Beste Alfa liefhebbers,
Graag maak ik gebruik van jullie ervaring met de 159.
Ik heb een 159 JTDM 2.0 TI en deze heeft grotere remklauwen die anders geconstrueerd zijn dan die van de normale uitvoering.
Van die laatste heb ik de onderhoudsbeschrijving, inclusief momenten voor het vast zetten van de klauwen, maar van deze niet.
Zo is de aansluiting van de remleiding op de klauw vast ipv flexibel. Ik wil liever niet de remleiding los maken, om daarna e.e.a. weer te moeten ontluchten.
Nu denk ik dat als ik de ophang beugel los maak waar de "klauw remleiding" overgaat in de flexibele leiding er voldoende ruimte is om de remklauw toch van de schijf te halen zonder de remleiding los te hoeven maken.
Daarnaast moeten neem ik aan de geleide pennen eruit getikt worden, zodat de blokken uitgenomen kunnen worden, om daarna de bouten van de klauwen te kunnen los draaien en de klauw aan de kant geschoven kan worden. Nou is mijn vraag, met welk koppel moeten deze moeren weer worden vastgezet?
En is er wellicht een onderhoudsmanual te krijgen van de laatste bouwjaren van de 159 (2011)?
Alvast dank,
Groeten,
Ton Bertram
Heb je een foto van de klauw?
Gaat het hier niet gewoon om de 330mm Brembo remmen? Het stukje vaste remleiding is dan alleen om de remolie intern in de klauw door te voeren en dat hoeft nooit los.
Fotootje gaat helpen :)
Wat Daniël zegt idd...
Maar zal dit linkje hier ook vast neerzetten:
https://www.youtube.com/watch?v=jrq22LAeD4M
Let er op dat je wat aparte doppen nodig hebt voor een Brembo-set (e-Torx 18 uit m'n hoofd (edit))
Daniel en Posthumus,
Super dank voor jullie snelle reactie. M.n. het filmpje is erg verhelderend, heb me gelijk geabonneerd op 939driver :-).
In de reacties bij het filmpje werd ook gevraagd naar het koppel waarmee de klauw weer vastgezet moet worden en het antwoord was 70-75 Nm.
Bijgaand een foto van mijn remklauw. Beetje onhandig dat ik dit gisteren vergeten ben, dus nu vanuit binnenkant wielkast van rechtervoorwiel.
In het filmpje leek het alsof de klauw bleef hangen (aan de metalen remleiding?), en dat hij het zo aan de kant boog. Dat kan niet lijkt me, maar zoals gezegd als je het steuntje op fusee los maakt krijg je bewegingsvrijheid van de flexibele remslang die hierop aansluit.
Dan ga ik straks de remschijven en blokken bestellen!
Nogmaals dank,
en hopelijk tot een volgende keer!
Groeten,
Ton
p.s. ik heb een e-torx dop 18 en die past :-)
Steuntje even los maken zal inderdaad helpen om de klauw weg te draaien waarbij het flexibele deel buigt. Het vaste deel absoluut niet buigen, dat gaat knikken en is direct stuk.
Wat ook nog kan is het borgclipje wegschuiven, dan zit de verbinding tussen vast en flexibel los en heb je ook wat meer bewegingsvrijheid.
Met zulk soort dingen zijn aanhaalmomenten natuurlijk fijn, maar de 'vast is vast' regel gaat ook altijd prima op :)
(https://i.ibb.co/df8cSqv/Screenshot-20220816-221754-Office.jpg) (https://ibb.co/mRfBmwK)
Dank voor de tips!
Ik zal laten weten hoe het is gegaan.
Nou vanmiddag de remschijven en blokken voor vervangen van de 159.
Set van Ate gekocht via Autodoc.
330 mm Doorsnee ivm TI sportonderstel
Dankzij voorbereiding middels het youtube filmpje (zie eerder dit bericht) is het allemaal vlekkeloos verlopen.
Het viel me alleen op dat het boutje waarmee de schijf op de naaf zit, niet zorgt dat de schijf helemaal snaar strak tegen de naaf ligt. De schroefdraad in het boutje houd te snel op?! bijzonder. Maar zowel het boutje wat bij de nieuwe schijf zat als het oude boutje hadden dezelfde schroefdraad lengte.
Schijven zitten in iedergeval prima met gemonteerde wielen en alles werkt zoals het hoort, dus erg tevreden :-)
Zie voor foto's instagram: tononwheels
Dat boutje zorgt er eigenlijk alleen voor dat de remschijf niet op je tenen valt als je de velg er af haalt :)
Bij het aandraaien van de wielbouten klem je de remschijf vast tussen velg en naaf, dus die zit vervolgens wel vast.
Dank Daniel,
Dan is het helemaal goed gegaan :)
En is dit onderwerp afgesloten :08:
Groeten,
Ton