ik was er erg van onder de indruk. Behalve van de stoelen, maar dat neem ik dan voor lief.
Ik zal bij een model van voor 2014 uitkomen (budget zo'n €10k).
Ik zal het forum hier ook in de gaten houden, of dat ene pareltje voorbij komt.
Balen van je koppeling, was dat op een TCT of een handbak?
-
Ik onderschrijf wel redelijk wat GT1986 omschrijft.
Zelf nu jaartje of 4 en 50k erop gezet, en nog super blij met de Juul, maar lokale specialist ziet mij bijna als vriend...
Dus, prima wagen, maar laat een aankoop keuring doen, en zorg dat je iemand hebt die je onderhoud wil doen.
Een aankoop keuring was ik al van plan om te laten doen, dat is me die 150 extra wel waard.
Stiekem baal ik wel een beetje dat ze toch aardig wat onderhoud lijken te vereisen.
Ze zijn wel héél erg mooi.. Dit is een beetje vloeken in de kerk maar ik was aanvankelijk op zoek naar een Golf 5 GTI. Ook die bleken de nodige aandachtspunten te hebben, motorisch. En voor een auto naar mijn wensen ging ik daarmee ook richting de €10k. Dat heb ik simpelweg niet over voor een ouwe Golf.
En nu, vind ik de Guilietta zó veel mooier. Twee werelden.
-
Beste tip is eigenlijk van Robert69; koop een QV van een liefhebber. Bij voorkeur een exemplaar waarbij de zwakke punten (grotendeels) zijn verholpen. Dan rijd je een heerlijke auto tegen acceptabele kosten. De liefhebbers-exemplaren zijn wellicht wat duurder dan bij de handelaar om de hoek, maar dat verdient zich ruimschoots terug.
Ben de mijne ondanks alles na 3,5 jaar nog lang niet zat. Het ding heeft zo'n 250 pk en weegt 1295 kilo. Dat is best vermakelijk ;D.
Dat zou het mooiste zijn, ik ga er eens naar kijken of zoiets te vinden is.
De dealer waar ik een testrit heb gemaakt dacht dat de brandstofpomp de wastegate was.
Als ik zo hoor dat deze auto best wat aandacht kan gebruiken lijkt me dat niet het juiste adres om een QV te kopen.
-
De QV is inderdaad een fijne auto. De modellen vanaf 2014 hebben iets meer pk's dan de oudere modellen. Zelf heb ik destijds de pech gehad dat de koppeling naar de vaantjes was. Was inderdaad een prijzige reparatie, dus wat geld achter de hand is wel handig.
Voor de rest heb ik er gewoon normaal onderhoud aan gehad en geen bijzonderheden meegemaakt in 2 jaar tijd.
Mijn advies: op je gemakje zoeken naar een exemplaar van een echte liefhebber. Liefst een liefhebber die actief is op een forum of FB-groep, dan kun je een beetje volgen hoe iemand voor zijn auto heeft gezorgd. De koper van mijn QV heeft bijvoorbeeld mijn FB-posts en mijn posts op dit forum allemaal doorgelezen om na te gaan hoe ik met mijn auto omging. Een aankoopkeuring kan uiteraard ook handig zijn, zeker als het om en wat duurder exemplaar gaat.
Ik was er erg van onder de indruk. Behalve van de stoelen, maar dat neem ik dan voor lief.
Ik zal bij een model van voor 2014 uitkomen (budget zo'n €10k).
Ik zal het forum hier ook in de gaten houden, of dat ene pareltje voorbij komt.
Balen van je koppeling, was dat op een TCT of een handbak?
Dat was een TCT, dus kassa! Al ligt dat ook aan de garage en of ze ook het vliegwiel meepakken (wat lang niet altijd noodzakelijk is)
Stoelen is even wennen. Je kunt die nog met boutjes in de rails iets kantelen.
-
De QV is inderdaad een fijne auto. De modellen vanaf 2014 hebben iets meer pk's dan de oudere modellen. Zelf heb ik destijds de pech gehad dat de koppeling naar de vaantjes was. Was inderdaad een prijzige reparatie, dus wat geld achter de hand is wel handig.
Voor de rest heb ik er gewoon normaal onderhoud aan gehad en geen bijzonderheden meegemaakt in 2 jaar tijd.
Mijn advies: op je gemakje zoeken naar een exemplaar van een echte liefhebber. Liefst een liefhebber die actief is op een forum of FB-groep, dan kun je een beetje volgen hoe iemand voor zijn auto heeft gezorgd. De koper van mijn QV heeft bijvoorbeeld mijn FB-posts en mijn posts op dit forum allemaal doorgelezen om na te gaan hoe ik met mijn auto omging. Een aankoopkeuring kan uiteraard ook handig zijn, zeker als het om en wat duurder exemplaar gaat.
Ik was er erg van onder de indruk. Behalve van de stoelen, maar dat neem ik dan voor lief.
Ik zal bij een model van voor 2014 uitkomen (budget zo'n €10k).
Ik zal het forum hier ook in de gaten houden, of dat ene pareltje voorbij komt.
Balen van je koppeling, was dat op een TCT of een handbak?
Dat was een TCT, dus kassa! Al ligt dat ook aan de garage en of ze ook het vliegwiel meepakken (wat lang niet altijd noodzakelijk is)
Stoelen is even wennen. Je kunt die nog met boutjes in de rails iets kantelen.
Ai, pittig.
Bedankt voor de tip met de stoelen :)
-
Als je voor een handbak gaat dan zal het wel een QV worden van de 1e generatie.
Die zijn op een aantal vlakken wel iets minder dan de latere modellen,
zoals bijvoorbeeld de geluidsisolatie etc.
De turbo is sowieso een punt van aandacht bij de 1e generatie.
Maar goed als je geen nette QV kunt vinden zou je natuurlijk ook,
altijd nog een mooie 1.4T kunnen overwegen.
Die is natuurlijk wel iets minder vlot op papier.
Maar daar is middels een tune ook voldoende uit te halen.
En dan heb je ook een mooie auto en meer keuze in uitvoeringen en opties.
-
Als je voor een handbak gaat dan zal het wel een QV worden van de 1e generatie.
Die zijn op een aantal vlakken wel iets minder dan de latere modellen,
zoals bijvoorbeeld de geluidsisolatie etc.
De turbo is sowieso een punt van aandacht bij de 1e generatie.
Maar goed als je geen nette QV kunt vinden zou je natuurlijk ook,
altijd nog een mooie 1.4T kunnen overwegen.
Die is natuurlijk wel iets minder vlot op papier.
Maar daar is middels een tune ook voldoende uit te halen.
En dan heb je ook een mooie auto en meer keuze in uitvoeringen en opties.
Naar ik begrijp zijn de nieuwere modellen er niet eens met een handbak? Dat zou ik wel erg jammer vinden.
Zeker als de nieuwe modellen niet meer de kwetsbare turbo hebben..
Ik ben nog even in overweging, of ik me richt op een gechipte 1.4ma of een qv. Hmm.... :)
-
Er zijn een aantal zeldzame 2014 modellen die de 'oude' motor hebben, te herkennen aan 235pk ipv 241pk, met de handbak, en toch het facelift interieur. Maar da's goed zoeken!
-
Er zijn een aantal zeldzame 2014 modellen die de 'oude' motor hebben, te herkennen aan 235pk ipv 241pk, met de handbak, en toch het facelift interieur. Maar da's goed zoeken!
Interessant.. :) ook iets om op te letten. Zou inderdaad leuk zijn.
-
Er zijn een aantal zeldzame 2014 modellen die de 'oude' motor hebben, te herkennen aan 235pk ipv 241pk, met de handbak, en toch het facelift interieur. Maar da's goed zoeken!
Ik meen dat ze in het buitenland ook langer met handbak verkocht zijn.
Maar een goed exemplaar voor max 10k lijkt me erg ambitieus.
-
Er zijn een aantal zeldzame 2014 modellen die de 'oude' motor hebben, te herkennen aan 235pk ipv 241pk, met de handbak, en toch het facelift interieur. Maar da's goed zoeken!
Ik meen dat ze in het buitenland ook langer met handbak verkocht zijn.
Maar een goed exemplaar voor max 10k lijkt me erg ambitieus.
Bedoel je dat in het algemeen, dat 10k ambitieus is? Of voor een model uit 2014?
Op marktplaats zie ik tussen 8,5k en 10k wel exemplaren die opzich netjes lijken. Auto's uit 2010, 2011 met km standen rond de twee ton.
Ik zou dan wel rekening houden met enkele modificaties na aanschaf (de zwakke punten die eerder in dit topic genoemd werden).
Of is dat dan toch wishful thinking..
Edit: ik zie er zelfs 1 staan voor 8,5k, uit 2014 en met 2 ton op de klok. Distributie recent vervangen.
Vraag me dan wel af waarom hij voor die prijs tussen 1.4ma modellen staat met vergelijkbare bouwjaar en km standen. Waar zit de catch..
-
Ik zie dat er een Veloce uit 2016 met 215k op de teller te koop staat voor € 10.850. Daarvan lekt de krukaskeerring, waarvoor de bak eronder vandaan moet -> €€€.
Staat nota bene te koop bij een autobedrijf. Als het simpel te verhelpen was geweest hadden ze het zelf wel gedaan en de auto voor een paar duizend meer te koop aangeboden...
-
Hmm, maar dat is dan een auto uit 2016.
Ik vind 21 auto's op marktplaats als ik zoek op meer dan 175 pk (i.e. QV) en handbak (dus eerste generatie).
Prijzen gaan van €7,5k tot €12k, en een enkeling zit daar ruim boven met €16k.
Misschien is dat de enige goeie :D
Maar ik zou zeggen dat je met 10k een eind komt? Voor een auto van de eerste generatie.
-
Er zijn een aantal zeldzame 2014 modellen die de 'oude' motor hebben, te herkennen aan 235pk ipv 241pk, met de handbak, en toch het facelift interieur. Maar da's goed zoeken!
Ik meen dat ze in het buitenland ook langer met handbak verkocht zijn.
Maar een goed exemplaar voor max 10k lijkt me erg ambitieus.
Bedoel je dat in het algemeen, dat 10k ambitieus is? Of voor een model uit 2014?
Op marktplaats zie ik tussen 8,5k en 10k wel exemplaren die opzich netjes lijken. Auto's uit 2010, 2011 met km standen rond de twee ton.
Ik zou dan wel rekening houden met enkele modificaties na aanschaf (de zwakke punten die eerder in dit topic genoemd werden).
Of is dat dan toch wishful thinking..
Edit: ik zie er zelfs 1 staan voor 8,5k, uit 2014 en met 2 ton op de klok. Distributie recent vervangen.
Vraag me dan wel af waarom hij voor die prijs tussen 1.4ma modellen staat met vergelijkbare bouwjaar en km standen. Waar zit de catch..
Ik bedoelde een QV voor 10k
-
Hmm, maar dat is dan een auto uit 2016.
Ik vind 21 auto's op marktplaats als ik zoek op meer dan 175 pk (i.e. QV) en handbak (dus eerste generatie).
Prijzen gaan van €7,5k tot €12k, en een enkeling zit daar ruim boven met €16k.
Misschien is dat de enige goeie :D
Maar ik zou zeggen dat je met 10k een eind komt? Voor een auto van de eerste generatie.
Voor een eerste generatie met een wat hogere km stand moet dat wel lukken ja. Maar kijk niet alleen naar aanschafprijs. Prijs van gebruik en onderhoud en reparatie niet vergeten mee te nemen.
-
Voor een eerste generatie met een wat hogere km stand moet dat wel lukken ja. Maar kijk niet alleen naar aanschafprijs. Prijs van gebruik en onderhoud en reparatie niet vergeten mee te nemen.
Mja dat dus, een QV is geen katje om zonder handschoentjes aan te pakken.
Daarmee bedoel ik dat in je budget voldoende ruimte moet hebben,
om de auto ook daadwerkelijk te kunnen rijden en vooral rijdend te houden.
Want een QV t.o.v de 1.4T is een hele andere auto met dito kosten.
Dat moet je zeker niet onderschatten.
De meeste Giulietta QV's zijn import dus daar moet je sowieso extra mee opletten.
De goedkope exemplaren zijn meestal goedkoop because of reasons.
Goedkoop is meestal duurkoop zeg maar. :)
-
Wat is goedkoop?
Ook dat is een relatief begrip, die iedereen anders interpreert.
Maar om in je cliché even mee te gaan, sterker nog, te relativeren, goedkoop kan ook zomaar eens een hele goede koop zijn!
En andersom natuurlijk, voor de hoofdprijs kun je ook een bak ellende krijgen.
En daar sta je dan met de goede adviezen om wat meer te betalen.
-
Wat is goedkoop?
Ook dat is een relatief begrip, die iedereen anders interpreert.
Maar om in je cliché even mee te gaan, sterker nog, te relativeren, goedkoop kan ook zomaar eens een hele goede koop zijn!
En andersom natuurlijk, voor de hoofdprijs kun je ook een bak ellende krijgen.
En daar sta je dan met de goede adviezen om wat meer te betalen.
Goedkoop of duur is inderdaad een relatief begrip dat voor iedereen anders ligt.
Maar ik denk dat je bij dit soort auto's niet het realistische plaatje uit het oog moet verliezen.
maar goed uiteindelijk is en blijft het kopen van een tweedehands auto altijd een gok.
Dat is natuurlijk helemaal waar.
-
Hmm, maar dat is dan een auto uit 2016.
Ik vind 21 auto's op marktplaats als ik zoek op meer dan 175 pk (i.e. QV) en handbak (dus eerste generatie).
Prijzen gaan van €7,5k tot €12k, en een enkeling zit daar ruim boven met €16k.
Misschien is dat de enige goeie :D
Maar ik zou zeggen dat je met 10k een eind komt? Voor een auto van de eerste generatie.
Voor een eerste generatie met een wat hogere km stand moet dat wel lukken ja. Maar kijk niet alleen naar aanschafprijs. Prijs van gebruik en onderhoud en reparatie niet vergeten mee te nemen.
Ik ga er hierbij vanuit dat ik liefst meteen na aanschaf de zwakke punten aanpak, bovenop die aanschafprijs. Wel een extra investering maar dan kan ik daar gerust op zijn.
Misschien juist één waarvan een nieuwe distributieriem er aan zit te komen zodat ik dan meteen de waterpomp kan vervangen/upgraden.