Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Giulia / Stelvio Club => Topic gestart door: sir_c op 29 december 2020, 10:48:30
-
Ik ben tot nog toe altijd in mijn nopjes geweest met mijn Giulia. Ook al is het een lease-auto, ik rij ermee alsof het mijn eigen wagen is.
Echter, mijn plezier en vertrouwen zijn wel aan het afkalven.
Vanochtend had ik voor de derde keer de hulpdiensten nodig om weg te komen: de accu was wederom plat. Als je instapt en het contact aanzet, dan komt de complete kerstbook aan lampjes en foutmeldingen voorbij (https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/2620.png)(https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f6a5.png), en als je probeert te starten, hoor je alleen wat klikjes. Hij is dus al 2x eerder bij de dealer geweest.
De eerste keer was in januari en toen hebben ze de accu vervangen.
De tweede keer was recent en toen hebben ze eea aan updates doorgevoerd. Het heeft niet mogen baten, want slechts drie weken later is het weer raak
Vandaag stelde de dealer voor om de auto langer in te nemen en een lekstroommeting te gaan uitvoeren.
Ik vraag me af of men wat gaat vinden, want het moet een elektronische gremlin zijn die dit probleem veroorzaakt. Normaal is er helemaal niets aan de hand, maar eens in de zoveel tijd blijft er iets aanstaan wat de accu leegtrekt. Pas de volgende dag merk je dat het feest is.
Iemand ervaringen hiermee wat het zou kunnen zijn?
-
T-ja het kan van alles wezen, er zitten div regelapperaten in de auto, dus er kan best ergens een lekstroom zitten dit kan best een lastige klus zijn, maar misschien is het toch handig om hem toch maar achter te laten bij de dealer en hopen dat ze het kunnen vinden,
Ik heb ook een hekel er aan als mijn auto het niet zou doen dan ben ik er ook heel snel klaar mee. ( er is sinds je de auto hebt niet iets toe gevoegd aan elktronica)
-
Vandaag was het wat minder goed nieuws. De starter van de hulpdienst bood geen soelaas, want bij een van de startpogingen ging de auto helemaal op zwart en was alles dood.
Hij is nu afgevoerd naar de dealer voor onderzoek. Aan een kant is het een prettig idee, want er is nu ook echt iets stuk, maar of dat ook de oorzaak is, we gaan het zien.
Mooie afsluiter van het jaar :-/
-
... zoals een trekhaak.
De meeste circuits worden bij vergrendeling uit gezet (via een relais die uit gaat). Er zijn ampèretangen die, zonder het stroomcircuit te onderbreken, gelijkstroom kunnen meten.
Vaak is het iets lulligs. Bijvoorbeeld een binnenlampje die blijft branden of die sluiting maakt. Werken alle binnenlampjes? En gaan ze uit?
Meter: Voltcraft VC-330 (conrad.nl)
-
Iemand ervaringen hiermee wat het zou kunnen zijn?
Het Giulia/Stelvio platvorm heeft een probleem met leegtrekkende accu's (i.e niet goed opladende accu's)... je bent niet de enige.... ook de internationale fora staan er vol mee. Maar zo erg als jij het hebt ervaren, heb ik nog niet meegemaakt- of er over gelezen. In mijn geval uitte zich het probleem door het spontaan, nota bene zonder een foutmelding te krijgen, niet meer functioneren van het Start/stopsysteem en het niet meer ontdooien van mijn zijspiegels en achterruit. De AR dealer heeft mijn probleem opgelost door een betere kwaliteit accu te plaatsen (dus niet de standaard accu die in de auto zit). Vanaf dat moment heb ik geen probleem meer gehad.
Factoren die voor een dergelijke situatie zorgen zijn, los van een mogelijke lekspanning, het veelvuldig kleine stukjes rijden en/of weinig of in zijn geheel nooit op de motor afremmen. Het gebruik van een zogenaamde druppellader is natuurlijk alleen maar een vorm van pleister plakken en is in het geheel zinloos als je geen garage hebt. Veel kleine stukjes rijden doe ik toch al zelden en op de motor afremmen doe ik al jaren..... ;-)) Mijn auto gebruikt 24/7 stroom door de aanwezigheid van een alarminstallatie met een GPS-volgsysteem: die nieuwe goede kwaliteit accu heeft het probleem voor mij opgelost.
-
Donald, weet jij ook wat voor type accu ze bij jouw gemonteerd is.
-
Standaard is een EFB accu gemonteerd in de giulia/stelvio. Meeste mensen laten bij vervanging gelijk een AGM accu monteren, zijn meeste positief over.
https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/efb-or-agm-which-battery-do-i-need (https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/efb-or-agm-which-battery-do-i-need)
voor wat betreft (lek)stroom, heb van een aantal mensen gehoord die probleem hadden met de radio aan/uit knop, waardoor de radio aan bleef .....
-
Donald, weet jij ook wat voor type accu ze bij jouw gemonteerd is.
Bij mij is geen AGM maar een EFB (80 Ah) accu geplaatst van het merk EXIDE. Ik had van dat merk nog nooit van gehoord (wat niets zegt overigens ...;-)) Maar het zegt wel iets als een officiële AR dealer een 'vreemd' merk accu in een vrij nieuwe auto van het eigen merk plaatst. Volgens de fabrikant levert deze EFB accu 'een ongeëvenaarde energieterugwinning en een uitzonderlijke ladingacceptatie als deze geïnstalleerd wordt in wagens met een start-stopsysteem'. Klinkt mooi natuurlijk ... ik kan er alleen maar zeer tevreden mee zijn ... ;-))
https://www.exide.com/nl/nl/node/42386
(https://i.ibb.co/WKkKKms/IMG-4817.jpg) (https://ibb.co/Bsyss0w)
-
Standaard is een EFB accu gemonteerd in de giulia/stelvio. Meeste mensen laten bij vervanging gelijk een AGM accu monteren, zijn meeste positief over.
https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/efb-or-agm-which-battery-do-i-need (https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/efb-or-agm-which-battery-do-i-need)
voor wat betreft (lek)stroom, heb van een aantal mensen gehoord die probleem hadden met de radio aan/uit knop, waardoor de radio aan bleef ....
Toch lees ik overal dat je AGM of een EFB accu weer voor de zelfde accu moet worden vervangen en ook weer worden ingeleerd.
Waarom ik dit vraag is omdat mijn spiegel/achterruitverwarming nog steeds niet werkt ivm te lage accu spanning door maar 100km per week met de auto te rijden, binnenkort gaat de Alfa weg om hier naar te laten kijken alleen niet meer naar de dealer wat die kan er niets mee die zegt dat dit een bekend probleem is, en ik wil dit nu opgelost hebben, alleen jammer dat mijn auto nu uit de garantie is.
-
Laat ze mooi een paar dagen/weken uitzoeken zolang jij een leen voertuig hebt. Hopelijk komen ze er zo wel achter dan. Ergste geval kwestie van nieuwe lease auto lijkt me? Haha
-
Nou ja, nieuwe lease-auto zit ik niet echt op te wachten. Nog niet. Dit model is nog van voor het WLTP-geneuzel, dus voor die prijs ga ik geen Giulia meer krijgen... Plus, hij is net ingereden met 72k km... :-)
Het probleem moet een geniepige gremlin zijn, want de accu gaat niet continu leeg. Ik had de auto al ingepland voor een lekstroom-meting, maar als het euvel zich maar eens in de zoveel tijd voordoet, hoe snel ga je dan iets vinden?
Enfin, er is nu duidelijk iets kapot, omdat de auto bij een laatste startpoging geheel op zwart ging na een luide tik gehoord te hebben. Hopelijk hoor ik morgen van de garage wat dat was..
Interessante ontdekking vandaag was ook dat de kofferklep niet open kan als de auto geheel spanningsloos is, en ook de transmissie krijg je niet in neutraalstand. De berger had dus wat glijplaatjes nodig.
-
.....
Interessante ontdekking vandaag was ook dat de kofferklep niet open kan als de auto geheel spanningsloos is, en ook de transmissie krijg je niet in neutraalstand. De berger had dus wat glijplaatjes nodig.
Klopt, maar er zit wel een optie voor een schroef op de versnellingsbak, moet je alleen wel vanaf de onderkant van de auto bij. Hiermee kan je de bak in vrij zetten....
zie voor beschrijving :
-
.....
Interessante ontdekking vandaag was ook dat de kofferklep niet open kan als de auto geheel spanningsloos is, en ook de transmissie krijg je niet in neutraalstand. De berger had dus wat glijplaatjes nodig.
Klopt, maar er zit wel een optie voor een schroef op de versnellingsbak, moet je alleen wel vanaf de onderkant van de auto bij. Hiermee kan je de bak in vrij zetten....
zie voor beschrijving :
Inderdaad. Blijft verbazingwekkend dat een professionele berger dit soort dingen dan niet lijkt te weten. (Of gewoon de moeite niet waard vindt.) Want is zeker niet 'Alfa-only'.
-
ik hoop dat mn start-stop systeem het nooit meer doet. Squadra heeft die goed weggeprogrammeerd. Dat de buitenspiegels en achterruitverwarming het niet doen ben ik recent ook gaan ervaren. Ik wijt het toch wel aan het echt veel minder rijden met al dat thuiswerken. Er vliegt zo een week voorbij zonder dat ik in de auto heb gezeten. De accu heeft ook wel eens een nachtje aan de CTEK lader gestaan, daarna werkt alles weer. Waarom die maffe italianen bij lage accuspanning er niet eerst voor kiezen om stoelverwarming en stuurverwarming uit te schakelen snap ik niet helemaal. Wellicht omdat er ook modellen zonder die opties.
Afijn, ik zie het nog even aan en anders bouw ik een Optima Yellowtop in die ik nog splinternieuw heb liggen.
-
Dat de buitenspiegels en achterruitverwarming het niet doen ben ik recent ook gaan ervaren. Ik wijt het toch wel aan het echt veel minder rijden met al dat thuiswerken.
bij mij hielden die functies er onaangekondigd mee op terwijl ik gewoon elke dag 100 km reed hoor (woon-werkverkeer) . Nu ik veel thuis zit kom ik niet aan de 45 km per dag gemiddeld en mijn nieuwe accu blijft normaal zijn werk doen: tot op heden geen problemen meer gehad.
-
Mijne heeft hier ,door medische omstandigheden, dikwijls paar weken stil gestaan. En startte altijd zonder problemen. Wel de originele batterij van 80 Ah laten vervangen door een 95 Ah batterij.
-
Start/stop systeem is wel heel slecht voor een accu. Het vereist zelfs een speciaal model (alle grote merken hebben die). Zelf heb ik goede ervaringen met Varta/Bosch (zijn identiek).
-
ik heb in het verleden met een andere degelijke duitse auto continu accuproblemen gehad en de accuboer raadde een accu van odyssey aan. volgens hem was er niets beters dan dat. zo'n ding kostte wel een paar centen maar hij garandeerde me dat ik nooit meer een accuprobleem zou hebben. de prijs schrok me toen wel even af en al vrij snel had ik geen nieuwe accu meer nodig, maar wel een nieuwe auto....
-
Mijn Giulia had ook geen achterruitverwarming meer, en geen start-stop. Onder garantie heeft de dealer er nog even naar gekeken, en die kwam tot de conclusie dat de accu simpelweg wat te leeg was (wat wil je met al die korte ritjes dankzij corona).
Inmiddels werkt de achterruitverwarming wel, maar de start-stop niet (hoe erg dit is, is discutabel).
Alleen: Mijn volvo V60 heeft een nieuwe accu nodig, en na wat uitzoekwerk zie ik geen reden waarom de accu uit de alfa hier niet in zou kunnen.
Mijn idee is nu dus een AGM accu voor de giulia te kopen, en dan de "oude" accu in de volvo te zetten.
De vraag is nu: welke...
Ik twijfel tussen de Varta F21 (80Ah) en Varta G14(95Ah)
Alleen het probleem van 95Ah accu's is dat deze 35,3 cm lang zijn, tegenover 31,5 voor een 80Ah.
Past dat dan zomaar? Want als ik zo kijk dan zie ik niet een mogelijkheid hoe je een 4cm grotere accu vast kan zetten.
-
Mijn Giulia had ook geen achterruitverwarming meer, en geen start-stop. Onder garantie heeft de dealer er nog even naar gekeken, en die kwam tot de conclusie dat de accu simpelweg wat te leeg was (wat wil je met al die korte ritjes dankzij corona).
Inmiddels werkt de achterruitverwarming wel, maar de start-stop niet (hoe erg dit is, is discutabel).
Alleen: Mijn volvo V60 heeft een nieuwe accu nodig, en na wat uitzoekwerk zie ik geen reden waarom de accu uit de alfa hier niet in zou kunnen.
Mijn idee is nu dus een AGM accu voor de giulia te kopen, en dan de "oude" accu in de volvo te zetten.
De vraag is nu: welke...
Ik twijfel tussen de Varta F21 (80Ah) en Varta G14(95Ah)
Alleen het probleem van 95Ah accu's is dat deze 35,3 cm lang zijn, tegenover 31,5 voor een 80Ah.
Past dat dan zomaar? Want als ik zo kijk dan zie ik niet een mogelijkheid hoe je een 4cm grotere accu vast kan zetten.
Ikzelf heb ook een 95Ah laten steken door de garage, een hoop prutswerk en toch onder garantie, en die paste net. Maar geen idee welk type batterij het is. Zal straks eens kijken
-
Ikzelf heb ook een 95Ah laten steken door de garage, een hoop prutswerk en toch onder garantie, en die paste net. Maar geen idee welk type batterij het is. Zal straks eens kijken
Ik vraag me vooral af hoe die dan vast zit aan de rechterkant van de accu, aangezien hij dan bovenop het gat van de bout zit volgens mij
-
......
Ik vraag me vooral af hoe die dan vast zit aan de rechterkant van de accu, aangezien hij dan bovenop het gat van de bout zit volgens mij
er zitten 2 gaten, 1 voor de grotere accu, afgedekt met een stikker
Overigens denk ik dat een grotere accu niet echt het verschil gaat maken, denk dat er meer te winnen valt met een AGM accu ipv EFB
-
er zitten 2 gaten, 1 voor de grotere accu, afgedekt met een stikker
Overigens denk ik dat een grotere accu niet echt het verschil gaat maken, denk dat er meer te winnen valt met een AGM accu ipv EFB
Het is meer dat een 95Ah slechts 10 euro duurder is dan een 80Ah, beide AGM. Dus als je dan toch bezig bent, waarom niet meteen de grootste pakken.
Dat ik AGM ga nemen staat al vast, anders kan ik net zo goed de accu laten zitten, want in de basis is hij niet slecht, alleen niet goed genoeg voor mijn vele korte ritjes.
Overigens was het juist een post van jouw op alfaowner.com (of giuliaforums.com) waarin juist jij zei dat je voor een 95Ah AGM zou gaan als je de keuze had die mij deed twijfelen :P (kan 'm alleen niet meer terug vinden)
-
Wegvallen van achteruitverwarming e.d. kan te maken hebben met lage accuspanning, maar ook met een defect in de sensor die de accuspanning doorgeeft aan de computer. Bij mij was dat het geval. Komt veel voor, is ook een topic over als ik me niet vergis. Dus niet zomaar accu vervangen, eerst meten.
-
Als je de accu gaat vervangen voor een andere dan moet deze ook worden ingeleerd als ik het goed heb.
-
Als je de accu gaat vervangen voor een andere dan moet deze ook worden ingeleerd als ik het goed heb.
Wanneer de accu losgekoppeld wordt, gaat bij het opnieuw aansluiten de IBS sensor automatisch de nieuwe parameters van de accu inleren. Dit duurt aantal starts en dagen.
Daar hoef je dus niets voor te doen.
uit service doc:
When the IBS is powered up for the first time or is powered after a power disconnection, it enters a
“recalibration” phase, where the IBS must recognize the type of battery and its characteristics and state. In
this phase the tolerances on the state functions (SOC, SOF) are greater than in normal working condition.
When IBS is disconnected from the battery, the device loses its stored memory. When power is restored,
the IBS starts a relearn process. Until the relearn process is complete, accurate battery state information is
unavailable to other vehicle systems. The IBS relearn process requires one start and at least 4 hours of
quiescent time (vehicle off, electrical system asleep). Remember, the relearn process is restarted every
time power is reconnected to the IBS. This has a major effect on the stop/start feature.
Overigens is de IBS sensor zelf zelden defect. Bij vervangen lijkt de nieuwe het beter te doen omdat hij in eerste instantie opnieuw gaat kalibreren, en gedurende die tijd dus ruimere parameters aan houd....
Hetzelfde effect krijg je door de minpool van de accu 5 minuutjes los te nemen ;)
-
Interessante info. Maar jouw laatste toevoeging betwijfel ik. Bij mij is de sensor vervangen en hij doet het nu weer prima. Opnieuw inleren bood volgens de garage geen soelaas. Het gaat nu 1,5 maand goed.
-
Interessante info. Maar jouw laatste toevoeging betwijfel ik. Bij mij is de sensor vervangen en hij doet het nu weer prima. Opnieuw inleren bood volgens de garage geen soelaas. Het gaat nu 1,5 maand goed.
Toch denk ik dat jwq gelijk heeft. Ga maar eens heel veel lezen over dit onderwerp, dan zal je zien dat de IBS zo'n beetje het meest fout gediagnosticeerde onderdeel is :P
Natuurlijk kan net bij jou wel de IBS echt kapot zijn geweest, maar meestal is het toch gewoon de accu, danwel verkeerd uitgelezen waarden waarvoor een reset (5min eraf) vereist is
-
Even het topic bijwerken. De auto is in de garage geweest, maar er is niets bijzonders gevonden. Accu was nog goed. Tevens hebben ze een lekstroommeting gedaan, maar die was prima (< 0.05 mA dacht ik, als ik me goed herinner).
Ze hebben contact gehad met de leasemij over het feit dat dit nu al de 3e keer was; in principe nu doorrijden en mocht er nu weer wat gebeuren, dan moet er een groter onderzoek gestart worden..
Ik krijg er nu niet een heel warm gevoel van, maar ik zal maar duimen dat 3x scheepsrecht is.
-
Ha grappig, wij hebben veel in common.
Ook leaseauto hier, ook ongeveer 70-80dkm, ook naam die begint met "Sir" :D, en ook probleem met de accu.
Bij mij is het zo dat het echt door de weinig km laatste tijd door corona.
Nooit problemen gehad en jah 9 maanden lang rijdt ie eigl best veel kleine stukjes.
Ik probeer wel altijd paar rondjes te rijden ipv alleen dat rit naar supermarkt van 3km.
Maar na 9 maanden was de accu toch leeg.
Hulpdiensten de accu vervangen en sindsdien geen probleem meer.
Ik heb een oplader en een dashcam aangesloten op de usb onder de armleuning.
Denk dat het mss de oorzaak is van een beetje lek. Plus auto die weinig km rijdt laatste tijd.
-
Hallo, hier gisteravond zelfde probleem geconstateerd bij mijn Stelvio. Geen achterruitverwarming en buitenspiegels die niet ontdooien. Vervelend als je midden in de nacht weg wilt rijden. Ik keek dus als eerste vandaag op dit forum en schrik van de problemen die worden gesignaleerd met de accu. Vooral dat ie ook helemaal “plat” kan gaan. Eigenlijk ongehoord zoiets. Maandag maar eens de dealer contacteren maar vrees het ergste als ik dit allemaal lees 🍀
-
Welkom op het forum, en hou ons op de hoogte hoe oud is de Stelvio.
-
Hallo, hier gisteravond zelfde probleem geconstateerd bij mijn Stelvio. Geen achterruitverwarming en buitenspiegels die niet ontdooien. Vervelend als je midden in de nacht weg wilt rijden. Ik keek dus als eerste vandaag op dit forum en schrik van de problemen die worden gesignaleerd met de accu. Vooral dat ie ook helemaal “plat” kan gaan. Eigenlijk ongehoord zoiets. Maandag maar eens de dealer contacteren maar vrees het ergste als ik dit allemaal lees 🍀
Geen paniek, meesten hebben nooit problemen. Je plaatst hier maar enkel iets als er ergens iets fout loopt. Al degene zonder problemen posten niks. Maar blijft vervelend als je er last van hebt natuurlijk.
-
Eens! Als je al die dingetjes voorbij ziet komen op het forum kan je zomaar een negatief gevoel krijgen maar ik ben nog steeds erg onder de indruk wat een goede én betrouwbare modellen Alfa Romeo ‘uit het niets’ heeft neergezet. Doen zeker niet onder voor de andere merken. Maar feit is dat auto’s steeds complexer worden met al die electronica. En daar zijn de Giulia en Stelvio geen uitzondering op.
-
Punt is gewoon dat er met al die extra electronica continu stroomverbruikers op de achtergrond blijven draaien bij uitgeschakelde motor. Vergelijk het met de standby functie van je TV. Normaal gesproken geeft dit niks en valt dit niet op, omdat er regelmatig met de auto grote(re) afstanden worden gereden. Maar nu in deze crisistijd wordt er nauwelijks gereden en staan veel auto dagenlang en soms wekenlang stil. Dan wordt de accu langzaam leeggetrokken. Tel daar de lage temperaturen van de laatste weken bij op en zie de oorzaak van de problemen.
Overigens is het wel raadzaam om radio en verwarmingsunit UIT te zetten wanneer je de auto verlaat. In zijn algemeenheid kan dit binnen de FIAT groep wel eens een probleem vormen. Op de een of andere manier blijven beide stroom trekken bij uitgeschakelde motor. Ik schakel bij mijn Giulietta in ieder geval altijd de radio uit.
-
Bwa vind dat dat nogal meevalt. Mijn Giulia heeft letterlijk bijna 3maand stilgestaan. Ingestapt, startknop geduwd en hop, weg zonder probleem. Moet wel zeggen dat er een 95aH batterij inzit momenteel.
-
Welkom op het forum, en hou ons op de hoogte hoe oud is de Stelvio.
Stelvio is van augustus 2020. Maar pas 2000 km
-
Ja ik denk dat jouw geval meevalt. Mijn probleem is dus 3 dagen stilstaan en dan naar supermarkt rijden van 2-3km. En dan weer dagenlang stil. Gaat dus niet goed 😂
-
Giulia 3 jaar oud. Staat soms weken in de garage, en door corona niet de deur uit. Maar altijd zonder problemen in 1x starten. Vorig jaar maar 7000k gereden. Super auto !!
-
Ha grappig, wij hebben veel in common.
Ook leaseauto hier, ook ongeveer 70-80dkm, ook naam die begint met "Sir" :D, en ook probleem met de accu.
Bij mij is het zo dat het echt door de weinig km laatste tijd door corona.
Nooit problemen gehad en jah 9 maanden lang rijdt ie eigl best veel kleine stukjes.
Ik probeer wel altijd paar rondjes te rijden ipv alleen dat rit naar supermarkt van 3km.
Maar na 9 maanden was de accu toch leeg.
Hulpdiensten de accu vervangen en sindsdien geen probleem meer.
Ik heb een oplader en een dashcam aangesloten op de usb onder de armleuning.
Denk dat het mss de oorzaak is van een beetje lek. Plus auto die weinig km rijdt laatste tijd.
Ha ha ja je hebt gelijk. Je merkt echt dat de Giulia niet van stilstaan houdt. Pre-corona reed ik makkelijk 1000 km in de week en had ik nooit gezeik. Nu probeer ik toch wel wat stukken te rijden, maar het houdt helaas niet over :-/
Bij mij is er verder niets aangesloten, ik koppel mijn telefoon met Android Auto en doe daar alles mee.
-
Ikzelf heb ook een 95Ah laten steken door de garage, een hoop prutswerk en toch onder garantie, en die paste net. Maar geen idee welk type batterij het is. Zal straks eens kijken
Ik vraag me vooral af hoe die dan vast zit aan de rechterkant van de accu, aangezien hij dan bovenop het gat van de bout zit volgens mij
(https://i.ibb.co/L1MHDWJ/IMG-20210105-161430.jpg) (https://ibb.co/w4TjZXw)
(https://i.ibb.co/ZMPCzQR/IMG-20210105-161437.jpg) (https://ibb.co/DRynfBP)
-
Ik heb sinds van de week een nieuwe AGM accu laten monteren , maar mijn spiegel en achteruit verwarring werken nog niet.
-
Hallo, hier gisteravond zelfde probleem geconstateerd bij mijn Stelvio. Geen achterruitverwarming en buitenspiegels die niet ontdooien. Vervelend als je midden in de nacht weg wilt rijden.
Hallo. Welkom bij de club. Ik heb ruim anderhalf jaar geleden exact hetzelfde gehad. Ik woon langs de snelweg en zit daar binnen een minuut op en er dan achter komen dat je spiegels en achterruit niet ontdooien is vervelend en reden tot stoppen. In mijn geval had dit absoluut niets te maken met het lang stilstaan en/of het rijden van korte stukjes....Ondanks dat deze feiten aan batterijproblemen kunnen bijdragen was dat dus in mijn geval niet zo. Ook het start/stop systeem werkte niet meer. Ik reed toen gemiddeld 25.000 km per jaar en voor dagelijks woon-werk(snelweg)verkeer tenminste 100 km per dag. De AR dealer heeft op hun kosten de accu vervangen (de garantieclaim werd doodleuk door AR afgewezen). Er zit nu een EXIDE EL800 80 Ah accu in van hetzelfde type dat er in zat, maar een ander merk (EFB, geen AGM dus). Mijn auto is beveiligd met een klasse 4/5 GPS tracking systeem (eis van de verzekering) en verbruikt dus 24/7 meer stroom dan normaal. Ik heb sindsdien geen problemen meer gehad. Dit terwijl ik nu al twee keer zo lang met deze accu heb gedaan dan met zijn voorganger en nota bene al een jaartje met FLO ben en dus dagelijks geen lange stukken meer heb gereden.
-
Zijn er nog tips behalve laadstroom controlebeurt, auto laten controleren op lek stroom, nog andere punten die ik moet laten controleren om te weten waarom de spiegel/achterruitverwarming niet werken.
-
Als je niet gecharmeerd bent van je Start/Stop systeem en dit na elke start gelijk uitzet dan is deze gadget misschien een aardige : https://youtu.be/QHjwnii1NtQ. Elk Start/Stop systeem is niet echt bevriend met een accu, ook al is de accu voor dit systeem in principe toegerust (EFM en AGM types). Het pleegt langzaam aan roofbouw op de kwaliteit van je accu totdat je met problemen wordt geconfronteerd. Je turbo(s) zal(zullen) met die gadget ook blij zijn...... ;-)))
-
Ik kan heel kort zijn... Ligt niet aan de auto of accu maar aan de Intelligent Battery Sensor ofwel IBS.
Zit vast aan de minpool vd accu.
Ben zelf 6x naar de dealer geweest met allerhande storingen. maar kregen het niet opgelost. Nadat ik deze sensor zelf heb vervangen (na tip op Italiaanse forum) eindelijk een volle accu en werkende achterruit verwarming enz
Succes
-
Ik kan heel kort zijn.... Ligt wel aan de accu.
Ik heb een 92Ah AGM accu geplaatst, en nooit weer problemen gehad. Zelfs na een week stilstaan in de vorst doen alle systemen het perfect
-
Ik heb sinds vijf weken ook een AGM accu laten monteren maar bij mij is het probleem niet weg, alleen ben ik weer een paar cent lichter, maar dat is mijn eigen schuld, ik ga binnenkort de Giulia inruilen voor een Spartamet.
-
Als je een AGM accu hebt, en het probleem is er nog, dan zou ik inderdaad de IBS maar eens vervangen ;) want vaak is het toch 1 van de 2
-
Ik kan heel kort zijn... Ligt niet aan de auto of accu maar aan de Intelligent Battery Sensor ofwel IBS.
Zit vast aan de minpool vd accu.
Ben zelf 6x naar de dealer geweest met allerhande storingen. maar kregen het niet opgelost. Nadat ik deze sensor zelf heb vervangen (na tip op Italiaanse forum) eindelijk een volle accu en werkende achterruit verwarming enz
Succes
Ik vrees dat dat vermoedelijk slechts een zeer tijdelijke oplossing is..... Wanneer je de IBS sensor los neemt, gaat hij bij opnieuw aansluiten in de kalibratie mode, waarbij hij gedurende ca 2 a 3 dagen zichzelf opnieuw inregelt. In deze periode zijn de grenswaardes op (veel) hogere waarden ingesteld, waardoor hij hogere laadwaarden etc aanhoud.
Daarvoor hoef je de sensor niet te vernieuwen, even 10 minuten losnemen is voldoende. De kans dat hij echt stuk is/was is minimaal.
Uit service doc :
When the IBS is powered up for the first time or is powered after a power disconnection, it enters a
“recalibration” phase, where the IBS must recognize the type of battery and its characteristics and state. In
this phase the tolerances on the state functions (SOC, SOF) are greater than in normal working condition.
When IBS is disconnected from the battery, the device loses its stored memory. When power is restored,
the IBS starts a relearn process. Until the relearn process is complete, accurate battery state information is
unavailable to other vehicle systems. The IBS relearn process requires one start and at least 4 hours of
quiescent time (vehicle off, electrical system asleep). Remember, the relearn process is restarted every
time power is reconnected to the IBS. This has a major effect on the stop/start feature.
en
IBS Calibration
The IBS enters the calibration mode when it is connected to the battery for the first time or is reconnected after a
service operation.
During calibration, the SOC, SOH and SOF) are calculated less accurately and with broader tolerances for a given period of time during which the IBS must recognize the battery type it is connected to, its voltage and its efficiency status.
Whenever the IBS is removed or disconnected from the battery, the calibration process begins to relearn the current battery conditions and parameters.
NOTE: This process can take up to 24~48 hours to complete . During this time, the ESS system is disabled .
-
Ik heb sinds vijf weken ook een AGM accu laten monteren maar bij mij is het probleem niet weg, alleen ben ik weer een paar cent lichter, maar dat is mijn eigen schuld, ik ga binnenkort de Giulia inruilen voor een Spartamet.
Dat is paar flinke stappen vooruit. Mijn Stelvio gaat eind deze maand naar de dealer voor een nieuwe accu. Alle systemen doen het nu wel (behalve Start/Stop), maar het is nog niet optimaal. 1 keer heeft start stop het gedaan, toen ik vol gas door de sneeuw aan het banjeren was. Blijkbaar laadde de accu daarmee zo op, dat die zelfs in het winterweer weer boven een bepaalde spanning kwam.
-
Ik heb sinds vijf weken ook een AGM accu laten monteren maar bij mij is het probleem niet weg, alleen ben ik weer een paar cent lichter, maar dat is mijn eigen schuld, ik ga binnenkort de Giulia inruilen voor een Spartamet.
Was de accu na monteren wel volledig opgeladen ? Wanneer je met een deels ontladen accu begint, is dat ook niet gunstig......
-
Mij werd verteld dat de nieuwe accu helemaal vol was, dus ik hoop dat het dan ook zo is.
-
De mijne (6 maand jong, 7000km) heeft 2 weken geleden de geest gegeven.
Geen reactie meer op sleutel, helemaal niks meer.
Wegenhulp geweest met booster, geen reactie.
Takeldienst ook geprobeerd, idem.
Dus weggetakeld naar de garage, niks gevonden van verbruikers of zo, dus nieuwe batterij.
Maar dus geen oorzaak gevonden.
En als ik de verhalen hier zo lees.... hoopgevend moet ik zeggen....
-
Controleer eens of de ventilator van de radiator blijft functioneren nadat je de wagen verlaten hebt.
Dit werd opgelost door het overschrijven van de software door de dealer.
-
Ook hier vandaag weer een Stelvio die niet start. Maand geleden een Bosch 95ah agm accu geplaatst.
Er gebeurde vanochtend iets vreemds: ik deed de elektrische achterklep open, gaat ook de radio aan. Klep dicht gedaan. Radio bleef aan. Bestuurdersportier geopend, radio bleef spelen. Auto weer afgesloten en radio ging uit.
En nu een paar uur later wilde ik weg en te weinig stroom, dus niet starten.
Ik merkte dat de volumeknop op de middentunnel eigenlijk niet helemaal omhoog gekomen was. Dit is waarschijnlijk (hopelijk) de oorzaak.
Nu eerst maar eens een booster regelen of de wegenwacht bellen.
-
Ook hier vandaag weer een Stelvio die niet start. Maand geleden een Bosch 95ah agm accu geplaatst.
Er gebeurde vanochtend iets vreemds: ik deed de elektrische achterklep open, gaat ook de radio aan. Klep dicht gedaan. Radio bleef aan. Bestuurdersportier geopend, radio bleef spelen. Auto weer afgesloten en radio ging uit.
En nu een paar uur later wilde ik weg en te weinig stroom, dus niet starten.
Ik merkte dat de volumeknop op de middentunnel eigenlijk niet helemaal omhoog gekomen was. Dit is waarschijnlijk (hopelijk) de oorzaak.
Nu eerst maar eens een booster regelen of de wegenwacht bellen.
Heb inderdaad wel vaker op fora gelezen over hangende volume of aan/uit knop infotainment....
-
De on/off/volume knop checken. Ik heb voorgehad dat ik deze bij het uitstappen onbewust heb ingedrukt en bleef vastzitten. Waar de radio zichzelf normaal uitschakelt na 15 minuten, zal dit niet gebeuren en de batterij wordt leeg getrokken....
-
Gisteren dmv een booster de Stelvio gestart. Moest daarna wel bij mijn vaste garage Adjan in Eemnes aan de testkast vanwege foutmeldingen. Dat was binnen een kwartier gepiept en service van de zaak. Topbedrijf, dat mag best weleens gezegd (nee ik heb geen aandelen :)) Gisteren 2 lange stukken van ruim 100km elk gereden dus de accu moet goed vol zijn lijkt me. Radioknop in de gaten gehouden. Nu maar afwachten of het euvel wegblijft anders moet de wagen naar een dealer.
-
Zoals ik in m'n voorstellen heb verteld, heb ik ook al bijna 13 jaar last van een heel-af-en-toe platte accu met m'n 159 1.9 JTdM.
Ik schrok dus, dat dit probleem ook voorkomt bij m'n gewenste volgende Alfa-model!
Ik denk zelf bij mijn auto dat er soms een relais blijft hangen of zo.
Met name die van de stoelverwarming (die gebruiken we dus niet meer) Maar laatst had ik het ook toen ik de auto zo'n uur of 3 op de hazard-knippers had staan en meestal leek er helemaal geen aanleiding.
Natuurlijk ben ik vanaf het begin op zoek geweest naar de oorzaak en de oplossing van het probleem. De auto heeft weken bij de garage gestaan om te zoeken naar lekstromen. Uiteraard niets gevonden. De accu is vervangen voor een zwaardere (van Bosch). Bij autoelektricijn Jongeneel (fijne zaak) hier in de Spaanse Polder bleek dat de dynamo lang niet de Ampères produceerde die op het typeplaatje stonden vermeld. Die is dus vervangen voor een nieuwe (en zwaardere dan de standaard gemonteerde) Het snel weer opladen vd accu was dus nu goed geregeld, maar de oorzaak van het leeglopen heb ik nog steeds niet gevonden (af en toe hangende relais?)
Bij Jongeneel vertelden ze me dat Alfa ècht niet het enige merk is met vergelijkbare problemen. Hoe meer elektronica en elektrische accessoires in een auto, hoe groter de kans op dit soort ellende. Ook hebben ze me aangeraden een Li-Ion starthulp te kopen ipv die zware loodaccustarthulp die ik eerder gekocht had. De nieuwe heeft me al meerdere malen goed geholpen.
Ik las in deze string dat de nokkenassensor vervangen ook zou kunnen helpen bij bokkig starten (het andere issuetje van m'n Bella). Weet 1 van jullie of dat bij een 159 1.9 JTdM ook misschien dat zou kunnen oplossen?
-
Mijn Start/Stop systeem liet het een half jaar na aankoop van mijn Giulia 2.0 steeds vaker afweten en uiteindelijk stopte hij er helemaal mee. Prima. Ik haat die optie. Dit jaar op weg naar Spanje stop ik halverwege Frankrijk voor een verkeerslicht en de motor slaat af. Ik raak het gaspedaal aan en de wagen start weer. Heeh.. start/stop doet het weer. Verklaring garage later: het systeem verlangt een goede accu.
Ohh, deze accu is echter wel de orginele Alfa-accu.
In Spanje staat de wagen 1 maand stil en na starten brandt het waarschuwingslampje 'te lage accuspanning'. Poosje rijden en het is weer OK. Wellicht dat ik over een poos dan ook maar overga tot een betere accu.
Donald: EXIDE is het merk accu wat standaard in een Hymer camper wordt gebruikt. Prima accu!!
-
Mijn Giulia had 2 weken stilgestaan in afwachting eer ik ermee naar de RDW kon.
Na 2 weken al waarschuwing "lage noordspanning" en dat na een rit vanaf Luxemburg naar Nederland.
Starten deed hij overigens gelukkig wel nog probleemloos.
De originele accu zat er nog in = 4 jaar oud.
Aangezien ik met beide 159's stil heb gestaan wegens een kapotte accu, uiteraard beide keren ook nog in het buitenland,
meteen een nieuwe AGM accu besteld. Ook zwaarder 95 Ah ipv 80Ah.
Was een beetje geklooi de bredere accu te plaatsen, maar uiteindelijk lukte het wel. Heb de aansluiting op de pluspool,
welke dan flink in de weg zit ergens naar boven toe tijdelijk opgehangen met wat tie-wraps, zodat ik niets zou beschadigen.
De kapjes op de polen heb ik pas weer er afgehaald nadat de accu goed gefixeerd op z'n plek stond.
(https://i.ibb.co/BfxMx5x/IMG-9574.jpg) (https://ibb.co/PrnHnvn)
-
Heel goed :)
Ook ontluchtingsslangetje voor accu weer aangesloten hoop ik ?
-
Ja die heb ik netjes weer aangesloten.
Was een beetje verrast dat dit soort moderne accu een ontluchting heeft. Noodzakelijk omdat hij in de kofferbak i.p.v. in de motorruimte zit?
-
Ja die heb ik netjes weer aangesloten.
Was een beetje verrast dat dit soort moderne accu een ontluchting heeft. Noodzakelijk omdat hij in de kofferbak i.p.v. in de motorruimte zit?
Klopt, ter voorkoming van gasontwikkeling in interieur. Heb je geen last van als hij bijv onder de motorkap zit ;)