Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Alfa Giulietta club => Topic gestart door: Ruud_Enschede op 9 december 2016, 21:55:14
-
Beste. Ik heb jullie hulp nodig. Vanavond moest ik op een landweg uitwijken voor een andere auto waardoor ik iets over de bodem schampte. Dacht in eerste instantie niks aan de hand en door. Daarna kwam ik op 80km weg en hoorde af en toe rare tikjes en gezoem. Daarna viel op dat ik geen vermogen meer had. Hij start nu moeilijk en turbo doet niks meer. Geen foutmeldingen op dash en alle standen van dna werkt nog. Dacht namelijk eerst aan ma module maar het is overduidelijk dat turbo het niet meer doet. In stand D zie je ook dat ie het niet meer doet. Motor loopt verder netjes. Stationair is goed en loopt niet warm ofzo. Heb eenmaal thuis met zaklamp gekeken of ik misschien een los slangetje kon zien maar kon niks vinden. Weet dus nu niet waar het aan ligt. Zou het te maken hebben met tik op bodem tijdens uitwijken??
-
Jazeker. Downpipe hangt zo ongeveer OP de bodemplaat.
Als die een flinke tik heeft gehad heeft je turbo ook een flinke tik gehad. Balen en hopelijk valt het mee, maar het klinkt alsof je aan de beurt bent...
-
Grrr make my weekend :sign0085:
Morgen maar even ergens op de brug laten zetten....
-
De downpipe zit wel mega vast. Dus ik weet niet hoe hard de klap geweest is, maar dat moet wel flink zijn.
Eerst dus goed kijken of er geen speling of frictie op de downpipe en turbo zitten.
-
Jazeker. Downpipe hangt zo ongeveer OP de bodemplaat.
Als die een flinke tik heeft gehad heeft je turbo ook een flinke tik gehad. Balen en hopelijk valt het mee, maar het klinkt alsof je aan de beurt bent...
Puur uit intresse, zit dit bij de 1.75 ook op deze manier?
-
Ja, daar is het niet heel veel anders. Volgens mij zit die bij een QV fractioneel hoger, maar dat scheelt heel weinig. Onderstaande foto is van Frankie op dit forum en je kunt zien hoe diep die hangt op het laagste punt:
(http://i265.photobucket.com/albums/ii212/franksplinter/IMG-20130830-WA0006_zps2b78ae89.jpg)
-
Ben je al wat wijzer geworden vwb je turbo?
-
Nou auto staat nu bij valk in rijssen. Gaan er maandag naar kijken maar het leek hem dat het mee zou vallen. Geen echte beschadigingen te zien. Leek erop dat er iets verstopt zat dacht hij. Duimen maar en maandag weten we meer.... nu maar even niet teveel aan denken en van het weekend genieten
-
Kan mij niet indenken dat de turbo stuk is. Duimen maar!
-
Balen! Succes er mee, ik hoop dat het meevalt en de kosten te overzien zijn!
-
Ik hoop het ook.... weinig zin om mijn dertiende maand gelijk weer op te kunnen maken aan onkosten :021:
-
Nou update:
Turbo is helaas wel stuk. Was de derde turbo van dit type motorblok wat stuk gaat in zoveel jaar. Heb ik weer....
Gaat nu binnenwerk bestellen en ombouwen, dat scheelt weer iets. Verder geen schade zichtbaar. hij vermoedde dat door de tik aan de onderkant (die echter nooit hard geweest kan zijn) de turbo misschien even een fractie zonder olie is komen te zitten en dat dat hem de genadeklap heeft gegeven. Maar dat betekent ook dat ie al minder is geweest. Viel hem verder op dat de olie versmeerd was en dat er weinig olie inzat. Doe onderhoud altijd zelf en heb 6000 km geleden nog nieuwe (de goede) olie erin gedaan en peil regelmatig. Dat vind ik dan ook wel weer vreemd eigenlijk. Maargoed, hoe dan ook, de dertiende maand gaat er grotendeels aan!!!
-
Nou update:
Turbo is helaas wel stuk. Was de derde turbo van dit type motorblok wat stuk gaat in zoveel jaar. Heb ik weer....
Gaat nu binnenwerk bestellen en ombouwen, dat scheelt weer iets. Verder geen schade zichtbaar. hij vermoedde dat door de tik aan de onderkant (die echter nooit hard geweest kan zijn) de turbo misschien even een fractie zonder olie is komen te zitten en dat dat hem de genadeklap heeft gegeven. Maar dat betekent ook dat ie al minder is geweest. Viel hem verder op dat de olie versmeerd was en dat er weinig olie inzat. Doe onderhoud altijd zelf en heb 6000 km geleden nog nieuwe (de goede) olie erin gedaan en peil regelmatig. Dat vind ik dan ook wel weer vreemd eigenlijk. Maargoed, hoe dan ook, de dertiende maand gaat er grotendeels aan!!!
Vervelend man! Ik heb bij mijn vorige Giulietta multiair paar maanden geleden nog de turbo vervangen. De seals waren helemaal aan gort en er waren oliesporen aan de voor en achterzijde. Bij mij rookte de auto veel witte rook bij uitrollen in versnelling. Schijnt typisch symptoom te zijn met kapotte turboseals. Maar dit kon ik zien omdat ik geen katalysator er meer onder had zitten. Anders wordt dit gemaskeerd.
Heb de turbo trouwens laten herstellen bij Santen Technics in vroomshoop. Was inclusief uitbouw, inbouw, turborevisie, nieuwe olie, etc, etc net geen 900 euro kwijt. Turborevisie was volgens mij 400 euro ongeveer, de rest dus kosten in en uitbouw plus materiaal/vloeistoffen. Werk laten uitvoeren bij garage Pahler in Enschede (dus hebben ervaring) en zelf weggebracht en opgehaald naar/in Vroomshoop
-
Knijter zeg...al de 3e van deze type blok? Gaat het dan om een bepaalde leeftijd van de auto? Ik heb er één van de eerste generatie. Dan ben ik bang dat ik er ook een keer aan kom. Dus niet alleen wachten op een defecte multiair maar ook nog misschien met de tijd een turbo. Daar ga je niet vrolijk van worden :-\
-
Ik vermoed dat Ruud bedoelde dat Valk in Rijssen dit voor de 3e keer ziet, wat dat betreft valt het voor ons mee, maar wel ontzettend pech voor Ruud natuurlijk. :(
-
Klopt inderdaad Tim,
In al die jaren vanaf introductie (2010) was dit "pas" de derde. Dus valt inderdaad mee. De eerste series 1750 waren vaker aan de beurt. Maargoed, ben wel blij dat de prijzen die jij noemt, alfata, ook de prijs is die ik als indicatie meekreeg. Haalt een revisieset voor 400 en gaat alle slangen vervangen ivm mogelijk aankoeken of verstoppingen en hij verwacht dus dat totaalplaatje onder de 1000 blijft afhankelijk van hoeveel werk hij er nog aan heeft....
Nouja eigenlijk was het mijn eigen schuld. Namelijk de week ervoor wintersport en zomervakantie geboekt en bij ons gaat altijd iets stuk als ik zoiets doe :)
Vraag me alleen af hoe het kan dat de olie zo laag stond en al zo smerig was. Zou dat kunnen komen doordat ik uiteindelijk nog een kleine 100 km met kapotte turbo heb gereden om thuis te komen en uiteindelijk bij de garage???
-
Klopt inderdaad Tim,
In al die jaren vanaf introductie (2010) was dit "pas" de derde. Dus valt inderdaad mee. De eerste series 1750 waren vaker aan de beurt. Maargoed, ben wel blij dat de prijzen die jij noemt, alfata, ook de prijs is die ik als indicatie meekreeg. Haalt een revisieset voor 400 en gaat alle slangen vervangen ivm mogelijk aankoeken of verstoppingen en hij verwacht dus dat totaalplaatje onder de 1000 blijft afhankelijk van hoeveel werk hij er nog aan heeft....
Nouja eigenlijk was het mijn eigen schuld. Namelijk de week ervoor wintersport en zomervakantie geboekt en bij ons gaat altijd iets stuk als ik zoiets doe :)
Vraag me alleen af hoe het kan dat de olie zo laag stond en al zo smerig was. Zou dat kunnen komen doordat ik uiteindelijk nog een kleine 100 km met kapotte turbo heb gereden om thuis te komen en uiteindelijk bij de garage???
Jazeker. Maar ik vermoed dat jij al tijden rondrijdt met kapotte turboseals. Daar merk je namelijk bijna helemaal niets van, totdat je straks rijdt met je gereviseerde turbo. Dan merk je hoe egaal en mooi de turbodruk ook onder lage druk kan opbouwen. Met kapotte seals, zonder dat je het doorhebt, draait de turbo veel rouwer. Veel meer met stoten en pieken. Bij mij verdween er ook telkens olie en koelvloeistof, zonder dat ik doorhad waar het nou heen ging. Langs 3 partijen gegaan zonder dat ze konden aangeven wat het was. Door allerlei Amerikaanse autofora toch maar het risico genomen en de turbo vervangen. Turboreviseur schrok zich dood. Maar, de Garrett turbo is van binnen ook echt heel slecht uitgevoerd. Zeer dunne onderdelen, etc. Geen wonder dat het kapot gaat zei hij... ;D
-
hmm klinkt dan inderdaad allemaal wat logischer nu ik dit lees. Wel slecht trouwens want Garret is toch wel een gerenommeerde naam als het om turbo's gaat. Ben inderdaad benieuwd of ik het verschil ga merken. Als iets in de loop der tijd langzaam slechter wordt heb je het inderdaad vaak niet door. Wel apart dat hij dan blijkbaar bij 1 rally actie door de berm gelijk de genadeklap krijgt. Maar goed als ik dit zo lees en hoor denk ik dat het een kwestie van tijd was geweest dat ie er alsnog de brui aan had gegeven. En dat terwijl ik altijd zuinig ben. Op tijd olie verversen, rustig warm rijden en altijd nog even na laten draaien na een snelle rit op de snelweg.
-
Als er gezegd wordt dat er "maar" 3 stuks van deze type stuk gegaan zijn bij die garage .....Dan valt het wel mee.....echter nu komen de exemplaren met hogere km standen....Dus meer kans op slijtage.
-
Daar heb je zeker een punt. Al heeft de mijne nog maar 125k gelopen. Neem toch aan dat er al enige tijd auto's zijn die hogere km standen hebben. Anyway als deze weer 125k meegaat zal hij mijn tijd met de auto wel overleven. Over een jaar of 3 zal ik ook richting de 2 ton gaan op de teller en wil ik toch weer wat jongers denk ik.
-
Daar heb je zeker een punt. Al heeft de mijne nog maar 125k gelopen. Neem toch aan dat er al enige tijd auto's zijn die hogere km standen hebben. Anyway als deze weer 125k meegaat zal hij mijn tijd met de auto wel overleven. Over een jaar of 3 zal ik ook richting de 2 ton gaan op de teller en wil ik toch weer wat jongers denk ik.
Ik ben al de 140.000 gepasseerd. Wil ook graag nog 3 haar in rijden.....Dan kijk ik ook weer voor een jongere auto. Of het nog een Alfa wordt....Dat weet ik nog niet zeker. Waarschijnlijk weer Honda
-
Ik weet het ook nog niet. Heb 5 alfa's gehad met wisselend succes. Deze heb ik nu 2.5 jaar en eigenlijk is dit pas het eerste wat stuk gaat. Dan valt het nog mee natuurlijk. Uiteindelijk gaat er nu een onderdeel kapot wat niet eens een alfa onderdeel is maar een garret turbo. Waarschijnlijk een turbo die door vele automerken gebruikt wordt. Dus of ik dit de alfa kwalijk kan nemen. Denk het niet eigenlijk. Nouja eerst dit maar eens en dan zien we wel weer verder....
-
UPDATE:
Auto pas vrijdag klaar helaas....
De turbo was goed kapot maar is inmiddels weer vervangen. Echter ze hadden ook de aanvoerleiding naar de turbo voor de olie besteld maar die was niet meegekomen omdat die niet voorradig was. Die komt dus pas vrijdag binnen. De leiding was echter behoorlijk dichtgeslibt en aangekoekt dus dat zal hoogstwaarschijnlijk de reden zijn geweest dat de turbo de geest heeft gegeven. Wat ik dan alleen niet snap is: hoe kan die leiding aankoeken? Rij de auto altijd netjes warm, vervang olie en filter om de 15.000 km (juiste olie trouwens), laat de turbo netjes afkoelen na een rit..... Dus wat moet ik nog meer doen om dit te voorkomen in de toekomst?? Zouden veel korte ritjes de oorzaak kunnen zijn?? Als dat zo is moet ik misschien maar op zoek (voor zover ze er nog zijn) naar een turboloze atmosferische motor.
-
UPDATE:
Auto pas vrijdag klaar helaas....
De turbo was goed kapot maar is inmiddels weer vervangen. Echter ze hadden ook de aanvoerleiding naar de turbo voor de olie besteld maar die was niet meegekomen omdat die niet voorradig was. Die komt dus pas vrijdag binnen. De leiding was echter behoorlijk dichtgeslibt en aangekoekt dus dat zal hoogstwaarschijnlijk de reden zijn geweest dat de turbo de geest heeft gegeven. Wat ik dan alleen niet snap is: hoe kan die leiding aankoeken? Rij de auto altijd netjes warm, vervang olie en filter om de 15.000 km (juiste olie trouwens), laat de turbo netjes afkoelen na een rit..... Dus wat moet ik nog meer doen om dit te voorkomen in de toekomst?? Zouden veel korte ritjes de oorzaak kunnen zijn?? Als dat zo is moet ik misschien maar op zoek (voor zover ze er nog zijn) naar een turboloze atmosferische motor.
Dit was juist bij de QV de veroorzaker van al het leed. De leiding wordt te warm waardoor de olie gaat aankoeken. Op mijn QV zit ook een gemodificeerde leiding naar de turbo om dit te voorkomen. Overigens is dit dus ook al de tweede turbo. Vervangen is die bij 35.000km.
Wellicht dat de multiair dit probleem dus ook heeft?
-
Nouja bij mij in ieder geval wel. Omdat het bij de ma niet zoveel voorkomt zal ik wel geen gemodificeerde leiding krigen maar standaard. Misschien voortaan ieder jaar preventief de leiding vervangen??
-
UPDATE:
Auto pas vrijdag klaar helaas....
De turbo was goed kapot maar is inmiddels weer vervangen. Echter ze hadden ook de aanvoerleiding naar de turbo voor de olie besteld maar die was niet meegekomen omdat die niet voorradig was. Die komt dus pas vrijdag binnen. De leiding was echter behoorlijk dichtgeslibt en aangekoekt dus dat zal hoogstwaarschijnlijk de reden zijn geweest dat de turbo de geest heeft gegeven. Wat ik dan alleen niet snap is: hoe kan die leiding aankoeken? Rij de auto altijd netjes warm, vervang olie en filter om de 15.000 km (juiste olie trouwens), laat de turbo netjes afkoelen na een rit..... Dus wat moet ik nog meer doen om dit te voorkomen in de toekomst?? Zouden veel korte ritjes de oorzaak kunnen zijn?? Als dat zo is moet ik misschien maar op zoek (voor zover ze er nog zijn) naar een turboloze atmosferische motor.
Dit was juist bij de QV de veroorzaker van al het leed. De leiding wordt te warm waardoor de olie gaat aankoeken. Op mijn QV zit ook een gemodificeerde leiding naar de turbo om dit te voorkomen. Overigens is dit dus ook al de tweede turbo. Vervangen is die bij 35.000km.
Wellicht dat de multiair dit probleem dus ook heeft?
Tweede turbo ondanks de leiding? Of is de leiding erop gekomen nadat de eerste turbo de geest gaf? En om dan om preventie te doen, waar kan ik zon leiding vinden?
-
UPDATE:
Auto pas vrijdag klaar helaas....
De turbo was goed kapot maar is inmiddels weer vervangen. Echter ze hadden ook de aanvoerleiding naar de turbo voor de olie besteld maar die was niet meegekomen omdat die niet voorradig was. Die komt dus pas vrijdag binnen. De leiding was echter behoorlijk dichtgeslibt en aangekoekt dus dat zal hoogstwaarschijnlijk de reden zijn geweest dat de turbo de geest heeft gegeven. Wat ik dan alleen niet snap is: hoe kan die leiding aankoeken? Rij de auto altijd netjes warm, vervang olie en filter om de 15.000 km (juiste olie trouwens), laat de turbo netjes afkoelen na een rit..... Dus wat moet ik nog meer doen om dit te voorkomen in de toekomst?? Zouden veel korte ritjes de oorzaak kunnen zijn?? Als dat zo is moet ik misschien maar op zoek (voor zover ze er nog zijn) naar een turboloze atmosferische motor.
Dit was juist bij de QV de veroorzaker van al het leed. De leiding wordt te warm waardoor de olie gaat aankoeken. Op mijn QV zit ook een gemodificeerde leiding naar de turbo om dit te voorkomen. Overigens is dit dus ook al de tweede turbo. Vervangen is die bij 35.000km.
Wellicht dat de multiair dit probleem dus ook heeft?
Tweede turbo ondanks de leiding? Of is de leiding erop gekomen nadat de eerste turbo de geest gaf? En om dan om preventie te doen, waar kan ik zon leiding vinden?
Originele turbo ging kapot, toen is de nieuwe turbo en leiding erop gekomen. Heeft de vorige eigenaar (Alfa romeo monteur) laten uitvoeren, dus kan het je niet vertellen. Maar heb het vaker langs zien komen. Even prins bellen, die weten het vast wel.
-
Over 4dkm mag hij weer een keer naar Prins, zou het tegen die tijd zeker even vermelden. Bedankt voor de tip!
-
In diezelfde aanvoerleiding zit ook een filtertje, die wil ook nog wel eens dicht gaat zitten. Bij Valk weten ze dat wel, want die hebben bij mij dat filtertje eruit getrokken. ;D
-
In diezelfde aanvoerleiding zit ook een filtertje, die wil ook nog wel eens dicht gaat zitten. Bij Valk weten ze dat wel, want die hebben bij mij dat filtertje eruit getrokken. ;D
Multiair filter is bij mij bekend.....filter voor de turbo...is mij onbekend. Preventief olie leiding vervangen voor de turbo....ik weet niet of dat zo gemakkelijk kan.ben benieuwd
-
Filter is wellicht niet de juiste omschrijving, volgens mij is het meer een zeefje. Heb het zelf ook niet gezien, werd mij bij de garage verteld.
-
Die was bij mij helemaal naar de gallemiesen. Daar vond de turboreviseur nog stukjes van terug in de turbo. Zit verwerkt in een bout en die heet: banjobout.
-
Die was bij mij helemaal naar de gallemiesen. Daar vond de turboreviseur nog stukjes van terug in de turbo. Zit verwerkt in een bout en die heet: banjobout.
Is het verstandig om deze banjobout en olieleiding preventief te vervangen?
-
Die was bij mij helemaal naar de gallemiesen. Daar vond de turboreviseur nog stukjes van terug in de turbo. Zit verwerkt in een bout en die heet: banjobout.
Is het verstandig om deze banjobout en olieleiding preventief te vervangen?
Eerlijk? Geen idee. Kwaad zou het niet kunnen vermoed ik.
-
Zal het morgen eens navragen als ik de auto ophaal. Heb namelijk niet zo'n zin in een herhaling van dit alles over pak hem beet 1 of 2 jaar. Als er daadwerkelijk een filter of zeef in die leiding zit en die kan schoongemaakt worden dan is dat wel iets om in het achterhoofd te houden.
-
Zal het morgen eens navragen als ik de auto ophaal. Heb namelijk niet zo'n zin in een herhaling van dit alles over pak hem beet 1 of 2 jaar. Als er daadwerkelijk een filter of zeef in die leiding zit en die kan schoongemaakt worden dan is dat wel iets om in het achterhoofd te houden.
Die banjobout zou kunnen....olieleiding preventief wissel zal denk ik niet zomaar lukken. Te veel uitbouw denk ik.
-
En Ruud.
Rijd de Alfa weer als nieuw?
-
Hoi Henri. Weet ik nog niet. Ze belde pas laat dat hij klaar was. Kon het daardoor niet meer redden om hem vandaag op te halen. Morgenvroeg ga ik hem ophalen en dan hoop ik inderdaad dat ie weer als nieuw rijdt. Zal het gelijk laten weten.
-
Let maar eens op hoe mooi de turbo weer druk opbouwt. Heel egaal!
-
Nou de auto weer terug. Hij rijdt inderdaad beter. Pakt mooier op vanuit lage toeren en lijkt wat vlotter dan voorheen. Dus dat is heel mooi. De zeef in de leiding/bout hebben ze inderdaad bij de nieuwe leiding eruit gelaten. Dat deden ze altijd om dit te voorkomen. Weet alleen niet of het aan te raden is dit trucje zelf uit te voeren. Om preventief bijv iedere twee jaar leiding te vervangen zei hij dat als je normaal met auto omgaat en ieder jaar olie ververst dit niet nodig is. Voor eenieder die zijn turbo probeert te redden door het zeefje te verwijderen misschien handig om even contact te leggen met je eigen garage wat het kost om dit daar uit te laten voeren. Tenzij je zelf heel handig bent en weet waar je het over hebt natuurlijk. Rekening wordt opgestuurd dus in de loop van de week zal ik weten hoe duur het nu echt is. Voor nu ben ik vooral blij dat ik de auto weer terug heb en hij weer heerlijk rijdt.
-
Nou de auto weer terug. Hij rijdt inderdaad beter. Pakt mooier op vanuit lage toeren en lijkt wat vlotter dan voorheen. Dus dat is heel mooi. De zeef in de leiding/bout hebben ze inderdaad bij de nieuwe leiding eruit gelaten. Dat deden ze altijd om dit te voorkomen. Weet alleen niet of het aan te raden is dit trucje zelf uit te voeren. Om preventief bijv iedere twee jaar leiding te vervangen zei hij dat als je normaal met auto omgaat en ieder jaar olie ververst dit niet nodig is. Voor eenieder die zijn turbo probeert te redden door het zeefje te verwijderen misschien handig om even contact te leggen met je eigen garage wat het kost om dit daar uit te laten voeren. Tenzij je zelf heel handig bent en weet waar je het over hebt natuurlijk. Rekening wordt opgestuurd dus in de loop van de week zal ik weten hoe duur het nu echt is. Voor nu ben ik vooral blij dat ik de auto weer terug heb en hij weer heerlijk rijdt.
Je weet het soms toch niet of het stuk gaat of niet. Het belangrijkste is natuurlijk wat de oorzaak is geweest. Gezien het feit dat je altijd op tijd onderhoud heb gedaan en toch stuk gegaan is......krijg ik de indruk dat ze niet echt een oorzaak gevonden hebben. Vwb de banjobout.....die zit er bij je helemaal niet meer in? Dus uit voorzorg geen zeef ertussen omdat deze misschien te snel dicht slibt?
-
Hoi Henri,
Hij kon inderdaad niet zeggen wat nou de reden was. Het vermoeden was dat de schade is ontstaan door aangekoekte olieleiding naar turbo toe. Hoe die vervolgens aangekoekt is geraakt??? Zeg het maar. Te heet geworden, te lang met olie doorgereden..... Ik heb natuurlijk wel tijdig olie ververst en de turbo af laten koelen na een lange rit maar misschien heeft de vorige eigenaar dat nooit gedaan en is toen de leiding al deels dichtgeslibt en is het langzaam verder gesluimerd in de 2,5 jaar dat ik er mee gereden heb...
De banjobout heb ik nog wel maar het zeefje schijnt eruit te zijn. Hij kon me ter plekke niet laten zien waar dat allemaal zit en hoe en wat want hij was druk en echt goed zie je het ook niet door de hitteschilden die er omheen zitten gevouwen. Kan wel zien bovenop de turbo naar achteren toe (dus niet de leiding aan voorkant van de auto) dat er een nieuwe op zit.
-
Hoi Ruud.
ik ga maar gewoon m'n jaarlijkse olie wissel doen zoals ik altijd gedaan heb. Weet je wat het is....als het stuk wilt gaan... Dan gaat het wel een keer stuk. Je kunt alles wel preventief wisselen...Maar om nu alles los te gaan halen....zo kundig ben ik ook weer niet. Een beurtje oke...Maar alles los halen....laat ik maar niet aan beginnen.
Ik moet alleen even zien hoe ik de melding in de boordcomputer weg krijg. Deze geeft nu aan dat de auto een service beurt nodig heeft.
-
Je hebt inderdaad gelijk, je kunt alles wel proberen voor te zijn maar dat lukt toch nooit voor de volle 100%.
Wat ik me nu wel besef is dat het me wel eens opviel dat als ik stilstond met draaiende motor een beetje uitlaatgas lucht de auton inkwam. Dat is nu over lijkt het. Kan al geduid hebben op kapot gaande turbo wellicht??? Als dat zo is heeft hij het nog lang volgehouden want de damp wat ik bedoel viel me zomer vorig jaar al op, zo'n anderhalf jaar geleden dus...
-
Je hebt inderdaad gelijk, je kunt alles wel proberen voor te zijn maar dat lukt toch nooit voor de volle 100%.
Wat ik me nu wel besef is dat het me wel eens opviel dat als ik stilstond met draaiende motor een beetje uitlaatgas lucht de auton inkwam. Dat is nu over lijkt het. Kan al geduid hebben op kapot gaande turbo wellicht??? Als dat zo is heeft hij het nog lang volgehouden want de damp wat ik bedoel viel me zomer vorig jaar al op, zo'n anderhalf jaar geleden dus...
Dat begin ik nu ook soms heel lichtjes te ruiken.
Lijkt mij sterk dat het van de turbo komt.
In januari ga ik ff onderhoud doen. Even kijken of alle pakkingen in orde zijn.