De turbo van mijn Alfa Romeo 159 jtd maakt sinds kort een schril geluid. Het is alsof je de schoepen van de turbo hoort ronddraaien.
Dit gebeurt alleen bij plotseling gas geven. Bij progressief gas erbij ontstaat dit geluid niet.
Wanneer dit geluid na korte tijd overgaat in een fluiten van de turbo ontwikkelt de motor meer vermogen. Daarvoor lijkt het wel alsof de turbo niet echt werkt.
Iemand een idee wat dit kan zijn en hoe ik dit probleem kan oplossen?
Citaat van: Bendo159 op 22 augustus 2016, 18:11:09
De turbo van mijn Alfa Romeo 159 jtd maakt sinds kort een schril geluid. Het is alsof je de schoepen van de turbo hoort ronddraaien.
Dit gebeurt alleen bij plotseling gas geven. Bij progressief gas erbij ontstaat dit geluid niet.
Wanneer dit geluid na korte tijd overgaat in een fluiten van de turbo ontwikkelt de motor meer vermogen. Daarvoor lijkt het wel alsof de turbo niet echt werkt.
Iemand een idee wat dit kan zijn en hoe ik dit probleem kan oplossen?
Dat niet, maar ik heb zelf problemen met de turbo van mijn Giulietta (witte rook bij uitrollen in de versnelling) en laat deze week mijn turbo reviseren van Santen Technics in Vriezenveen. Niet duur, wel een gereviseerde turbo.
Heb je geen last van rookvorming?
Nee er is geen rookontwikkeling.
Hij maakt alleen maar dat geluid, wat gepaard gaat met vermogensverlies.
Wat zijn de kosten van een zo'n turbo revisie?
Citaat van: Bendo159 op 23 augustus 2016, 11:25:20
Nee er is geen rookontwikkeling.
Hij maakt alleen maar dat geluid, wat gepaard gaat met vermogensverlies.
Wat zijn de kosten van een zo'n turbo revisie?
350 euro. Dus dat is aanvaardbaar. Daarbij moet je de turbo wel aanleveren. Ik laat dus bij mijn garage de boel demonteren, breng de turbo dan met de auto van mijn vriendin daar naar toe, herstel duurt 1 dag, en dan breng ik hem weer terug naar de garage.
Misschien is het beter om éérst een fatsoenlijke diagnose te laten stellen voor je aan een turbo revisie begint. Kan natuurlijk nog aan zoveel andere dingen liggen. Ik weet nog van de 156 dat luchtmassameters nog wel eens probleem gaven met soortgelijke symptomen (afgezien van het geluid dan). Dan gebeurde er eerst niks omdat er (te) weinig lucht gemeten werd. Ook een vastgekoekte EGR kan dergelijke problemen geven (wederom zonder het geluid). Op afstand is er eigenlijk niet veel van te zeggen, behalve dat je eerst andere, simpelere, dingen moet uitsluiten voor je aan een revisie begint.
Citaat van: frankie op 23 augustus 2016, 12:14:04
Misschien is het beter om éérst een fatsoenlijke diagnose te laten stellen voor je aan een turbo revisie begint. Kan natuurlijk nog aan zoveel andere dingen liggen. Ik weet nog van de 156 dat luchtmassameters nog wel eens probleem gaven met soortgelijke symptomen (afgezien van het geluid dan). Dan gebeurde er eerst niks omdat er (te) weinig lucht gemeten werd. Ook een vastgekoekte EGR kan dergelijke problemen geven (wederom zonder het geluid). Op afstand is er eigenlijk niet veel van te zeggen, behalve dat je eerst andere, simpelere, dingen moet uitsluiten voor je aan een revisie begint.
Dit is mijn diagnose: https://www.google.nl/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=white%20smoke%2C%20catless%20downpipe
Veel duidelijker kan het niet. Allemaal de turbo seals.
Citaat van: alfata op 23 augustus 2016, 12:28:16
Citaat van: frankie op 23 augustus 2016, 12:14:04
Misschien is het beter om éérst een fatsoenlijke diagnose te laten stellen voor je aan een turbo revisie begint. Kan natuurlijk nog aan zoveel andere dingen liggen. Ik weet nog van de 156 dat luchtmassameters nog wel eens probleem gaven met soortgelijke symptomen (afgezien van het geluid dan). Dan gebeurde er eerst niks omdat er (te) weinig lucht gemeten werd. Ook een vastgekoekte EGR kan dergelijke problemen geven (wederom zonder het geluid). Op afstand is er eigenlijk niet veel van te zeggen, behalve dat je eerst andere, simpelere, dingen moet uitsluiten voor je aan een revisie begint.
Dit is mijn diagnose: https://www.google.nl/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=white%20smoke%2C%20catless%20downpipe
Veel duidelijker kan het niet. Allemaal de turbo seals.
Wat ik er over gelezen heb is het redelijk waarschijnlijk, maar niet absoluut. Er zijn nog wel wat andere zaken welke ook mogelijk zijn.
Maar als de seals er uit geblazen worden, wat heeft reviseren dan voor nut? Nieuwe seals er in is dan klaar toch? Die blaas je er dan na een paar duizend kilometer wel weer uit, maar iig tijdelijk opgelost. ;D
Zoals je volgens mij wel weet is volgens mij een 100 of 200 cel kat mogelijk een mooi alternatief voor je, het beste van 2 werelden.
Citaat van: TimW op 24 augustus 2016, 10:00:10
Citaat van: alfata op 23 augustus 2016, 12:28:16
Citaat van: frankie op 23 augustus 2016, 12:14:04
Misschien is het beter om éérst een fatsoenlijke diagnose te laten stellen voor je aan een turbo revisie begint. Kan natuurlijk nog aan zoveel andere dingen liggen. Ik weet nog van de 156 dat luchtmassameters nog wel eens probleem gaven met soortgelijke symptomen (afgezien van het geluid dan). Dan gebeurde er eerst niks omdat er (te) weinig lucht gemeten werd. Ook een vastgekoekte EGR kan dergelijke problemen geven (wederom zonder het geluid). Op afstand is er eigenlijk niet veel van te zeggen, behalve dat je eerst andere, simpelere, dingen moet uitsluiten voor je aan een revisie begint.
Dit is mijn diagnose: https://www.google.nl/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=white%20smoke%2C%20catless%20downpipe
Veel duidelijker kan het niet. Allemaal de turbo seals.
Wat ik er over gelezen heb is het redelijk waarschijnlijk, maar niet absoluut. Er zijn nog wel wat andere zaken welke ook mogelijk zijn.
Maar als de seals er uit geblazen worden, wat heeft reviseren dan voor nut? Nieuwe seals er in is dan klaar toch? Die blaas je er dan na een paar duizend kilometer wel weer uit, maar iig tijdelijk opgelost. ;D
Zoals je volgens mij wel weet is volgens mij een 100 of 200 cel kat mogelijk een mooi alternatief voor je, het beste van 2 werelden.
Vermoed dat het te maken heeft met de eerste paar programmeringen, toen we een soort backfire-parade produceerde. Waarschijnlijk heeft de turbo toen teveel klapjes gehad. De reviseur gaat ook kijken of hij er een andere seal op kan plaatsen.
buis van luchtfilter naar inlaat turbo demonteren en speling van de as op de turbo controleren. Radiaal mag je wel een mmtje speling hebben, maar axiaal niets voelbaars. Je kan dan ook even in de verschillende standen even met de turbo draaien, mag nergens aanlopen uiteraard.
Turbo ligt al bij de reviseur. Zowel inlaatzijde als uitlaatzijde vertoonde grote lekkage. Turbo wordt volledig gereviseerd. :)
En bijna 1000 euro lichter, maar we rijden weer lekker zonder rook, plus een veel rustigere vermogensopbouw. Wel het gevoel dat ik ondanks 33 graden en vermogen op vooruit ben gegaan.
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffs5.directupload.net%2Fimages%2F160826%2Fi74flnl4.jpg&hash=01708498a2fd5d2fc80b9e87372ee408b06cb16f)
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffs5.directupload.net%2Fimages%2F160826%2Fsvnwve2v.jpg&hash=6e5e1df9667d754381980a137b7eb3af7726f642)
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffs5.directupload.net%2Fimages%2F160826%2Fvaa3m7ty.jpg&hash=ac26a5b9c1295d6c43dc1733e5d1d2a2a2dcfdec)
Ziet er weer goed uit.
Oorzaak van de slijtage ook gevonden?
Citaat van: Jetronic op 27 augustus 2016, 00:42:48
Oorzaak van de slijtage ook gevonden?
Een kapotte banjobout en een hoge koolafzetting op de inlaatzijde.
Ik vermoed de eerste paar Savali software aanpassingen. Deze waren alles behalve goed. Veel backfires. Vermoed dat er teveel brandstof door de turbo is gekomen. Ga Savali hierover ook nog even op de hoogte brengen.
Vooral de inlaatzijde had (zeer) veel speling. Uitlaatzijde viel mee.
Tis nog eens is een sterke turbo, jammer. Heb je nu exact het zelfde turbo erop of een tikkie sterkere?
Citaat van: alfata op 27 augustus 2016, 09:48:39
Een kapotte banjobout en een hoge koolafzetting op de inlaatzijde.
dat gebeurt helaas vaker bij de multiair motoren. ook niet gechipte, dus daaraan ligt het niet. Onderhoudsinterval onder de loep nemen, en eventueel dramatisch verkorten. Ook af en toe die banjobout verwijderen en controleren op koolafzetting, en daarop je oh interval aanpassen. 1000 euro betaald veel olie...
Citaat van: Ebuzz op 27 augustus 2016, 10:04:47
Tis nog eens is een sterke turbo, jammer. Heb je nu exact het zelfde turbo erop of een tikkie sterkere?
Dezelfde. Het intern versterken van de turbo of bijvoorbeeld het plaatsen van een oversize compressor was niet mogelijk helaas.
Citaat van: Jetronic op 30 augustus 2016, 10:12:41
Citaat van: alfata op 27 augustus 2016, 09:48:39
Een kapotte banjobout en een hoge koolafzetting op de inlaatzijde.
dat gebeurt helaas vaker bij de multiair motoren. ook niet gechipte, dus daaraan ligt het niet. Onderhoudsinterval onder de loep nemen, en eventueel dramatisch verkorten. Ook af en toe die banjobout verwijderen en controleren op koolafzetting, en daarop je oh interval aanpassen. 1000 euro betaald veel olie...
De auto krijgt om het half jaar verse olie... Nog vaker wordt wel een beetje te veel van het goede.
Nieuw gekocht?
In dat geval moet je gewoon aan andere olie