Vanwege wat grotere werkzaamheden (zie het draadje over mijn auto (http://www.alfagiuliettaclub.nl/for/showthread.php?332-Scudetto-met-z-n-QV&p=21671&viewfull=1#post21671)) heb ik twee dagen met een 1.4 MA rond gereden. Ik heb ten tijde van de inruil van de GTA ook al eens met een MA gereden, maar dat waren twee ritjes en de QV overtuigde destijds zoveel meer dat ik al snel om was. Nu kan ik mooi in retroperspectief vergelijkingen gaan trekken.
Zo'n 30.000 km en 1,5 jaar trek ik nu al op met de QV. Tot nog toe weinig aangepast, behalve de banden en vanuit de (vermeende) 235 pk stapte ik in een vrijwel standaard 1.4 MA. 16 inch banden met P7 cinturato's en Sportpack 1. Dus geen sportonderstel.
De stoffen stoelen zitten nagenoeg gelijk aan de sportstoelen in een QV, zij het dat je wat minder heen en weer glijdt. Heeft ook wel wat prettigs en het zit eigenlijk wel wat comfortabeler.
Ondanks dat er geen sportonderstel onder zat en 16 inch wielen blijft de Giulietta een ontzettend goede bochtenmachine. Je merkt dat er wat eerder onderstuur optreedt, omdat de banden wat smaller zijn dan ik gewend ben op de QV. Ook heeft de standaard Giul een stuk meer bodyroll, maar wanneer de auto zich eenmaal heeft gezet gaat ze ook erg strak de bocht om. Door het goede chassis haalt ook de standaard Giul erg hoge bochtsnelheden, het viel me enorm positief op. Het gedein en onderstuur zou ook aan die P7 Cinturato's kunnen liggen, want dat vind ik echt geen fijne banden voor sportief gebruik. Wel lekker stil.
Het comfortabele deinen van het standaard onderstel was op de snelweg eigenlijk ook wel lekker. Met drempels en lokaal verkeer vond ik het echter wel ergerlijk. Met name de rebound van de dempers vond ik wat slap, daardoor deint de auto bijvoorbeeld na een drempel nog even na.
Het blok vind ik in de 'N' stand van DNA eigenlijk niets, net zoals bij de QV. In 'D' stand pikt deze wel erg lekker op. Je merkt dat de turbo flink moet opspinnen om het vermogen te kunnen leveren, dus een merkbaar turbogaatje, maar het valt me mee voor een 1.4 met zoveel vermogen. Er zit ook een toffe brom in, het klinkt wat rauwer dan de 1750 in de QV wat het eigenlijk wel wat stoerder maakt. Ook het uitlaatgeluid is wat rauwer door de grotere luchtverplaatsingen in het blok denk ik. Misschien ook omdat het maar 1 uitlaat is.
Zuinig vond ik de 1.4 absoluut niet trouwens. Ik heb een paar ritjes echt m'n best gedaan gewoon normaal te rijden en toen kwam ik niet beter dan 1 op 13 uit. (ik rijdt zo'n 1 op 9,5 met de QV) Het kan absoluut veel zuiniger, maar zo rijd ik gewoon niet (en de meeste ook niet geloof ik) want dan moet je echt truttig gaan sturen. Alfa onwaardig :)
Kortom, vanachter een QV bril; een 1.4 MA is ook een erg fijne auto, hoewel ik voor het rijgedrag altijd het sportonderstel en grotere wielen zou nemen voor scherper sturen en minder bodyroll en deinen. Buiten de veel gunstigere bijtelling hoef je het voor de zuinigheid echter niet te doen.
Prachtige analyse en volledig herkenbaar! Rij zelf in een 'standaard' 1.4 MA met 16" velgen en (inderdaad ook) Pirelli's P7. Dat deinen vind ik persoonlijk hinderlijk, maar aan de andere kant ook wel weer comfortabel. Ik dacht eerst dat het VOLLEDIG aan het ontbreken van het sportonderstel ligt, maar ben nu zo langzamerhand er achter gekomen dat de invloed van de Pirelli's groot is. Want het deinige en niet strakke karakter is me pas opgevallen toen ik de Vredestein winterbanden ging vervangen door de Pirelli's. De Vredestein zorgde niet alleen voor een strakker weggedrag, maar was m.i. ook stiller. Geheel objectief is zoiets nooit, maar ik ervaar wel degelijk verschil. Al met al heb ik een beetje spijt van het niet kiezen voor het sportonderstel, maar ik heb de hoop dat het vervangen van de Pirelli's door bv. Michelin Pilot Sport 3 al een behoorlijke verbetering oplevert. Wellicht een keer een setje 17" nemen, dat zal zeker wat uitmaken. Mooi om te zien dat je de 'N' stand 'niets' vind. Ik rij zelf voor 95% in de 'N'-stand, juist omdat ik de respons in mijn Giulietta erg goed vind. Kan ook exemplarisch zijn. De 'D' gebruik ik alleen wanneer ik zin heb om 'los te gaan', met name op bergweggetjes in het buitenland. Het turbogaatje herken ik niet, heb vanaf 1000 toeren gelijk een enorm koppel. Wel vind ik dat dit blok niet mooi doortrekt boven de 4500 toeren. Daarin vond ik de TwinSpark motoren weer beter. Uitlaatgeluid is inderdaag lekker rauw, klinkt gewoon goed. En tsja, het verbruik. Zelf zit ik nu op een gemiddelde van 7,1 liter per 100 km, dus 1 op 14. Maar in ieder geval mooi om dit soort feedback te lezen!
damn Bekkie, u verbruik is supernetjes...Rij ook meestal in N en niet supersportief, soms wel keer natuurlijk. En zit nu aan een verbruik na bijna 16000 km van gemiddeld 8.3l/100km..
En idd boven de 4500/5000t is de koek op...
Het zou ook heel goed aan de banden kunnen liggen bekkie, ik ben benieuwd hoe je het ervaart met andere banden dan de cinturato's.
Ik merkte trouwens ook dat de hillholder wat minder sterk was op het model waar ik mee reed. Dat kan een update zijn, maar misschien ook de kleinere remmen (de remupgrade zat er niet op) Bij de QV ben ik altijd sneller dan de hillholder en duw ik de auto eerst nog even tegen een dichtgeknepen remklauw aan. Bij de 1.4 MA had ik dat niet. Wellicht is met een update de tijd van vasthouden wat korter geworden, dat kan ook nog.
Overigens vond ik de standaard remmen ook goed hun werk doen voor dagelijks gebruik. Ze voelen ietsje sponziger en gingen wat sneller faden, maar dat is wel logisch.
Ook ik heb in beide typen gereden en onderschrijf jou uiteenzetting. Alleen omdat de 1,4 MA was uitgerust met SP3 was lag deze net zo strak in de bocht als de QV. Beiden zijn jammie:p
In principe toch niet gezien de QV iets lager is dan de 1.4ma met sportpack:) naar't schijnt toch;)
Wat is eigenlijk dien hillholder functie?
dat als je auto op een schuine helling staat en je haalt je voet van de rem om weer gas te gaan geven, dat de auto dan even wacht met de rem loslaten zodat jij netjes kunt wegrijden.
Citaat van: ExTaxi;21712dat als je auto op een schuine helling staat en je haalt je voet van de rem om weer gas te gaan geven, dat de auto dan even wacht met de rem loslaten zodat jij netjes kunt wegrijden.
Die je helaas niet uit kunt zetten....
Hoezo helaas? Daar heb je verder toch geen last van?
Ja ik heb er persoonlijk wel last van, ik ben veel sneller als de hillholder waardoor ik ineens wegschiet of moet oppassen dat de motor niet afslaat. Vindt het voor mijzelf een nutteloze functie die me alleen maar in de weg zit, indien echt nodig gebruik ik liever de handrem.
Ik vermoede al zoiets aan de naam, ik heb deze bij "nog niet" weten ingrijpen, ik ga dagelijks een brug op en af en met de werkzaamheden ook veel "schuine file" en heb nog niets voel remmen voor mij:s ik moet steeds naar de handrem grijpen... Werkt dit ook in principe als de S&S aktief is, dus dat je motor uitslaat op die moment? Tnx for the info!
Ik rij nu ook 1,5 jr met de 14 tma met sport pack 3 eronder ! Ben er super tevreden over. Ik rij met Michelin ps3 18" .ligt als een huis op de weg ! Ik heb destijds ook met de QV gereden ,maar voor de tma gekozen omdat ik denk dat de afschrijving iets minder zal zijn ! Ronald van SaVaLi heeft haar onderhande gehad ! Dus zeer tevreden met mijn mini QV .
Beetje apart.
Als ik me goed herinner, snapte ik zo'n twee jaar geleden, toen ik de auto aan het bestellen was, helemaal niets van de prijspolitiek van Alfa.
Als je alle opties, die standaard op de QV zitten, op een TMA bestelde, kwam je duurder uit..... Met de QV was ik goedkoper en kreeg nog eens ~65 pk kado!!
Is nu misschien iets anders met de CO2 terreur-belasting. Nog niet echt naar gekeken.:o
Corsa ! Mijn tma was een demo ! Zat al best vol ! Heb nog enkele dingen extra gedaan !
Citaat van: djbase;21725Ik vermoede al zoiets aan de naam, ik heb deze bij "nog niet" weten ingrijpen, ik ga dagelijks een brug op en af en met de werkzaamheden ook veel "schuine file" en heb nog niets voel remmen voor mij:s ik moet steeds naar de handrem grijpen... Werkt dit ook in principe als de S&S aktief is, dus dat je motor uitslaat op die moment? Tnx for the info!
Hillholder werkt bij een helling vanaf 5% of meer, dat is steiler dan je denkt en kom je in Nederland en België niet al te vaak tegen. Bij een inrit van een ondergrondse parkeergarage treedt het vaak in werking. Ik heb toevallig 1 stoplicht met een helling ervoor in m'n woon-werk ritje, daar heb ik 't altijd.
Citaat van: corsa54;21730Beetje apart.
Als ik me goed herinner, snapte ik zo'n twee jaar geleden, toen ik de auto aan het bestellen was, helemaal niets van de prijspolitiek van Alfa.
Als je alle opties, die standaard op de QV zitten, op een TMA bestelde, kwam je duurder uit..... Met de QV was ik goedkoper en kreeg nog eens ~65 pk kado!!
Ze zitten vrij dicht bij elkaar, maar de 1.4 MA duurder dan de QV? Dat is alleen zo wanneer je het onderstel compleet laat vervangen voor hetgeen wat onder de QV zit lijkt me. De 1.4 is zakelijk gezien alleen veel interessanter vanwege de lagere bijtelling. Het scheelt zakelijk al snel zo'n 100 euro per maand.
De QV neem je in mijn beleving vooral omdat je dat blok fijner vindt. De overige zaken zijn ook op een 1.4 te krijgen.
Citaat van: Scudetto;21700Overigens vond ik de standaard remmen ook goed hun werk doen voor dagelijks gebruik. Ze voelen ietsje sponziger en gingen wat sneller faden, maar dat is wel logisch.
Ik vind de remmen ook top. In de 'D' stand vind ik ze bij lage snelheden zelfs 'over the top', alsof je een anker uitgooit. :D Maar voor hoge(re) snelheden en noodsituaties heb je dat wel nodig.
Klopt... ook ik heb serieus overwogen om toch te gaan voor de QV. Een 1.4 MA met SP3 en nog een paar opties extra is inderdaad net zo duur als een QV. Mijn hart zei QV, maar het scheelt inderdaad privé toch een hoop geld... 20% of 25% bijtelling.
Klopt het dus wel.
Ik had de mazzel mijn QV te kunnen bestellen voordat de CO2 terreur toesloeg. En inderdaad ging ik vooral voor het geweldige blok van Dirk Andriesse.
Maar toen ik de lijst met "standaard opties" op de QV zag, ben ik voor de gein eens gaan optellen en kwam de eindprijs van de QV lager uit dan de TMA (zelfs zonder de onderstelverlaging)
Was ook net op tijd. Vanaf 2011 mag ze van mijn werkgevert zelfs helemaal niet eens meer gekozen worden: maximum CO2 170 g/km......:mad:
Citaat van: corsa54;21765Ik had de mazzel mijn QV te kunnen bestellen voordat de CO2 terreur toesloeg.
En vanaf 1 juli 2012 gaat de prijs van de QV weer flink omhoog...
M'n leasecontract dus maar zolang mogelijk proberen te rekken...:D
Gewoon zelf gekocht. Geen last van lease en/of CO2 terreur.
Het klopt inderdaad dat als ik een dik aangeklede 170pk nam, dit even duur zou zijn als een QV.
Citaat van: Fab5;21767En vanaf 1 juli 2012 gaat de prijs van de QV weer flink omhoog...
Goed voor de inruilwaarde van m'n QV..............:D.
t is dat ze geen QV met TCT hebben, anders had ik t wel geweten...
Die TCT bak bevalt me wel heel erg goed...
Dan moet ik inderdaad de hillholder is in nog steilere situatie testen:p
Citaat van: PappaLeo;21769Gewoon zelf gekocht. Geen last van lease en/of CO2 terreur.
Het klopt inderdaad dat als ik een dik aangeklede 170pk nam, dit even duur zou zijn als een QV.
Ik ook Leo zelf betaald !:cool:
Gelukkig ook geen last van eventuele bijtelling, ook zelf betaald :)
Een kale 1.4 MA TCT is voor belastingen al duurder dan een QV :-)... Maar in de lease scheelt het behoorlijk. Het brandstof verbruik is (op papier) een stuk lager en natuurlijk de 25% bijtelling. Maar een 1.4 met sportpack 3 kan achterlijk hard de bocht om :-)
Sent from my iPad using Tapatalk HD