Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Alfa Giulietta club => Topic gestart door: bekkie op 15 februari 2011, 19:53:13
-
Ik ben reuze benieuwd hoe de benzinegestookte 120 pk (nou ja, eigenlijk 135 pk) versie met 1.4 T-jet motor bevalt. Iemand op dit forum al ruime ervaring daarmee ?
-
Ik ben reuze benieuwd hoe de benzinegestookte 120 pk (nou ja, eigenlijk 135 pk) versie met 1.4 T-jet motor bevalt. Iemand op dit forum al ruime ervaring daarmee ?
Mij bevalt hij erg goed door het hoge koppel kan je lekker schakel lui rijden en op hogere toeren is hij ook wel wakker genoeg.
Het voordeel van een 120 pk t-jet is dat hij een kleine turbo heeft en die is dus snel op toeren is en dat resulteert dat hij dus met lage toeren veel koppel levert.
En op de snelweg kom je ook niks tekort je kan gewoon vlot meekomen.:D
En hij word helemaal snel als je hij laat chippen, dat is echt geweldig!!!! 142 pk en 283nm;)
Uiteraard heb ik dat bij Squadra laten doen.
Voor iemand die een Giulietta prive bezit is de 120 pk denk ik aantrekkelijker dan de ma met bijtelling heb ik niks te maken en de 120pk is toch 3000 euro goedkoper.
Tuurlijk is de ma zuiniger en sneller maar na het chippen scheelt dat niet zoveel meer.........ja oke 28 pk maar ik heb meer koppel:)
-
Ook geen klagen hier, lekker aangenaam motortje moet ik zeggen!
Iemand trouwens ervaring met het verbruik, ik zit momenteel na 1600km toch nog op 11l/100km gemiddeld, eigenlijk wel ver van de opgegeven waarden.., maar dat kan natuurlijk ook aan mezelf liggen :rolleyes:
-
Tuurlijk is de ma zuiniger en sneller (...)
Nou, dat vraag ik me dus af! Als ik lees hoe het verbruik van de 1.4MA is, dan zit daar niet zoveel verschil in met de T-jet.
Valt me sowieso op hoe hoog het verbruik van de benzinemotoren is ten opzichte van een 146 en een 33.
-
Ook geen klagen hier, lekker aangenaam motortje moet ik zeggen!
Iemand trouwens ervaring met het verbruik, ik zit momenteel na 1600km toch nog op 11l/100km gemiddeld, eigenlijk wel ver van de opgegeven waarden.., maar dat kan natuurlijk ook aan mezelf liggen :rolleyes:
11l? :o :o Ik zit aan 8.3l gemiddeld, en dat vind ik al vree stevig. Zwaar voetje precies? ;)
-
11l? :o :o Ik zit aan 8.3l gemiddeld, en dat vind ik al vree stevig. Zwaar voetje precies? ;)
Wel dat valt meestal best wel mee eigenlijk die zware voet :)
Alleen doe ik veel korte ritten, 5km woon-werk. Zelden autostrade. Mss dat dit er ook mee te maken heeft? Daarnaast heb ik alleszins nog geen brandstoflek kunnen bespeuren..:p
Ik respecteer het opwarmen van de motor, de boordcomputer en mijn excel die ik bij hou komen overeen, verschoot er ook wel een beetje van..
Zijn er anders technische fenomenen bekent die extreem brandstofverbruik zouden kunnen veroorzaken? Indien niet ja, dan is het waarschijnlijk het rechtervoetje...
IK blijf het in ieder geval opvolgen.
-
Korte ritjes zijn sowieso niet bevordelijk. Maar ik moet zeggen dat ik wel vrij goed op m'n verbruik let (remmen op motor, schakelen aan 2000 tpm...) en ik doe vrij veel autostrade en 70-banen. Daar kan het ook aan liggen ;)
-
ik zit met mijn multi-air met een gemengd verbruik van 8l bij zeer zeer gematigde rijstijl. Op de autostrade bij 120-130 kom ik echter wel toe met ongeveer 7l in de rodageperiode want ik heb nog maar 600 km. Na de rodage zou het wel moeten kunnen zakken naar een gemengd verbruik van ongeveer 7l wat nog boven de fabriekopgave is. Maar het is een HEERLIJKE motor die multiair. Echter ik ben er van overtuigd dat de T-jet - zeker na chippen door squadra - ook een vet bakske is ...
-
Maar hoe is bij jullie dan de verhouding tussen rijden in 'N' en in 'D' ? Want daar zit natuurlijk een enorm verschil tussen.
-
Maar hoe is bij jullie dan de verhouding tussen rijden in 'N' en in 'D' ? Want daar zit natuurlijk een enorm verschil tussen.
Het enige verschil daartussen is de gaspedaal reactie, en natuurlijk is dit het leukst in D. In N is het lekker braaf, in D wordt ie sneller agressief zoals het zou moeten. In D moet je dus je rechtervoet minder bewegen om tot hetzelfde resultaat te komen als in N :) De verhouding hiertussen is wel goed gekozen.
In het stad rij ik meestal in N, D zet ik pas aan op 70+ wegen als ik het niet vergeet. Kwa verbruik geen verschil als je dezelfde toeren doet als in N.
-
Maar hoe is bij jullie dan de verhouding tussen rijden in 'N' en in 'D' ? Want daar zit natuurlijk een enorm verschil tussen.
Bij mij is hij zo gechipt dat hij in de n modus 120 pk en 210nm levert Squadra heeft hem dus iets terug gezet naar de opgegeven fabrieksgegevens, het is eigenlijk een soort eco stand geworden.
En in de d modus levert hij dus 142 pk en 283nm en dat verschil merk je behoorlijk:D
In de n modus rij ik gemiddeld 1:13 maar met wel veel korte ritjes.
-
ik kan maott volledig bijtreden