Hallo, over een tijdje als mijn huis klaar is ga ik op zoek naar een Giulietta.
Ik wilde eerst een 1.4 170 pk, maar las hier dat die niet zo zuinig zijn als vermeld staat.
Nu rij ik best wat kilometers, dacht misschien is een 2.0 diesel wel wat.
Mijn vraag is Hoe zijn die motoren? (zijn die sterker als de benzine uitvoeringen)
Hebben deze mankementen ten opzichte van de 1,4 benzine ?
Kunnen ze veel hebben? hoeveel km staat er voor de distributie of is dat ook 60.000?
Er zijn vast mensen die mij dat kunnen vertellen uit eigen ervaring.
Ik rij denk gemiddeld 30/35 duizend km per jaar.
Alvast bedankt
Ronald
De 2.0 diesels zijn oerdegelijke motoren. Natuurlijk kunnen ook bij diesels problemen ontstaan (bijv. vervuilde EGR-klep), maar je mist t.o.v. de 1.4 in elk geval de kwetsbare MultiAir-unit. De distributie moet elke 5 jaar of 120.000 km. (wat eerder komt). Overigens is de 2.0 geen zuinigheidswonder. Met mijn Squadra-getunede 2.0 (180 pk) haalde ik gemeten over 75.000 km. met moeite 1:17.
Tip: ga eens proefrijden met een 2.0 icm de TCT-automaat. Ik vond dat zelf een heerlijk comfortabele combinatie en heb daar altijd met veel plezier mee gereden.
Bedankt voor je reactie. Wil inderdaad graag een TCT. 1op17 haal je denk niet met een 1.4 170pk?
120.000 distributie is ook wel lekker. oude 16V blokken waren 60.000 weet niet hoe het met de huidige blokken is.
Bedankt
Ronald
Rij nu 1 1/2 jaar een 1,6 jtd TCT uit 2016 rijdt prima.
Distrubutie is elke 5 jaar of 120.000km de mijn de net laten doen.
1 puntje met TCT is rijden in de sneeuw had het graag in spare gehad maar dat gaat niet jammer genoeg.
Oke, 1.6 is stuk zuiniger zeker?
Ronald
Gemiddeld 1:20, ligt natuurlijk ook aan je rijstijl.
Citaat van: RonaldV op 8 februari 2021, 20:31:52
Hallo, over een tijdje als mijn huis klaar is ga ik op zoek naar een Giulietta.
Ik wilde eerst een 1.4 170 pk, maar las hier dat die niet zo zuinig zijn als vermeld staat.
Nu rij ik best wat kilometers, dacht misschien is een 2.0 diesel wel wat.
Mijn vraag is Hoe zijn die motoren? (zijn die sterker als de benzine uitvoeringen)
Hebben deze mankementen ten opzichte van de 1,4 benzine ?
Kunnen ze veel hebben? hoeveel km staat er voor de distributie of is dat ook 60.000?
Er zijn vast mensen die mij dat kunnen vertellen uit eigen ervaring.
Ik rij denk gemiddeld 30/35 duizend km per jaar.
Alvast bedankt
Ronald
zijn maar enkelijk(e) mankementen, egr behuizing wil scheuren na verloop van tijd.
verder eigenlijk alleen de 'standaard' giulietta dingen.
mijne heeft nu 240k gedraaid en geen misse slag, rij gemiddeld 1 op 16 (130km/h)
distributie moet om de 100k/120k.
zelf heb ik de mijne laten chippen naar 200pk en 400nm rijdt super fijn!
Beide diesels in de Giulietta de 1.6jtdm en 2.0jtdm zijn beide prima motoren.
Natuurlijk is de 2.0jtdm wel leuker.
En voor de wegenbelasting hoef je die zeker niet te laten staan,
want volgens mij vallen ze beide in de zelfde gewicht klasse.
Echter is een 2.0jtdm wel iets lastiger om te vinden hier.
Zwakke punten zijn eigenlijk al benoemd en komen bij de meeste moderne diesel motoren wel voor.
Het massa 2 vliegwiel is nog wel een dingetje wat ik extra zou willen benoemen.
Deze gaan bij moderne diesels met veel koppel nogal eens wat sneller kapot,
en is een heel duur onderdeel om te vervangen.
Enigste nadeel van diesels is wel dat ze snel in populariteit afnemen,
van wegen de aangekondigde wegenbelasting verhogingen in de aankomende jaren.
Maar voorlopig zit je met de Giulietta's nog wel even safe.
Succes met de zoek tocht. :)
Oke bedankt voor jullie reacties. Giulietta ,et vermogen en een verbruik van een op 16 is wel netjes.
Aangezien ik nu een auto heb die ik erbij hou (voor de vrouw en de honden die 1 op 20 loopt) ga ik
toch wel aardig wat kilometers rijden dus lijkt mij een diesel wel rendabel en degelijk.
Wordt mijn eerste diesel maar volgens mij rijdt dat als een sportieve benzine motor.
Ronald
2.0 JTD is bere sterkte motor, zonder al te veel gekke dingen.
Laat em zeker tunen (Of iig de EGR en swirklepjes uitschrijven) om problemen daarmee te voorkomen.
Mocht je voor de TCT versie gaan, houdt dan wel rekening meer (als je wat hogere km stand al koop) het risico op koppelingen er wel in zit. Dit is wel een stukje prijziger als bij een ''normale'' koppeling wissel met een handbak.
Voor de riem, 120.000 of 4 jaar houden wij altijd aan. Helaas teveel gevallen gezien waarbij 5 jaar toch teveel werd... Ma als je 30/35 per jaar rijdt, zit je er sws met 4 jaar aan ;)
Hoi, (Of iig de EGR en swirklepjes uitschrijven)??
Doen ze dat bij het chippen?
Wat is de meerwaarde daarvan. EGR lijkt mij iets met vuil te maken ouzo? Klepjes?
Wil wel graag een TCT bak.
Ronald
Hoi, ik zie in de 2.0 JTDm versies verschillende vermogens. Zo is er een 140, 150 en 170 pk versie!
Zit het verschil in de bouwjaren of gewoon 3 verschillende motoren die in elk bouwjaar kunt tegen komen?
Ronald
Ronald, aub geen wildgroei aan topics openen. Jouw laatste post/topic kan prima in het huidige topic besproken worden. Daarom samengevoegd.
Zal er rekening mee houden!
Ronald
Ik zie 2.0 JTDm met 140, 150 en 170 pk versies.
Heeft dit met de bouwjaren te maken of kan elke versie
qua vermogen in verschillende bouwjaren liggen?
Ronald
Citaat van: RonaldV op 10 februari 2021, 13:14:33
Ik zie 2.0 JTDm met 140, 150 en 170 pk versies.
Heeft dit met de bouwjaren te maken of kan elke versie
qua vermogen in verschillende bouwjaren liggen?
Ronald
Vermogen is volgens mij niet aan een bouwjaar verbonden.
Citaat van: RonaldV op 10 februari 2021, 13:14:33
Ik zie 2.0 JTDm met 140, 150 en 170 pk versies.
Heeft dit met de bouwjaren te maken of kan elke versie
qua vermogen in verschillende bouwjaren liggen?
Ronald
zit geen verschil in bouwjaar, alleen in de turbo, persoonlijk zou ik voor de 170pk versie gaan.
betreffende swirlkleppen heb ik mij laten vertellen dat deze niet in de 2.0 170pk zit.
Betreffende de EGR zou ik gewoon eens op EGR googlen.
Wat er precies technisch anders is kan ik je helaas niet vertellen,
anders dan vermogens verschillen... waarschijnlijk software en of turbo.
Volgens mij werden de 150pk versies ook vooral in België geleverd,
omdat je daar geloof ik boven de 150pk extra belast wordt.
Al weet ik dit niet 100% zeker. :)
Citaat van: RonaldV op 10 februari 2021, 13:14:33
Ik zie 2.0 JTDm met 140, 150 en 170 pk versies.
Heeft dit met de bouwjaren te maken of kan elke versie
qua vermogen in verschillende bouwjaren liggen?
Ronald
De 2.0 met 150 pk voldoet aan de Euro 6-norm. De 140 en 170 pk-versie zijn Euro 5.
Citaat van: RonaldV op 10 februari 2021, 13:14:33
Ik zie 2.0 JTDm met 140, 150 en 170 pk versies.
Heeft dit met de bouwjaren te maken of kan elke versie
qua vermogen in verschillende bouwjaren liggen?
Ronald
De site van Squadra Tuning is hierin mogelijk handig: https://squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulietta/
Naar mijn weten is Euro 5 tot 2014 en Euro 6 is na 2014 (facelift).
Als je een model na 2014 en een 2.0 JTDm wilt dan kom je uit in een 150 pk versie of een 175 pk versie en die laatste is alleen geleverd met automaat (TCT).
Oke, duidelijk! Bedankt voor jullie reacties.
Ronald
Niels G60
Je gaf aan om de swirlklepjes te laten uitschrijven.
Weet jij ook of deze in een 1.6 JTDm2 120 PK zitten bouwjaar 2016.
Zo ja, hoef je deze dan alleen software matig te laten uitschrijven of moet je deze ook daadwerkelijk verwijderen?
Het laatste is volgens mij nogal arbeidsintensief.
Citaat van: Lizzy op 12 februari 2021, 00:55:31
Niels G60
Je gaf aan om de swirlklepjes te laten uitschrijven.
Weet jij ook of deze in een 1.6 JTDm2 120 PK zitten bouwjaar 2016.
Zo ja, hoef je deze dan alleen software matig te laten uitschrijven of moet je deze ook daadwerkelijk verwijderen?
Het laatste is volgens mij nogal arbeidsintensief.
Bij de 2.4, had ik de swirls laten blokkeren, en het armpje verwijderd. De daadwerkelijke actuator bleef gewoon zijn werk doen ( in het lucht ledige ) Iets minder mooie koppel kromme, maar daarna er 150 k bij op gezet zonder problemen.
Misschien even de werking van de swirls uitleggen:
(https://i.postimg.cc/7Y6002QS/Swirl-zps44ca38ee.jpg) (https://postimages.org/)
beter spoelen van de motor bij lage rpm, kun je meer brandstof inspuiten dus meer koppel. Nadeel is alleen de gevoeligheid van de bewegende delen, meestal bij km standen +200k