Na het aangaan van het storingslampje van het motormanagement systeem , heeft de garage na veel research geconstateerd dat de ECU defect is.
De ECU schijnt niet of moeilijk te repareren te zijn omdat het een type is voor een 1750 TBI motor.
Een aantal opties :
-Nieuwe ECU (prijzig!!)
-Gewoon door blijven rijden, maar dan worden andere storingen niet zichtbaar. (het lampje blijft branden)
-Inruil of gereviseerd (is dat mogelijk?) , maar moet dan wel "ingeregeld" worden
-Een vakkundig reparateur zoeken.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Bij voorbaat dank
Vervelend bericht om te horen.. wellicht kun je een telefoontje wagen aan ACtronics te Almelo? Heeft in een goede naam wat betreft electronica repareren hier in de omgeving.
Rijdt je auto wel gewoon normaal of? Enig idee wat voor foutmeldingen er weergegeven worden?
Paar mogelijkheden zoals ik het zie:
1) Je kan een gebruikte, tweedehands ecu opzoeken. Dit met de aanname dat je huidige ecu nog wel volledig functioneert, uit te lezen is. Deze uitgelezen data kan vervolgens geschreven worden naar de tweedehands ecu (startonderbreker data, je eventuele tune mocht ie gechipt zijn, etc.)
2) Als je nergens last van hebt, de foutmeldingen niet merkbaar zijn (dan ben ik wel benieuwd wat voor foutmeldingen het daadwerkelijk zijn eerst) zou je eventueel ook een tuner kunnen opzoeken die de foutcodes simpelweg wegschrijft, dan zie je ze tenminste niet meer op je dashboard verschijnen.
Dank voor de reacties. De eerste foutmelding was P1135 (voorverwarming lambdasonde 1) . Lambdasonde vervangen, maar waarschuwingslampje bleef branden.
Conclusie garage (na doormeten bedrading) : ECU defect.
Heb nergens last van, auto rijdt normaal , behalve het lichtje floept aan bij het starten en blijft branden.
Bij tweedehands ECU moet het inleren dan toch bij een kundig bedrijf gedaan worden. Ik heb geen faciliteiten daarvoor.
Volgens opgave is de ECU MED 17.3.1 (Bosch?)
ACtronics heeft dat type niet in het assortiment. Ook geen reparatie mogelijk.
Ben nu bezig met Bosch service center om te kijken wat zij kunnen betekenen.
Een gebruikte (moet zelfde type zijn) zie ik voorlopig alleen beschikbaar in het buitenland. Beetje riskant.
Ik heb zo mijn twijfels of dit door een defecte ecu komt, lijkt mij vergezocht en niet het eerste waar ik aan zou denken.
Ik zou het echt in de connector, bekabeling, etc. zoeken. Als dit 100% uitgesloten is en de foutcode na lambda vervanging nog steeds present is zal er verder gezocht moeten worden, deze foutcode betekend volgens mij (in de praktijk) dat de mengselcorrectie dusdanig groot is (meer dan 25% correctie op de zgn. long term fuel trims, dit zou te zien moeten zijn met een generieke obd scanner of zelf via multiecuscan+OBD kabel) dat deze foutcode opkomt. Kan natuurlijk ook zo zijn dat de ecu regeert op bijvoorbeeld een vacuumlek ergens om maar wat te noemen..
Ik heb veel gelezen op fora de afgelopen 3 jaar over de 159 TBI maar nog nooit dat de ECU sneuvelt. Jij kan natuurijk de eerste zijn maar ik heb ook zo mijn twijfels.
Kan het zijn dat de lambdasonde, zowel de oude als de nieuwe, een terechte foutmelding geeft?
Bv misschien een lekkende injector?
Citaat van: Frank van der Vecht op 23 januari 2022, 10:01:35
Dank voor de reacties. De eerste foutmelding was P1135 (voorverwarming lambdasonde 1) . Lambdasonde vervangen, maar waarschuwingslampje bleef branden.
Conclusie garage (na doormeten bedrading) : ECU defect.
Heb nergens last van, auto rijdt normaal , behalve het lichtje floept aan bij het starten en blijft branden.
Bij tweedehands ECU moet het inleren dan toch bij een kundig bedrijf gedaan worden. Ik heb geen faciliteiten daarvoor.
Volgens opgave is de ECU MED 17.3.1 (Bosch?)
Heeft de garage de bedrading van de lambdasonde gecontroleerd op kabelbreuk? Is een bekende vaker voorkomende oorzaak. Zijn reparatiesetjes voor. Gaat niet om de kabel aan de lambdasonde maar om de kabel naar de ecu. Kabelbreuk zit vaak dichtbij de stekker.
Ik heb deze week een afspraak met een Bosch Service Center om e.e.a door te meten en verdere diagnose .
Er is "geknoeid" met de bekabeling : er zat een "bypass" kabeltje om een stekker.
Laatste update : Het Bosch Service Center heeft ontdekt dat een draad in de stekker tussen ECU en Lambda sonde gebroken was. De ALFA garage had bypass gemaakt , maar kennelijk zit er in de stekker nog een weerstand of zekering . De bedrading is opnieuw gesoldeerd en het werkt prima. Aanschaf van een dure ECU bespaard ! ( ongeveer € 1800 ).
Een aantal van jullie zaten op het goede spoor. Dank voor de reacties.
Mooi dat het is opgelost. :13: