Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Alfa Giulietta club => Topic gestart door: zebigbos op 4 september 2018, 18:12:03
-
Ahoy genieters,
Mijn Alfa 159 1.9 JTDm uit 2006 met dik drie ton op de teller rijdt nog probleemloos.
Maar al drie jaar heb ik een Spider ernaast, waar ik behoorlijk veel in rijd.
Dus een dieselauto is financieel niet meer zo slim.
Nou kijk ik al een jaar begerig naar een Giuletta, liefst rood, en ik denk met de 1.4 MultiAir motor.
Welke versie moet ik daarvan hebben? Met of zonder automaat?
Zijn er specifieke gebreken of kenmerken waar ik op moet letten bij de aankoop?
En heel belangrijk: waarom zijn ze eigenlijk zo DUUR!?
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180904/9c91a3f01f8ed1fb8e5c39034395b032.jpg)
Mijn vrouw is naar een cabrio aan het kijken en overweegt om haar Guul te verkopen 1.4 tct met squadra kuur dubbele uitlaat en pack veloce erop. nov 2016 nieuw gekocht bij Vaneman te Amsterdam.
Het is het laatste model!
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk Pro
-
Duur?
Dat vind ik wel meevallen, als ik zie wat de eerste eigenaar (leasemaatschappij) in 4 jaar afgeschreven heeft voor ons (bijna 21K) op onze Juul vind ik het prima.
Wij hebben een rode 1.4MA TCT als tweede/derde auto naast de spider, bevalt prima.
Mijn vrouw wilde perse een automaat, was ze ondertussen aan gewend na onze 166, O2 en nu S3, en de TCT bevalt geweldig.
-
Automaat of handgeschakeld is natuurlijk een persoonlijke keuze. De TCT staat overigens naar mijn weten wel erg goed bekend, beter eigenlijk dan de DSG, met name op het gebied van betrouwbaarheid. Maar goed, automaat, je moet er van houden. ;)
Wat betreft de Giulietta, dit is een hatchbak in de klasse Golf/Leon/A3/Megane, enz. dus zal qua prijzen gewoon in die buurt liggen. Ik heb recent de prijzen niet veel gevolgd, maar uiteindelijk is het gewoon een kwestie van vraag het aanbod, als je het te duur vindt kunt je natuurlijk altijd nog voor een iets oudere kijken. :)
-
Wellicht handig om dit filmpje eens te bekijken, komen veel handige tips en aandachtspunten in voorbij; https://youtu.be/alsokUVR8FQ :great: wat betreft tct of handgeschakeld; dat is zoals Tim al aan gaf merendeels een kwestie van smaak, tct is natuurlijk sneller dan zelf de koppeling bedienen, maar ontneemt ook een stukje rijbeleving.
-
De beste uitvoering, is de 1.4 120 pk, deze tref je alleen niet zoveel in NL.
Dit omdat dit de Fiat Turbo is, zonder Multi Air.
Multi air hangt wel net iets fijner aan het gas (bij geen tuning) de 120 pk kun je veel verder door tunen.
-
Ik heb een rode Giulietta van 2013 die verkocht mag worden... 1.4 Multiair met handbak.
Mijn ervaring is dat als je eenmaal met de TCT gereden heb, dat je niet meer terug wil naar een handbak. Maar zolang je dat dus niet doet voldoet een handbak prima. ;D
Verder kun je er vanuit gaan dat als er iets stuk gaat bij een TCT bak dat het gelijk kassa is. Onderdelen daarvan zijn vele malen duurder dan de koppeling van een handbak.
-
De 1.4 120PK is inderdaad wel de meest betrouwbare versie.
-
Wow, super bedankt voor de reacties. Prijzen zijn kennelijk redelijk normaal. Ik moet of wachten of sparen of allebei natuurlijk.
Als ik moet kiezen dan zou het worden:
- een rode (geen zwart of grijzige kleuren)
- vijfdeurs
- handbak of TCT, hmmm, lastig lastig. Automaat vind ik heerlijk, dure reparaties niet.
- die 170 pk multiair klinkt het aantrekkelijkst, maar de 120 is kennelijk ook leuk. Tof! Ik ga eens prijzen vergelijken.
Filmpje bekeken. Handig zeg!
Die rode die hiervoor aangeboden werd, is dat een vijfdeurs?
-
Die rode die hiervoor aangeboden werd, is dat een vijfdeurs?
Giulietta's zijn alleen maar 5-deurs.
-
Nog wat tips om mee te nemen,
- de uitvoeringen met sportpakket zien er net wat strakker uit, zowel van buiten (sideskirts) als van binnen (minder plastic dashboard maar geborsteld aluminium).
- denk ook na of je leer wilt of niet, en eventueel welke kleur
- panoramadak ook heel erg fijn!
- en inderdaad TCT, ben erg blij dat wij daar vanuit gegaan zijn.
- verdere details verschillen kunnen zijn: xenon, bose installatie, alu spiegelkappen, antraciet koplampen, zwarte binnenhemel
Volgens mij is er best wel wat keuze,
en als je gaat kopen, kijk dan ook (of zorg dat het nog gedaan wordt): distributieriem en kabel-boom modificatie (zoek hier maar op het forum meer over),
Succes!
-
Tip: ga eens uitgebreid proefrijden in een tct automaat. Wij waren meteen verkocht. Zeker icm de 1.4 ma erg prettig. Deze vind ik handgeschakelt wat minder prettig vlot en vloeiend te rijden als ik die bijvoorbeeld vergelijk met een 2.0 TS of 1750 tbi
-
Vergeet de 2.0 JTDm TCT niet. Geweldige combinatie! Ik heb 0,0 spijt van de keuze voor een automaat.
-
Vergeet de 2.0 JTDm TCT niet. Geweldige combinatie! Ik heb 0,0 spijt van de keuze voor een automaat.
Dit staat toch echt in de openingspost:
Dus een dieselauto is financieel niet meer zo slim.
-
maar toch, goed om te noemen ;D
-
Vergeet de 2.0 JTDm TCT niet. Geweldige combinatie! Ik heb 0,0 spijt van de keuze voor een automaat.
Dit staat toch echt in de openingspost:
Dus een dieselauto is financieel niet meer zo slim.
Sorry, was bedoeld als reactie op een deel uit de post van Timon: "Tip: ga eens uitgebreid proefrijden in een tct automaat. Wij waren meteen verkocht. Zeker icm de 1.4 ma erg prettig."
Mijn post had inderdaad duidelijker gekund :)
-
De TCT in de Giulietta schijnt wel een fijne automaat te zijn.
Ik heb enkel in een Mito met TCT proef gereden, maar die tct vond ik persoonlijk niet zo heel prettig.
Maar in de Giulietta is dat veel anders.
Maar uiteindelijk is alles een kwestie van persoonlijke wensen en voorkeuren.
Dus gewoon eens gaan proef rijden en kijken wat het best bevalt.
-
Wow, jongens en meisjes (?) superbedankt allemaal.
Anders spit je eindeloos lang door internet heen.
Altijd 5 deurs: dat scheelt dus weer zoeken.
En toch bedankt voor de tip over die diesel.
Nog zoekende... ze zitten helaas allemaal dik over mijn budget.
Gelukkig heb ik geen haast, ik wacht rustig af.
-
Jup helaas liggen de occasion prijzen van de Giulietta´s nog steeds erg hoor,
zelfs de 1e modellen van 2010 zijn nog relatief duur, dat terwijl ze al 8 jaar oud zijn.
Je zou uiteraard ook eens over de grens kunnen gaan kijken in Duitsland of Belgie.
Maar dan moet je wel alles even op een rijtje zetten of dat wel financieel aantrekkelijk is.
Nadeel van een import auto is dat je ze naderhand wel wat moeilijker kwijt raakt.
-
Misschien een beetje uit de richting maar wel een leuk ritje, bij Vaneman, A'dam hebben ze een rode Giulietta staan (€16.000). Misschien een idee?
Heb tevens de mijne (1.4MA, Comp. Rosso, AUT, bj2011, 155.000km) ingeruild bij Vaneman, maar niet voor een Alfa helaas. Zit een QV2014 stuur in en heb er een dubbele uitlaat onder laten zetten en de turbo is begin vorig jaar vervangen. Ik zou zo weer een Giulietta kopen maar wel van ná 2014, dus met upgrade van de zetels, TCT bak en rijdend op benzine, maar vind deze voor nu even te duur.
-
Er wordt inderdaad ook best wel wat geimporteerd, vaak aantrekkelijke prijs;
kijk eens bij Prins in Nunspeet of Piet Baak in Voorschoten. Dan kan je meteen goed kijken wat voor een uitvoering je wel wilt of juist niet.
-
Als ik je een tip mag geven; mijt vooral Prins en Kien ;) echt, bespaar jezelf een hoop ellende, ik spreek helaas uit ervaring..
-
Als ik je een tip mag geven; mijt vooral Prins en Kien ;) echt, bespaar jezelf een hoop ellende, ik spreek helaas uit ervaring..
Ligt er ook een klein beetje aan waar topic starter zelf woont natuurlijk.
Volgens mij is Auto ´t Hoofd in Doetinchem ook wel een redelijk goeie dealer.
En kan je Milano ook maar beter mijden.
-
Tja het kan verkeren…...,
Vervelend als net bij een autobedrijf niet goed gelopen is.
Wij zijn vanaf Zuid-Holland wel naar Prins gegaan omdat daar nou eenmaal eentje stond die aan onze wensen voldeed…
prima service, auto zeer netjes geleverd, incl. nieuwe distributie en kabelbomen achter vervangen (bekend issue met oudere modellen). Later onder garantie ook nog Keurig de GPS antenne vervangen.
-
Heb vorig jaar de Guilietta gekocht, was bewust op zoek naar een tct.
Vooral omdat het zo soepel rijd.
Was ook bewuste keuze om een vanaf 2014 te kiezen ivb grootte navigatie.
Maar die blijkt dus weer niet compatibel te zijn met de nieuwste versies.
-
Dus die uConnect navigatie systemen van model jr. 2014 zijn niet compatibel met die van model jr. 2016? Ik dacht dat ze nog steeds hetzelfde systeem hanteerde... Dat is dan wel al vlot ondergeschoven!
-
De systemen vanaf 2016 hebben een live functie met dataverbinding. Dat hebben de 2014-2015 versies niet. Te herkennen aan de MORE knop bij de 2014-2016 modellen en de APPS knop bij de 2016- modellen.
-
Aha! Bedankt voor de toelichting alfata, was me nooit opgevallen, weer wat geleerd :)
-
Ook ik ben zeer tevreden over mijn 2.0 JTDM TCT, 165.000 km zonder noemenswaardige problemen. De TCT bak rijdt heel fijn, minder sponzig dan een hydraulische automaat. Met de direct werkende flippers kun je als dat nodig is de bak perfect aansturen.
-
De systemen vanaf 2016 hebben een live functie met dataverbinding. Dat hebben de 2014-2015 versies niet. Te herkennen aan de MORE knop bij de 2014-2016 modellen en de APPS knop bij de 2016- modellen.
Hebben de nieuwste uitvoeringen ook geen Tom Tom kaarten die je gratis kan updaten terwijl de oudere ander merk kaart heeft die per upgrade ruim 100€ kost
-
En kan je Milano ook maar beter mijden.
Hoezo? Als je weet wat je zoekt, je klein beetje gezond verstand hebt kun je daar prima slagen. Je weet in ieder geval waar je aan toe bent.
-
Milano heeft zo goed als geen Alfa's meer.
Op het moment maar 2, beidde klassiekers.
-
En kan je Milano ook maar beter mijden.
Hoezo? Als je weet wat je zoekt, je klein beetje gezond verstand hebt kun je daar prima slagen. Je weet in ieder geval waar je aan toe bent.
Ja dat is uiteraard ook wel zo, uiteindelijk moet je toch zelf goed opletten wat je koopt.
En natuurlijk moet je ook gezond verstand gebruiken.
Je kunt ook bij een merk dealer een slechte auto treffen.
Maar over Milano heb ik toch wel wat slechtere verhalen gehoord.
Maar uiteraard lees je sneller slechte ervaringen met een bepaalde handelaren dan goede...
-
Het is alleen bij Alfa erg jammer dat er bijna geen merkdealers meer zijn.
Ik mag tegenwoordig naar Frysland, Talsma of Rinsma Zwolle, Auto palace ( Hoogeveen wel service punt) Wp heeft meestal ook nog wel leuke wagens staan, maar daar mag ik van m`n dame niet meer heen; sinds de laatste 'garantie' dwaler ;)
-
Het is alleen bij Alfa erg jammer dat er bijna geen merkdealers meer zijn.
Ik mag tegenwoordig naar Frysland, Talsma of Rinsma Zwolle, Auto palace ( Hoogeveen wel service punt) Wp heeft meestal ook nog wel leuke wagens staan, maar daar mag ik van m`n dame niet meer heen; sinds de laatste 'garantie' dwaler ;)
Maakt toch niet uit waar je een auto koopt, de mijne komt ook van talsma, ik woon in zuid Holland.
Als het goed is dan is het eenmalig.
En voor onderhoud ga ik liever naar een specialist.
Sterker nog was voor mij een belangrijke reden om weer Alfa te gaan rijden. Vorige was een Ford toen hij zijn eerste beurt na de garantie kreeg mankeerde er volgens de dealer van alles aan. Moesten 4 nieuwe banden onder. Mijn vrouw zei daar hebben we nu het geld niet voor nou de achterbanden konden volgend jaar wel, nooit meer bij de dealer geweest en die banden gingen er 6 jaar later onder.
-
Ik ben ook al op diverse plekken geweest, met mijn diversiteit aan Alfa`s die ik gehad heb. Dealers ontwijk ik daarbij, de 146 heb ik zelf met m`n oom onderhouden, daarna de 147 3 1/2 jaar bij de garage om de hoek, incl een motor revisie waarna een motor wissel. De 156 4 jaar bij Martijn Goorden, en nu de 159 eerst bij een nieuwe lokale garage, maar die verpoerde meteen 1x originele Alfa velg, en ik haalde m`n wagen op met een gescheurde voorruit zonder dat dat iets van gezegd werd... nu altijd bij Garage65 in Bruchterveld. Ik ben niet snel tevreden :banghead:
-
Het is alleen bij Alfa erg jammer dat er bijna geen merkdealers meer zijn.
Ik mag tegenwoordig naar Frysland, Talsma of Rinsma Zwolle, Auto palace ( Hoogeveen wel service punt) Wp heeft meestal ook nog wel leuke wagens staan, maar daar mag ik van m`n dame niet meer heen; sinds de laatste 'garantie' dwaler ;)
Jij ook al akkefietjes gehad bij WP? Die is wel lekker bezig de laatste tijd zeg, als ik ál die verhalen zo om me heen hoor en mezelf ook nog eens mee reken... :wtf:
Wat je aangeeft kan ik trouwens volledig beamen, écht fatsoenlijke specialisten en/of dealers zijn heel erg dun gezaaid. Men werkt bijna allemaal met de mentaliteit “bijna 17 uur, niet mijn probleem meer, morgen weer een dag”, iets simpels als preventief even het oliepeil nakijken bij een distri wissel bijv. is er niet meer bij, óveral moet je alert op zijn en achteraan blijven zitten, het interesseert ze geen worst :banghead:
-
Vandaag bleek bij een andere dealer het pollenfilter van de Giulietta al lange tijd niet vervangen te zijn, ondanks dat de Giulietta door WP mét afleverbeurt zou worden afgeleverd. Ook zit er 3 maanden na aflevering dermate oppervlakte roest op de achterste remschijven dat het twijfelachtig is of hij daarmee door de APK komt. :rolleyes: En tot slot zijn de 13.500 km. oude achterbanden (waarvoor ik € 100 betaald heb bij aflevering) al gecupped, hetgeen een trilling veroorzaakt bij het rijden. DOT-code van de banden is van week 7 2016, ze hebben er dus 2,5 jaar oude banden onder gegooid. ;D
Ik ga dit aankaarten bij Wim Prins, ben benieuwd of ik er daarna nog welkom ben. :rolleyes:
De klantbenadering bij Jelle Talsma (Drachten) was trouwens een verademing. De chef-wp nam zelfs alle tijd voor me. Stond trouwens een geweldige Montreal in de werkplaats! :o
-
Oh ik kan je zo wel vertellen wat er gaat gebeuren; dat wordt doodleuk ontkent, evenals dat grapje met je banden.. Bij mijn eerste turbo wissel, onder garantie, heb ik destijds bijbetaald voor een splinternieuwe, mag je 3 keer raden wat er vervolgens onder werd gezet...een gereviseerd exemplaar, maar dat werd tot in den treure ontkend. Helaas voor hun was die niet veel later ook defect, gelukkig hebben ze het toen niet in hun hoofd gehaald om wéér een gereviseerd exemplaar er onder te plaatsen, eindstand; ik heb alsnog m’n nieuwe turbo, waar ik voor betaald heb, en hun zijn heel wat uren verloren + een gereviseerde turbo, en mij als klant uiteraard. Onbegrijpelijke werkwijze, en feitelijk gewoon oplichting, ze proberen het gewoon, er stinkt er vast wel een keer een in.. :-[
-
Er zal er zeker een of meerdere instinken maar op deze manier gaat je reputatie er wel heel snel aan. Zeker in de huidige tijd met alle social media verspreidt zich zoiets heeeel erg snel.
Moet zeggen dat mijn ervaringen met WP te N ook niet al te best zijn. Al dateren die al van 2004 tot 2008. Iedereen was destijds (nog) laaiend enthousiast over ze maar ik niet. Dacht toen dat het dan wel aan mij (of mijn toenmalige 156) moest liggen. Maar misschien was het al een voorbode van wat er vandaag de dag zoal speelt.
-
Ja ik heb helaas ook iets teveel van die enthousiaste verhalen gelezen en te weinig van de keerzijde, dat ligt dus zeker niet aan jou! Mij zien ze in ieder geval zeker niet meer terug in Nunspeet, en ik kan het ook iedereen die overweegt een Alfa te kopen, nieuw of occassion, van harte afraden! Bespaart je een hoop slapeloze nachten :bedtime2:
-
Vandaag bleek bij een andere dealer het pollenfilter van de Giulietta al lange tijd niet vervangen te zijn, ondanks dat de Giulietta door WP mét afleverbeurt zou worden afgeleverd. Ook zit er 3 maanden na aflevering dermate oppervlakte roest op de achterste remschijven dat het twijfelachtig is of hij daarmee door de APK komt. :rolleyes: En tot slot zijn de 13.500 km. oude achterbanden (waarvoor ik € 100 betaald heb bij aflevering) al gecupped, hetgeen een trilling veroorzaakt bij het rijden. DOT-code van de banden is van week 7 2016, ze hebben er dus 2,5 jaar oude banden onder gegooid. ;D
Ik ga dit aankaarten bij Wim Prins, ben benieuwd of ik er daarna nog welkom ben. :rolleyes:
De klantbenadering bij Jelle Talsma (Drachten) was trouwens een verademing. De chef-wp nam zelfs alle tijd voor me. Stond trouwens een geweldige Montreal in de werkplaats! :o
Een pollenfilter valt niet standaard onder een afleverbeurt.
Oppervlakte roest zegt ook niks over de verkopende partij, het komt bij veel auto's voor dat de achterste remklauwen slechter werken waardoor remschijven slechter worden en sneller roestvorming krijgen.
Banden van 2,5 jaar oud mogen gewoon als nieuw verkocht worden zelfs. Als je 100 euro dokt voor 2 gebruikte banden met een 13500 aantal km dan heb je sowieso niks om over te klagen.
Kortom daar gaat de dealer terecht niets mee doen, behalve je een kopje koffie aanbieden oid. :)
Toen ik mijn Giulietta kocht, heb ik hem zonder afleverbeurt etc meegenomen tegen een dikke korting op de aanschafprijs. Daarna een grote beurt met alles erop en eraan gedaan bij een Alfa specialist, en 5 maanden later nieuwe banden erop gezet. Uiteindelijk dus ongeveer hetzelfde bedrag kwijt als dat ik de auto met afleverbeurt en garantie zou hebben gekocht. Maar dan wel met alle zaken gedaan zoals ik het wilde hebben. :)
-
Okee, helder van dat pollenfilter. Over de remschijven wilde ik ook niet gaan beginnen.
Wel over de banden. Het waren nieuwe banden. Nieuwe banden mogen na 13.500 km. niet al gecupped zijn en trillingen geven. Prima als jij daar anders over denkt, maar dit is mijn zaak.
-
Vandaag bleek bij een andere dealer het pollenfilter van de Giulietta al lange tijd niet vervangen te zijn, ondanks dat de Giulietta door WP mét afleverbeurt zou worden afgeleverd. Ook zit er 3 maanden na aflevering dermate oppervlakte roest op de achterste remschijven dat het twijfelachtig is of hij daarmee door de APK komt. :rolleyes: En tot slot zijn de 13.500 km. oude achterbanden (waarvoor ik € 100 betaald heb bij aflevering) al gecupped, hetgeen een trilling veroorzaakt bij het rijden. DOT-code van de banden is van week 7 2016, ze hebben er dus 2,5 jaar oude banden onder gegooid. ;D
Ik ga dit aankaarten bij Wim Prins, ben benieuwd of ik er daarna nog welkom ben. :rolleyes:
De klantbenadering bij Jelle Talsma (Drachten) was trouwens een verademing. De chef-wp nam zelfs alle tijd voor me. Stond trouwens een geweldige Montreal in de werkplaats! :o
Een pollenfilter valt niet standaard onder een afleverbeurt.
Oppervlakte roest zegt ook niks over de verkopende partij, het komt bij veel auto's voor dat de achterste remklauwen slechter werken waardoor remschijven slechter worden en sneller roestvorming krijgen.
Banden van 2,5 jaar oud mogen gewoon als nieuw verkocht worden zelfs. Als je 100 euro dokt voor 2 gebruikte banden met een 13500 aantal km dan heb je sowieso niks om over te klagen.
Kortom daar gaat de dealer terecht niets mee doen, behalve je een kopje koffie aanbieden oid. :)
Toen ik mijn Giulietta kocht, heb ik hem zonder afleverbeurt etc meegenomen tegen een dikke korting op de aanschafprijs. Daarna een grote beurt met alles erop en eraan gedaan bij een Alfa specialist, en 5 maanden later nieuwe banden erop gezet. Uiteindelijk dus ongeveer hetzelfde bedrag kwijt als dat ik de auto met afleverbeurt en garantie zou hebben gekocht. Maar dan wel met alle zaken gedaan zoals ik het wilde hebben. :)
Wat je aangeeft klopt feitelijk ook wel, maar als "zelf respecterend" autobedrijf/(merk)dealer moet je je af gaan vragen of dit de zaken zijn waar je op gaat besparen richting je klanten bij het afleveren van een auto. We hebben het hier ook nog eens over auto's met een gemiddeld aanzienlijke aanschafwaarde + dito marge voor de verkoper, en een pollenfiltertje en een 2 tal banden, waar hebben we het over, daar moet je toch niet over gaan lopen mieren als verkopende partij :sign0135:?
Dit zijn nou die minimale extra inspanningen waarvoor je later besluit om er nog eens een auto te kopen, of juist niet. Het is gewoon een kwestie van een lange termijn visie willen hebben en een goede relatie op willen bouwen met je klant, of op korte termijn denken en snel willen cashen. Bij WP denkt men overduidelijk op de korte termijn..
-
Onze ervaring met bepaalde merk dealers in het algemeen is dat vaak met,
vreemde mankementen komen zodra je komt voor een apk of een beurt.
Sommige zijn nog erger dan kwikfit.
-
Ik heb inmiddels goede ervaringen met Amso in Rotterdam. Merkloze garage maar wel Alfa enthousiasten. Heb niet de indruk dat ze je beduvelen.
-
Okee, helder van dat pollenfilter. Over de remschijven wilde ik ook niet gaan beginnen.
Wel over de banden. Het waren nieuwe banden. Nieuwe banden mogen na 13.500 km. niet al gecupped zijn en trillingen geven. Prima als jij daar anders over denkt, maar dit is mijn zaak.
Giulietta staat op best wat camber achter, zeker als die verlaagd is is dat goed te zien. Dus ja, ze gaan cuppen - en afh van de uitlijning (daar lees ik niks over) en merk kan dat snel gaan.
Ik wissel voor en achter iedere 5000 a 7000 km om (deze week nog gedaan), om cuppen te voorkomen.
Ik denk dat je - in alle redelijkheid - niet kunt verwachten dat een garage je hiermee tegemoet komt, immers er zijn netjes 2 nieuwe banden geleverd; mijn advies zou zijn uitlijnen en regelmatig wisselen; of je daarmee deze banden nog kunt redden?? Je kunt ze voor leggen en zien of trillingen acceptabel zijn?
-
Ik heb uiteindelijk besloten om dit er inderdaad maar bij te laten zitten. Straks een set goede nieuwe banden eronder en door een goede uitlijner (evt. Lammert) onder handen laten nemen. Iedere 5 à 7.000 wisselen begin ik niet aan met m’n 50k per jaar, haha ;D
-
Mja bij een Giulietta schijnen de achterbanden nog wel eens willen cuppen ja.
Dat kan wel erg vervelend zijn.
-
Mja bij een Giulietta schijnen de achterbanden nog wel eens willen cuppen ja.
Dat kan wel erg vervelend zijn.
Mijn achter banden zijn intussen ook aan het cuppen
Heb nu ruim 60000 km, dus vroeg ik bij het onderhoud, aan de dealer om de banden voor en achter te wisselen.
Maar hij adviseerde me om dit niet te doen, want dan zou ik dit erg voelen in mijn stuur / rechtuit stabiliteit.
Klopt dit??
Rij zowat 75% op de snelweg en de banden slijten ook heel gelijkmatig af met een druk van V 2.9 en A 2.7
Achterste banden hebben nog zo’n 6 mm profiel en cuppen aan de binnen zijde is slechts +/- 0.5 mm. Maar vooral met neergeklapte achterbank is dit nadrukkelijk hoorbaar…
.
Pirelli banden (225/45/17) maken duidelijk meer lawaai t.o.v. nieuw.... :(
(bij andere auto's met smallere banden nooit gemerkt...)
-
Mja bij een Giulietta schijnen de achterbanden nog wel eens willen cuppen ja.
Dat kan wel erg vervelend zijn.
Mijn achter banden zijn intussen ook aan het cuppen
Heb nu ruim 60000 km, dus vroeg ik bij het onderhoud, aan de dealer om de banden voor en achter te wisselen.
Maar hij adviseerde me om dit niet te doen, want dan zou ik dit erg voelen in mijn stuur / rechtuit stabiliteit.
Klopt dit??
Rij zowat 75% op de snelweg en de banden slijten ook heel gelijkmatig af met een druk van V 2.9 en A 2.7
Achterste banden hebben nog zo’n 6 mm profiel en cuppen aan de binnen zijde is slechts +/- 0.5 mm. Maar vooral met neergeklapte achterbank is dit nadrukkelijk hoorbaar…
.
Pirelli banden (225/45/17) maken duidelijk meer lawaai t.o.v. nieuw.... :(
(bij andere auto's met smallere banden nooit gemerkt...)
Ja, dat klopt. Als je de achterbanden voorop legt, dan geeft dat behoorlijke onbalans, dat wil je niet. De beste oplossing is het laten trimmen van de gecupte banden, er wordt dan een laagje rubber afgeschaafd, zodanig dat de banden weer helemaal rond zijn. Van Empel in Tiel is specialist daarin, kost EUR 30,00 per band.
-
Dat voel je alleen in stuur als banden al gecupt zijn, dat zou na 6000km nog niet het geval moeten zijn!
Ik heb gewisseld en geen negatieve ervaringen
-
Dat voel je alleen in stuur als banden al gecupt zijn, dat zou na 6000km nog niet het geval moeten zijn!
Ik heb gewisseld en geen negatieve ervaringen
Ik zie toch echt 60.000 km staan in het bericht van Alfa-quo...
-
Heb mijn banden toch zelf gewisseld (+62.000 km)
Resultaat:
- Banden spanningscontrole waarschuwing sprong na 500 m rijden aan, maar na reset ging dit dadelijk uit (banden staan intussen terug op V2.9 en A2.7)
Plus: geen enkele trilling in stuur en auto rijd nog steeds kaars recht
Min: bij lage snelheid (min 50 km/u) hoor je nu duidelijk méér banden lawaai vanaf de voorkant (méér dan vroeger vanachter)
Op de snelweg blijft het geluid zowat gelijk met vroeger (= ietsje meer dan nieuw) en is terug iets gevoeliger voor spoorvorming (was ook zo toen de auto nieuw was)
Voorlopig ga ik de banden laten zitten en regelmatig controleren of het cuppen mindert…. O:-)
-
Dat voel je alleen in stuur als banden al gecupt zijn, dat zou na 6000km nog niet het geval moeten zijn!
Ik heb gewisseld en geen negatieve ervaringen
Ik zie toch echt 60.000 km staan in het bericht van Alfa-quo...
Hmmm... inderdaad een nulletje gemist...
Maar na 60.000 km mag profiel van een band (ook achter) wel op zijn, dus is wisselen niet meer nodig, toch?
-
Dat voel je alleen in stuur als banden al gecupt zijn, dat zou na 6000km nog niet het geval moeten zijn!
Ik heb gewisseld en geen negatieve ervaringen
Ik zie toch echt 60.000 km staan in het bericht van Alfa-quo...
Hmmm... inderdaad een nulletje gemist...
Maar na 60.000 km mag profiel van een band (ook achter) wel op zijn, dus is wisselen niet meer nodig, toch?
Ben ik het wel mee eens, na 60.000km is een setje bandjes wel zo goed als op.
-
Ben ik het wel mee eens, na 60.000km is een setje bandjes wel zo goed als op.
:sign0135:
Vooraan 5mm en achteraan 6 mm, alleen aan de uiterste binnen rand 0.5 mm minder (of cuppen)
Rij wel 80% op de snelweg en bandenspanning staat 2.9 /2.7
-
Nou het is gebeurd. Voor 8000 euro een Giulietta met 170 pk uit 2010 gekocht. 176.000 op de teller.
Ik moet bekennen dat ik er nog erg aan moet wennen.
Heb de boel voor en achter laten uitlijnen door een specialist. Zonneklep en sleutel zijn vernieuwd.
1. De zitpositie is gewoon lang niet zo goed als in mijn 159, Er zit leren bekleding nu in, dat schuift wat meer heen en weer. Sluit ook niet zo mooi om je heen als in de 159.
2. Die DNA knop vind ik een beetje fop. In N is het gaspedaal gewoon wat geknepen, dat lijkt het verschil.
3. Hij schakelt ook best moeilijk in de eerste versnelling, is daar wat aan te doen? Spoelen of zo...?
4. Ondanks het uitlijnen heb ik toch nog stiekem het gevoel dat ik de hele tijd ietsjes naar rechts kracht moet uitoefenen om in het spoor te blijven.[/li][/list]
Iemand nog tips?
-
Nou het is gebeurd. Voor 8000 euro een Giulietta met 170 pk uit 2010 gekocht. 176.000 op de teller.
Ik moet bekennen dat ik er nog erg aan moet wennen.
Heb de boel voor en achter laten uitlijnen door een specialist. Zonneklep en sleutel zijn vernieuwd.
1. De zitpositie is gewoon lang niet zo goed als in mijn 159, Er zit leren bekleding nu in, dat schuift wat meer heen en weer. Sluit ook niet zo mooi om je heen als in de 159.
2. Die DNA knop vind ik een beetje fop. In N is het gaspedaal gewoon wat geknepen, dat lijkt het verschil.
3. Hij schakelt ook best moeilijk in de eerste versnelling, is daar wat aan te doen? Spoelen of zo...?
4. Ondanks het uitlijnen heb ik toch nog stiekem het gevoel dat ik de hele tijd ietsjes naar rechts kracht moet uitoefenen om in het spoor te blijven.[/li][/list]
Iemand nog tips?
Gefeliciteerd met de nieuwe Alfa! Wat betreft puntje 3, er was een terugtoepactie voor de handgeschakelde Giulietta van de eerste bouwjaren vanwege dit euvel. Misschien dat deze versnellingsbak die reparatie niet gehad heeft. Dat moet vast na te zoeken te zijn. Ik dacht dat het te maken had met de synchro ringen waardoor die moeilijk in de eerste versnelling gaat.
-
1) Zitpositie is helaas wel een dingetje in de Giulietta, hier een DIY welke dat wat kan verbeteren: https://www.clubalfaromeo.nl/forum/diy/stoelen-wat-achterover-kantelen-ophogen-voorzijde/ Verder kun je nog denken aan het laten opvullen van de wangen door een stoffeerder o.i.d.
2) Er zit wel wat meer achter de DNA knop, maar gas respons er inderdaad de meest opvallende. Dit is eventueel bij een H&S/Squadra/Savali, etc. in to programmeren naar voorkeur. Verder krijg je wat minder stuurbekrachtiging, wordt het electronische differentieel ingeschakeld, De remmen worden voorgevuld en zo "op scherp gezet". (zo even uit het hoofd overigens, kan wat verkeerd hebben. ;D
3) Je kunt eens proberen om de olie te vervangen.
4) Als je op een rechte weg het stuur los laat, trekt de auto dan daadwerkelijk naar rechts? Als er correct is uitgelijnd zou dat volgens mij niet kunnen namelijk...
-
Dank voor de reacties!
Zitpositie wilde ik inderdaad al een beetje achterover kantelen. Dank voor de link! Die ga ik bekijken.
Die DNA knop zit inderdaad zeker meer achter, je opsomming is aardig compleet. De gasrespons is natuurlijk het duidelijkst merkbaar. En een differentieel vastzetten? Werkelijk? Hé dat klinkt goed. Eens proberen.
Schakelen - olie vervangen dacht ik ook al aan. Wist niet dat er een upgrade was. Synchroring versleten, zo voelt het inderdaad wel een beetje aan; als je tegen het schakelpunt aandrukt, en hij wil niet, dan laat ik de koppeling een toefje aangrijpen en 'klak' hij graaft zichzelf de eerste versnelling in.
Op de kaarsrechte A5 langs Schiphol liet ik het stuur los. Er was vrijwel geen wind. Hij reed rechtdoor tot bijna de afslag naar Haarlem. En toch, en toch, merk ik aan mijn armen dat ik de hele tijd een beetje naar rechts moet sturen om de auto in het midden te houden. Gek hè? Ik denk dat het ook met de elektrische stuurbekrachtiging te maken heeft. Of zou het psychisch zijn? Kan hoor! Als je een 159 gewend was en een 916 spider gewend bent...
Ik heb verder nog wat te zeuren...:
5. Die achterlijke pieptoon bij geen gordel aan, kan ik dat eruit programmeren, net zoals ik bij mijn 159 had gedaan? Via de OBD stekker uiteraard.
6. En over programmeren gesproken: kan ik het zo instellen dat ie standaard in 'D' stand komt en standaard 'start-stop' UIT?
7. De draaicirkel is enorm klein! Fijn is dat. Niet fijn is dat hij knarst, bokt en schuift over zijn voorwielen bij volledige stuuruitslag. Geen zuivere Ackerman sturing kennelijk? https://nl.wikipedia.org/wiki/Ackermann-principe
-
Die pieptoon is inderdaad afgrijselijk, ondanks dat ik altijd een gordel om heb zijn er altijd wel momenten dat dat luchtalarm af gaat. Ben ik het zelf niet dan wel een passagier. :banghead:
Weet niet in hoeverre dat het er uit programmeren is...
Wat betreft D/N, je kunt bij een H&S Corse of andere deze zaken in de N laten programmeren, in ieder geval de gasrespons.
-
Bij de eerste series staat DNA altijd in N na (opnieuw) starten van de auto. Er zit geen geheugen op, bij de latere series wel. Ook kun je D alleen beneden 110km/u inschakelen, heel ergerlijk.
Wat betreft gordel: bij mij denkt de auto dat de passagiers gordel altijd om is. Ik vermoed een doorgesoldeerde verbinding (onder stoel), of permanent hikje van de electronica. Zou voor bestuurdersstoel ook fijn zijn, even je auto verzetten levert enorm gepiep op.
-
t.a.v punt 1 de zitpositie: vandaag heb ik onder de railbevestiging aan de bodem links en rechts voor twee moeren van een gasleiding gezet. Een dikke centimeter hoger, schat ik. De bout schroeft wel met minder windingen de bodem in, dus ik ga nog een langere bout plaatsen.
Daarna een carrosseriering én een veerring tussen de rails zelf en de stoel proberen te plaatsen. Maar doordat de stoel een beetje kantelt ten opzichte van de rails, kreeg ik met geen mogelijkheid de bout weer terug in de stoel. En het monteert al zo ellendig, met je kop ondersteboven. Daarna de veerring maar weggelaten, dat lukte toen wel met dus alleen een carrosseriering, nou ja dat is eigenlijk de moeite niet. De bout waarmee de stoel op de rails zit is wel erg lang, dus dat is geen probleem, daar zou nog een centimeter tussen moeten kunnen.
Hij staat iets comfortabeler nu, maar het mag nog wat meer dus.
-
@naar rechts lopen: mijn Giulietta doet dat vanaf dag een. Mijn theorie is dat dit komt doordat de (snel)weg altijd iets helt voor de afwatering. Normaal is dat naar rechts maar op brede wegen wateren de linkerbanen naar links af, en dan loopt Juultje dus naar links. Komt denk ik door de zeer nauwkeurige besturing.
@gordelpiep: toen ik mijn Giulietta kocht (2012) heb ik die meteen door de garage laten uitzetten, dat kan bij het eerste model (moest wel briefje tekenen dat dat op eigen verzoek was). Je kunt de piep weer aanzetten via het dashboard menu maar dan moet je wel naar de garage om 'm weer uit te zetten.
@stoelbouten: moeten wel bouten met een punt zijn, om de contramoeren te centreren. Als je die vindt, kunt je laten weten waar?
-
Dank.
De originele post was:
"En toch, en toch, merk ik aan mijn armen dat ik de hele tijd een beetje naar rechts moet sturen om de auto in het midden te houden."
Hij rijdt dus eigenlijk een heel klein beetje naar links, maar goed dat maakt verder niet uit.
Het zou kunnen dat de band rechtsvoor, die heel klein ietsjes scheef afgesleten is, dat veroorzaakt. En bij het uitlijnen corrigeren ze niet voor scheve banden.
Dat programmeren gaan we morgen proberen! Ik moest eerst even nieuwe lampen in de Spider zetten.
-
Misschien even de uitlijning laten controleren.
Kan zijn dat de banden gewoon niet helemaal mooi afgesleten zijn.
Komt volgens mij wel vaker voor bij een Giulietta.
-
Uitlijnen heb ik al laten doen bij Habé. De specialist waar ik al tijden kom en wel vertrouwen in heb.
Ik kan het wellicht nog eens laten doen.
Anderen die in de auto rijden zeggen dat ze niks hebben gemerkt.
-
Dat programmeren gaan we morgen proberen! Ik moest eerst even nieuwe lampen in de Spider zetten.
Vandaag bezig geweest.
Ik krijg contact, zelfs met de body computer. Daar kan ik een ongelofelijke hoeveelheid instellen.
Geprobeerd 'Passenger seatbelt lock' of zo uit te zetten. Daarna een 'proxy alignment' uitgevoerd, dat moest volgens de aanwijzingen in het programma.
Dat alignen duurde zo lang, dat ik het maar na een kwartiertje heb uitgezet. Geen resultaat vooralsnog.
Er moet toch ergens een uitgebreid forum zijn over Giulietta's en OBDII .... hier op dit forum ergens?
-
Jongens, hij rijdt vreselijk goed, maar hij gaat er toch weer uit. Ik kan er maar geen lekkere zit in vinden. Kan misschien aan die leren fauteuils liggen... ik weet het niet. Stuur is prima verstelbaar, maar kan naar smaak toch nog niet laag genoeg.
Uitgelijnd, gebalanceerd, nieuwe zonneklep, nieuwe sleutel met afstandsbediening.
Iemand geïnteresseerd?
-
Om terug te komen op het topic; bij Wim Prins betaal je voor de service en de naam. Hoge prijzen, maar wel waar voor je geld.
Als je naar iets vergelijkbaars zoekt, ga dan eens langs bij Sam van Dalen (Italië in de Polder). Service van Prins, maar een iets minder hoge prijscategorie.
Zelf had ik 't wel geweten... de 1750 TBI Handgeschakeld natuurlijk :steeringwheel:
Succes met de zoektocht!
-
Dat je geen goede zitpositie kan vinden begrijp ik wel. Ik kwam van een luxe 159 en zat gewoon rot in de G. Montage van stoelen uit 2016 hielp zeker. Het stuur blijft wat te hoog. Stiekem wil ik gewoon weer een 159 en dan een TBI maar dat verbruik..
Facelift Juultjes zijn beter, dat dan weer wel. Ik wil dit voorjaar keuze maken en als ik het baseer op zitcomfort kom niet meer bij Alfa uit. En dat vind ik jammer.
-
Dat is opvallend. Ik ben alle advertenties alweer aan het bekijken van mooie 159's die worden aangeboden. Ja de 1750 TB... hmmm.
De 1.8 mpi is heel goed te betalen, hoe zou dat komen?
-
De 1.8 mpi is heel goed te betalen, hoe zou dat komen?
Omdat die nogal underpowered is..
-
Dat bedoel ik
-
Dat bedoel ik
aha, sarcasme even niet herkend ;)
-
Dat bedoel ik
aha, sarcasme even niet herkend ;)
dat sarcasme was ook ver verstopt.
Een 1.8 kopen, en dan een 2.5 of een 3.0 Busso erin lepelen, zou dat geen erg gave build zijn
-
Sarcasme wat het inderdaad. Meer ironie. Niet erg. Ik snap dat die 1.8 mpi wat minder vermogen heeft.
Vandaag de versnellingsbakolie verwisseld. Via de Kroon Olie website de juiste olie gekocht. Dat kost nog een leuke stuiver.
Ik heb het idee dat het al ietsjes beter schakelt nu. Afwachten.
Vandaag ook de stoelen verder achterover gekanteld met een extra M12 moer tussen de rails en de stoel. (Rails had ik al verhoogd). Zit ook al beter nu!
-
Er waren nog mensen die uitleg wilden over de D-N-A selectie in de Alfa.
Welnu, deze is als volgt:
D = Normaal
N = Depressief
A = Afblijven
-
Gaap. :rolleyes:
-
Er waren nog mensen die uitleg wilden over de D-N-A selectie in de Alfa.
Welnu, deze is als volgt:
D = Normaal
N = Depressief
A = Afblijven
Hahaha
-
Er waren nog mensen die uitleg wilden over de D-N-A selectie in de Alfa.
Welnu, deze is als volgt:
D = Normaal
N = Depressief
A = Afblijven
:D
Ik rij altijd in N... Ik vind D voor woon-werk niet echt lekker rijden.. Tenminste niet standaard af-fabriek..
-
Zitcomfort voor de facelift is inderdaad niet best. Na de facelift is echt heerlijk. Vooral de QV stoelen (de kuipstoelen) zijn geweldig. Geen middenarmsteun, maar gek genoeg nooit gemist, terwijl ik van te voren dacht dat wel ernstig te gaan missen.
Daarbij is de versie na 2014 zoveel beter in zoveel opzichten. Bij het inwisselen van een versie van voor de facelift na 1tje van na de facelift heb je het idee een klasse omhoog te gaan.
-
Echt waar joh @alfata (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2723) ?
Waar merkte je dat dan precies aan? Want ik rijd een 2013 en je bericht doet mij kriebelen om een 2014+ te halen dan haha.
Die stoelen heb ik wel los naar gekeken, dat is misschien nog wel een optie om die te vervangen anders.
-
Echt waar joh @alfata (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2723) ?
Waar merkte je dat dan precies aan? Want ik rijd een 2013 en je bericht doet mij kriebelen om een 2014+ te halen dan haha.
Die stoelen heb ik wel los naar gekeken, dat is misschien nog wel een optie om die te vervangen anders.
Ik heb het wel eens opgesomd:
1. De stoelen. In plaats van vrij hard en weinig zijdelingse steun (vorige), zacht en houd je prima op de plek
2. Geen rammels of kraakjes uit het onderstel (vorige wel)
3. Geen rammels of kraakjes in het interieur (vorige wel)
4. Veel beter geïsoleerd waardoor geluidsniveau laag blijft
5. Veel betere motor, met hoogtoerig karakter. Gaat maar door tot de begrenzer bij 6500 toeren. Vorige was, zelfs met tuning, bij 6000 toeren klaar
6. Veel mooier geluid door verbinding luchtinlaat, cabine. Gaat een slang van de motor naar de cabine.
7. TCT bak is echt heerlijk. Reageert onmiddellijk, geeft in de dynamic stand heerlijke klappen. Heerlijk!
8. Launch Control: WOW! Haha, dat is echt belachelijk geniaal. Met de eerste keer gewoon de slappe lach. 2 standen ook nog: 3000 toeren of 4000 toeren. Rem loslaten betekent nog 0,2 seconden rust waarna die vol de remmen zelf los laat je werkelijk als een malle gekatapulteerd wordt. Echt heel gaaf.
9. DAB Radio. Geeft veel beter audio geluid
10. Gehele navigatie-unit. Adressen kunnen ingesproken worden, kaart is helder en reageert snel, makkelijke telefoon, etc. Alles veel handiger
11. Had ik het al over die stoelen gehad?
12. Demping. De auto is niet harder of zachter dan de vorige, maar simpelweg anders. Vind hem erg adequaat aanvoelen.
13. Climate Control. De knoppen tikken en geven goede feedback in plaats van stroperig gevoel in de vorige.
Ik durf het woord niet in de mond te nemen, maar deze auto voelt "premium" aan t.o.v. de vorige. Het is echt een enorme stap en er is zowaar gewoon NIETS waar ik mij aan erger in de auto. Hij biedt meer "emozioni" dan de vorige, heeft bovenin enorm veel vermogen voor een standaard trim, het interieur is meer dan in orde... Ik heb mezelf gisteren even in de wang geknepen of dit wel echt mijn auto was. Kortgezegd: ik ben een gelukkig mens. Vandaag valt mij op dat echt ongelooflijk veel mensen me aanspreken. Alsof ik weer de Abarth heb. Natuurlijk ook door de kentekenplaat, maar ook bij het tankstation en de wasbox werd ik aangesproken door mensen die direct complimenten gaven. Op straat draaien mensen zich om of kijken uitgebreid als de auto geparkeerd staat. Hij maakt dus in ieder geval meer de tongen los.
-
Echt waar joh @alfata (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2723) ?
Waar merkte je dat dan precies aan? Want ik rijd een 2013 en je bericht doet mij kriebelen om een 2014+ te halen dan haha.
Die stoelen heb ik wel los naar gekeken, dat is misschien nog wel een optie om die te vervangen anders.
Ik heb het wel eens opgesomd:
1. De stoelen. In plaats van vrij hard en weinig zijdelingse steun (vorige), zacht en houd je prima op de plek
2. Geen rammels of kraakjes uit het onderstel (vorige wel)
3. Geen rammels of kraakjes in het interieur (vorige wel)
4. Veel beter geïsoleerd waardoor geluidsniveau laag blijft
5. Veel betere motor, met hoogtoerig karakter. Gaat maar door tot de begrenzer bij 6500 toeren. Vorige was, zelfs met tuning, bij 6000 toeren klaar
6. Veel mooier geluid door verbinding luchtinlaat, cabine. Gaat een slang van de motor naar de cabine.
7. TCT bak is echt heerlijk. Reageert onmiddellijk, geeft in de dynamic stand heerlijke klappen. Heerlijk!
8. Launch Control: WOW! Haha, dat is echt belachelijk geniaal. Met de eerste keer gewoon de slappe lach. 2 standen ook nog: 3000 toeren of 4000 toeren. Rem loslaten betekent nog 0,2 seconden rust waarna die vol de remmen zelf los laat je werkelijk als een malle gekatapulteerd wordt. Echt heel gaaf.
9. DAB Radio. Geeft veel beter audio geluid
10. Gehele navigatie-unit. Adressen kunnen ingesproken worden, kaart is helder en reageert snel, makkelijke telefoon, etc. Alles veel handiger
11. Had ik het al over die stoelen gehad?
12. Demping. De auto is niet harder of zachter dan de vorige, maar simpelweg anders. Vind hem erg adequaat aanvoelen.
13. Climate Control. De knoppen tikken en geven goede feedback in plaats van stroperig gevoel in de vorige.
Ik durf het woord niet in de mond te nemen, maar deze auto voelt "premium" aan t.o.v. de vorige. Het is echt een enorme stap en er is zowaar gewoon NIETS waar ik mij aan erger in de auto. Hij biedt meer "emozioni" dan de vorige, heeft bovenin enorm veel vermogen voor een standaard trim, het interieur is meer dan in orde... Ik heb mezelf gisteren even in de wang geknepen of dit wel echt mijn auto was. Kortgezegd: ik ben een gelukkig mens. Vandaag valt mij op dat echt ongelooflijk veel mensen me aanspreken. Alsof ik weer de Abarth heb. Natuurlijk ook door de kentekenplaat, maar ook bij het tankstation en de wasbox werd ik aangesproken door mensen die direct complimenten gaven. Op straat draaien mensen zich om of kijken uitgebreid als de auto geparkeerd staat. Hij maakt dus in ieder geval meer de tongen los.
Even offtopic als dat mag..
Hoe werkt de Launch Control eigenlijk? Het zou op die van mij moeten zitten maar kan het niet echt ergens vinden..
-
Echt waar joh @alfata (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2723) ?
Waar merkte je dat dan precies aan? Want ik rijd een 2013 en je bericht doet mij kriebelen om een 2014+ te halen dan haha.
Die stoelen heb ik wel los naar gekeken, dat is misschien nog wel een optie om die te vervangen anders.
Ik heb het wel eens opgesomd:
1. De stoelen. In plaats van vrij hard en weinig zijdelingse steun (vorige), zacht en houd je prima op de plek
2. Geen rammels of kraakjes uit het onderstel (vorige wel)
3. Geen rammels of kraakjes in het interieur (vorige wel)
4. Veel beter geïsoleerd waardoor geluidsniveau laag blijft
5. Veel betere motor, met hoogtoerig karakter. Gaat maar door tot de begrenzer bij 6500 toeren. Vorige was, zelfs met tuning, bij 6000 toeren klaar
6. Veel mooier geluid door verbinding luchtinlaat, cabine. Gaat een slang van de motor naar de cabine.
7. TCT bak is echt heerlijk. Reageert onmiddellijk, geeft in de dynamic stand heerlijke klappen. Heerlijk!
8. Launch Control: WOW! Haha, dat is echt belachelijk geniaal. Met de eerste keer gewoon de slappe lach. 2 standen ook nog: 3000 toeren of 4000 toeren. Rem loslaten betekent nog 0,2 seconden rust waarna die vol de remmen zelf los laat je werkelijk als een malle gekatapulteerd wordt. Echt heel gaaf.
9. DAB Radio. Geeft veel beter audio geluid
10. Gehele navigatie-unit. Adressen kunnen ingesproken worden, kaart is helder en reageert snel, makkelijke telefoon, etc. Alles veel handiger
11. Had ik het al over die stoelen gehad?
12. Demping. De auto is niet harder of zachter dan de vorige, maar simpelweg anders. Vind hem erg adequaat aanvoelen.
13. Climate Control. De knoppen tikken en geven goede feedback in plaats van stroperig gevoel in de vorige.
Ik durf het woord niet in de mond te nemen, maar deze auto voelt "premium" aan t.o.v. de vorige. Het is echt een enorme stap en er is zowaar gewoon NIETS waar ik mij aan erger in de auto. Hij biedt meer "emozioni" dan de vorige, heeft bovenin enorm veel vermogen voor een standaard trim, het interieur is meer dan in orde... Ik heb mezelf gisteren even in de wang geknepen of dit wel echt mijn auto was. Kortgezegd: ik ben een gelukkig mens. Vandaag valt mij op dat echt ongelooflijk veel mensen me aanspreken. Alsof ik weer de Abarth heb. Natuurlijk ook door de kentekenplaat, maar ook bij het tankstation en de wasbox werd ik aangesproken door mensen die direct complimenten gaven. Op straat draaien mensen zich om of kijken uitgebreid als de auto geparkeerd staat. Hij maakt dus in ieder geval meer de tongen los.
Even offtopic als dat mag..
Hoe werkt de Launch Control eigenlijk? Het zou op die van mij moeten zitten maar kan het niet echt ergens vinden..
In dynamic zetten, automaat in de handmatige stand, voet op de rem, voet op het gas, linker schakelflipper voor verhogen toeren en dan rem los. Zie hier:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=39NftYvwh8k[/youtube]
-
Ah lekker de goedkoop te vervangen koppeling (not) van je TCT-bak oproken dus. Dan maar een seconde later op 100 km/h hoor...
-
Echt waar joh @alfata (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2723) ?
Waar merkte je dat dan precies aan? Want ik rijd een 2013 en je bericht doet mij kriebelen om een 2014+ te halen dan haha.
Die stoelen heb ik wel los naar gekeken, dat is misschien nog wel een optie om die te vervangen anders.
Ik heb het wel eens opgesomd:
1. De stoelen. In plaats van vrij hard en weinig zijdelingse steun (vorige), zacht en houd je prima op de plek
2. Geen rammels of kraakjes uit het onderstel (vorige wel)
3. Geen rammels of kraakjes in het interieur (vorige wel)
4. Veel beter geïsoleerd waardoor geluidsniveau laag blijft
5. Veel betere motor, met hoogtoerig karakter. Gaat maar door tot de begrenzer bij 6500 toeren. Vorige was, zelfs met tuning, bij 6000 toeren klaar
6. Veel mooier geluid door verbinding luchtinlaat, cabine. Gaat een slang van de motor naar de cabine.
7. TCT bak is echt heerlijk. Reageert onmiddellijk, geeft in de dynamic stand heerlijke klappen. Heerlijk!
8. Launch Control: WOW! Haha, dat is echt belachelijk geniaal. Met de eerste keer gewoon de slappe lach. 2 standen ook nog: 3000 toeren of 4000 toeren. Rem loslaten betekent nog 0,2 seconden rust waarna die vol de remmen zelf los laat je werkelijk als een malle gekatapulteerd wordt. Echt heel gaaf.
9. DAB Radio. Geeft veel beter audio geluid
10. Gehele navigatie-unit. Adressen kunnen ingesproken worden, kaart is helder en reageert snel, makkelijke telefoon, etc. Alles veel handiger
11. Had ik het al over die stoelen gehad?
12. Demping. De auto is niet harder of zachter dan de vorige, maar simpelweg anders. Vind hem erg adequaat aanvoelen.
13. Climate Control. De knoppen tikken en geven goede feedback in plaats van stroperig gevoel in de vorige.
Ik durf het woord niet in de mond te nemen, maar deze auto voelt "premium" aan t.o.v. de vorige. Het is echt een enorme stap en er is zowaar gewoon NIETS waar ik mij aan erger in de auto. Hij biedt meer "emozioni" dan de vorige, heeft bovenin enorm veel vermogen voor een standaard trim, het interieur is meer dan in orde... Ik heb mezelf gisteren even in de wang geknepen of dit wel echt mijn auto was. Kortgezegd: ik ben een gelukkig mens. Vandaag valt mij op dat echt ongelooflijk veel mensen me aanspreken. Alsof ik weer de Abarth heb. Natuurlijk ook door de kentekenplaat, maar ook bij het tankstation en de wasbox werd ik aangesproken door mensen die direct complimenten gaven. Op straat draaien mensen zich om of kijken uitgebreid als de auto geparkeerd staat. Hij maakt dus in ieder geval meer de tongen los.
Even offtopic als dat mag..
Hoe werkt de Launch Control eigenlijk? Het zou op die van mij moeten zitten maar kan het niet echt ergens vinden..
In dynamic zetten, automaat in de handmatige stand, voet op de rem, voet op het gas, linker schakelflipper voor verhogen toeren en dan rem los. Zie hier:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=39NftYvwh8k[/youtube]
Duidelijk. En tjah hoevaak gebruik je dit? Waarschijnlijk om een keer te proberen of te laten zien maar that's it.
-
Ah lekker de goedkoop te vervangen koppeling (not) van je TCT-bak oproken dus. Dan maar een seconde later op 100 km/h hoor...
Niet dat ik het mega vaak gebruik, maar de koppeling van de 4C en Giulietta kunnen hier prima tegen. Het systeem gebruikt ook nauwelijks slip. Je zult zien dat in een fractie van een seconde de koppelingsplaten elkaar al gevonden hebben.
Nu is het met een 1.4 en JTD ook weinig boeiend. Met een QV is het al een zeer leuke gimmick, op de 4C is het (waar het systeem op 6000 toeren werkt) simpelweg geniaal.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iZjc3u7OHYA[/youtube]
-
Niet dat ik het mega vaak gebruik, maar de koppeling van de 4C en Giulietta kunnen hier prima tegen. Het systeem gebruikt ook nauwelijks slip. Je zult zien dat in een fractie van een seconde de koppelingsplaten elkaar al gevonden hebben.
Nu is het met een 1.4 en JTD ook weinig boeiend. Met een QV is het al een zeer leuke gimmick, op de 4C is het (waar het systeem op 6000 toeren werkt) simpelweg geniaal.
Hmm, dan hebben ze dat onderdeel kennelijk goed voor elkaar. Het valt mij bij kickdown op dat de bak juist best wat slip gebruikt. Ligt niet aan m'n koppeling, die is een kleine 35k geleden nog vernieuwd. Vaak lift ik het gas daarom een beetje na een kickdown, zodat de koppeling minder te lijden heeft.
Tussen een QV en een 2.0 JTDm zit van 0-100 km/h maar een seconde verschil (6,8 vs. 7,8), dus of het bij de JTDm 'weinig boeiend is' betwijfel ik ;D Ik heb tot nu toe alleen nog maar een keer een stoplichtsprintje van een Tesla Model S verloren (logisch), voor de rest ben ik dik tevreden over de prestaties.
-
Niet dat ik het mega vaak gebruik, maar de koppeling van de 4C en Giulietta kunnen hier prima tegen. Het systeem gebruikt ook nauwelijks slip. Je zult zien dat in een fractie van een seconde de koppelingsplaten elkaar al gevonden hebben.
Nu is het met een 1.4 en JTD ook weinig boeiend. Met een QV is het al een zeer leuke gimmick, op de 4C is het (waar het systeem op 6000 toeren werkt) simpelweg geniaal.
Hmm, dan hebben ze dat onderdeel kennelijk goed voor elkaar. Het valt mij bij kickdown op dat de bak juist best wat slip gebruikt. Ligt niet aan m'n koppeling, die is een kleine 35k geleden nog vernieuwd. Vaak lift ik het gas daarom een beetje na een kickdown, zodat de koppeling minder te lijden heeft.
Tussen een QV en een 2.0 JTDm zit van 0-100 km/h maar een seconde verschil (6,8 vs. 7,8), dus of het bij de JTDm 'weinig boeiend is' betwijfel ik ;D Ik heb tot nu toe alleen nog maar een keer een stoplichtsprintje van een Tesla Model S verloren (logisch), voor de rest ben ik dik tevreden over de prestaties.
De standaard QV TCT doet 0-100 in 6.0 seconden. Dat is 2,8 seconden verschil, wat een behoorlijk gat is. Mijn versie deed met een chip 5,6 seconden, wat zo ongeveer het meest haalbare is voor een FWD aangedreven auto.
-
Hihi, erg leuk, dat launch control.
Ik moet dus op zoek naar een 2014 plusser begrijp ik?
De goedkoopste Giulietta op benzine die ik op Gaspedaal.nl tegenkom, en niet zwart, grijs, of wit is, kost 14 ruggen.
Dacht t effe niet.
https://www.autotrader.nl/auto/voertuig/-/77033001-4c1c-4184-9285-30345f5c5234/?utm_source=gaspedaal.nl&utm_medium=coop&utm_campaign=listings-thirdparty
-
De standaard QV TCT doet 0-100 in 6.0 seconden. Dat is 2,8 seconden verschil, wat een behoorlijk gat is. Mijn versie deed met een chip 5,6 seconden, wat zo ongeveer het meest haalbare is voor een FWD aangedreven auto.
In de brochure van Alfa Romeo wordt voor de QV TCT (model 2014-2016) 6,8 seconden vermeld. Je hebt die 6,0 kennelijk zelf gemeten?
-
Hihi, erg leuk, dat launch control.
Ik moet dus op zoek naar een 2014 plusser begrijp ik?
De goedkoopste Giulietta op benzine die ik op Gaspedaal.nl tegenkom, en niet zwart, grijs, of wit is, kost 14 ruggen.
Dacht t effe niet.
https://www.autotrader.nl/auto/voertuig/-/77033001-4c1c-4184-9285-30345f5c5234/?utm_source=gaspedaal.nl&utm_medium=coop&utm_campaign=listings-thirdparty
Ze zijn behoorlijk waarde vast. Een maat van mij is ook aan het kijken en die loopt tegen dezelfde situaties aan.
-
Hihi, erg leuk, dat launch control.
Ik moet dus op zoek naar een 2014 plusser begrijp ik?
De goedkoopste Giulietta op benzine die ik op Gaspedaal.nl tegenkom, en niet zwart, grijs, of wit is, kost 14 ruggen.
Dacht t effe niet.
https://www.autotrader.nl/auto/voertuig/-/77033001-4c1c-4184-9285-30345f5c5234/?utm_source=gaspedaal.nl&utm_medium=coop&utm_campaign=listings-thirdparty
Ze zijn behoorlijk waarde vast. Een maat van mij is ook aan het kijken en die loopt tegen dezelfde situaties aan.
Mijn oude Giulietta staat ook weer te koop zo te zien:
https://www.autowereld.nl/alfa-romeo/giulietta/1-4-t-sprint-automaat-dealeronderh-170-pk-cruise-control-navigatie-30081628/foto.html
In het echt een hele dikke kleur, alleen jammer dat ze de wielen zwart gemaakt hebben, die waren black chrome.
-
De standaard QV TCT doet 0-100 in 6.0 seconden. Dat is 2,8 seconden verschil, wat een behoorlijk gat is. Mijn versie deed met een chip 5,6 seconden, wat zo ongeveer het meest haalbare is voor een FWD aangedreven auto.
In de brochure van Alfa Romeo wordt voor de QV TCT (model 2014-2016) 6,8 seconden vermeld. Je hebt die 6,0 kennelijk zelf gemeten?
Hmm.. Zie het inderdaad. Dacht altijd dat het 6 seconden was. Ik deed (zelfs) 5,4 seconden, waar ik dacht dat het 5,6 was:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kPaDMpggj5o[/youtube]
-
Ze zijn behoorlijk waarde vast. Een maat van mij is ook aan het kijken en die loopt tegen dezelfde situaties aan.
tuurlijk, is ook een begeerlijke versie ;-)
-
Of koop gewoon die van mij. ;D
-
En die is niet wit, grijs of zwart? En van na 2014?
Ik sta op het punt om een Giulietta uit België te laten importeren namelijk...
-
De standaard QV TCT doet 0-100 in 6.0 seconden. Dat is 2,8 seconden verschil, wat een behoorlijk gat is. Mijn versie deed met een chip 5,6 seconden, wat zo ongeveer het meest haalbare is voor een FWD aangedreven auto.
In de brochure van Alfa Romeo wordt voor de QV TCT (model 2014-2016) 6,8 seconden vermeld. Je hebt die 6,0 kennelijk zelf gemeten?
Kan me niet voorstellen dat de acceleratie tijd het zelfde is, had een QV 2011 met squadra tunig en heb een Veloce 2016 met squadra tuning (en raggazon einddemper krijg je volgens mij geen vermogens winst mee, puur sound?) de Veloce is merkbaar sneller.
-
Wie weet wat eigenlijk die versnellingsbak modificatie is, waarvoor de Giulietta ooit werd teruggeroepen naar de dealer?
Wat is er toen gewijzigd?
De hele bak?
Alleen de kabelbediening?
-
De standaard QV TCT doet 0-100 in 6.0 seconden. Dat is 2,8 seconden verschil, wat een behoorlijk gat is. Mijn versie deed met een chip 5,6 seconden, wat zo ongeveer het meest haalbare is voor een FWD aangedreven auto.
In de brochure van Alfa Romeo wordt voor de QV TCT (model 2014-2016) 6,8 seconden vermeld. Je hebt die 6,0 kennelijk zelf gemeten?
Hmm.. Zie het inderdaad. Dacht altijd dat het 6 seconden was. Ik deed (zelfs) 5,4 seconden, waar ik dacht dat het 5,6 was:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kPaDMpggj5o[/youtube]
Had je het nu maar met GPS gemeten :P
Als je een andere velgformaat hebt en dus ook bandformaat kan het al een stuk schelen op je teller.
Met mijn 17"winter velgen reed ik meer op de snelheid van de teller dan nu. Bij 70kmh rij ik volgens gps nu 66.
En als Alfa het meet op 16" dan kan het net die 0.8s zijn....
-
Wie weet wat eigenlijk die versnellingsbak modificatie is, waarvoor de Giulietta ooit werd teruggeroepen naar de dealer?
Wat is er toen gewijzigd?
De hele bak?
Alleen de kabelbediening?
Iemand? Ik heb me suf gezocht op internet maar kan het niet vinden.
-
Moet op mijn geheugen afgaan, maar het was iets met een kabeltje. Zeker niet de hele bak.
-
Dus als ik de bedieningskabels vervang zou het 1e versnellingsprobleem opgelost zijn?
Dat kan bijna niet lijkt me. Het voelt veel meer als een synchromesh probleem.
-
Wie weet wat eigenlijk die versnellingsbak modificatie is, waarvoor de Giulietta ooit werd teruggeroepen naar de dealer?
Wat is er toen gewijzigd?
De hele bak?
Alleen de kabelbediening?
Iemand? Ik heb me suf gezocht op internet maar kan het niet vinden.
Ik heb een MA 170 Pk met handbak, MY2010, maar die van mij is nooit teruggeroepen door de dealer.
Er waren en zijn inderdaad problemen met de 1e versnelling, maar dat was/is een synchromesh probleem.
Bij mijn Giulietta is de bakolie vervangen, en toen was het probleem voor 90% verdwenen.
-
Ik heb een MY2011 Giulietta MA met handbak.
Ik heb nooit een terugroeping gehad en heb alleen issues af en toe als ik terug schakel van 4 naar 3 dat ie gaat knarsentanden.
Voor de rest niks mis met de 1e versnelling?v
-
Zou het helpen als ik de olie van de versnellingsbak nogmaals vervang, maar nu met een wat dikkere olie?
Weet iemand welke dan?
Ik heb nu de Kroon Olie van de advies website gebruikt.
-
Waarom zou je dikkere olie gebruiken? Dikke olie is meer weerstand is meer warmte en meer brandstof verbruik.
-
Mijn QV schakelde ook altijd erg lastig, met name bij warme bak (dit in tegenstelling tot wat andere rijders met versnellingsbakproblemen vaak ervaren).
Bleek dat olie onder pijl stond. Door H&S nieuwe olie ingegaan - andere specificatie, en iets meer dan voorgeschreven zodat 5e versnelling beter gesmeerd blijft - en bij mij zijn de problemen 90% verdwenen!
-
Dikkere olie = meer weerstand.
Precies, dat is ook de bedoeling.
En hopelijk doet de synchromesh van de eerste versnelling het dan beter.
Maar de vraag is natuurlijk of mijn theorie klopt?