Hoi allen,
Ik ben me aan het oriënteren op een Giulietta.
Heb een testrit gemaakt in een 120pk versie en daarin was ik al aangenaam verrast door de rijeigenschappen en het vermogen.
Daarna ook een QV geprobeerd. Wat kan ik er van zeggen, heel erg leuk natuurlijk.
Een mooie QV zou qua budget misschien wel lukken (~€ 10k) maar wordt ook een beetje een stretch.
Ik ben eigenlijk benieuwd naar jullie ervaringen.
Hoe verhoudt de 170pk versie (al dan niet gechipt?) zich tot een QV?
Ik begrijp dat de QV ook een ander onderstel heeft. Om dat echt goed te vernemen zou ik wat meer kilometers moeten maken maar dat gaat wat lastig.
Ik weet wel dat de 120pk versie ook fijn op de weg lag.
Wat vinden jullie? Is de QV een wereld van verschil?
De 170pk versie zou financieel wat beter te behapstukken zijn, daarom ben ik toch erg benieuwd naar hoe anderen hier tegenaan kijken.
Als financiën een rol spelen zou ik zeker voor een 1.4 gaan! Al kun je daar ook pech mee hebben (defecte MultiAir unit).
Als je budget ongeveer 10K is zou ik een QV niet eens overwegen, tenzij je daarnaast een aardig potje voor onderhoud enz. beschikbaar hebt. Kan je garanderen dat het nooit meevalt in onderhoud... Pak een mooie 1.4 multiair of t-jet zou ik zeggen, mooiste zou zijn eentje waarvan de multiair module enigszins recentelijk vervangen is (die zijn ook behoorlijk duur aan het worden t.o.v. paar jaar geleden).
T-jet kan je redelijk op budget ook +/- 170PK uit halen (als je nog iets meer pit wilt) als je de turbo van een Abarth 500 135-160PK/Mito 155PK/Bravo 150PK/enz. monteert (hoeft enkel turbo te wisselen, rest past allemaal).
Opzich kan ik vrij snel wat opzij zetten maar het zou wel een beetje balen zijn om er meteen een paar k aan onderhoud achteraan te smijten. Het is meer dat ik niet meteen in een money pit wil belanden :D
Zou een 1.4 zoveel schelen in onderhoud? Als die dezelfde issues heeft ben ik het geld liever kwijt aan een qv.
En qua tuning, zou chiptuning dan niet goedkoper zijn? Zo'n turbo zie ik voor €880 te koop. Dat loopt meteen aardig op dan.
Bedankt voor de tips!
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 14 november 2024, 12:21:31
Opzich kan ik vrij snel wat opzij zetten maar het zou wel een beetje balen zijn om er meteen een paar k aan onderhoud achteraan te smijten. Het is meer dat ik niet meteen in een money pit wil belanden :D
Zou een 1.4 zoveel schelen in onderhoud? Als die dezelfde issues heeft ben ik het geld liever kwijt aan een qv.
En qua tuning, zou chiptuning dan niet goedkoper zijn? Zo'n turbo zie ik voor €880 te koop. Dat loopt meteen aardig op dan.
Bedankt voor de tips!
Ik heb de 1.4ma gehad ( ong 7 jaar) en nu de QV (ong 2,5 jaar) en op je vraag of het onderhoud van de 1.4 veel scheelt met een QV ... JA :-X Bijna alle onderdelen / materialen voor de QV zijn duurder.
In je andere topic (waarop te letten bij een QV) is je het lijstje al gegeven met de zwakkere punten van een QV , deze heeft een 1.4 niet, wat die wel heeft is de MA unit (dat is ook al gezegd), voor de rest valt het onderhoud bij een 1.4 wel mee. Om je een idee te geven, ik heb in de 2 jaar met de QV al een stuk meer uitgeven dan 7 jaar met de 1.4 (lees mijn topic maar wat door, dan kun je zien wat er mis kan gaan bij een QV)
Deze auto`s hebben gewoon wat liefde / onderhoud nodig en die krijgen ze niet altijd, dus zorg ervoor dat je er 1 vind (welke van de 2 dan ook) die dat hebben gehad. Een liefhebber zal deze liefde sneller geven dan iemand die het wel een leuke auto vind voor van A naar B te gaan. Vraag dus naar het onderhoud en de rekeningen daarvan.
Oja en ook hier geldt, goedkoop is (vaak) duurkoop, geef nou liever iets meer uit bij een goede garage / dealer of een liefhebber ;) Maar ook dan kun je pech hebben hoor ... auto`s blijven altijd een gok :-X
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 14 november 2024, 12:21:31
Opzich kan ik vrij snel wat opzij zetten maar het zou wel een beetje balen zijn om er meteen een paar k aan onderhoud achteraan te smijten. Het is meer dat ik niet meteen in een money pit wil belanden :D
Zou een 1.4 zoveel schelen in onderhoud? Als die dezelfde issues heeft ben ik het geld liever kwijt aan een qv.
En qua tuning, zou chiptuning dan niet goedkoper zijn? Zo'n turbo zie ik voor €880 te koop. Dat loopt meteen aardig op dan.
Bedankt voor de tips!
Tuning van een 1.4 MA moet je veel hardware aanpassen: downpipe, complete uitlaatlijn, intercooler. plus tunen. En dan heb je een 1.4 motortje waar dan iets meer dan 200 pk uit geperst wordt. Dan kun je echt beter voor een nette QV gaan. Of voor en T-jet, die schijnt ook wel aardig opgefokt te kunnen worden.
Als het om het onderstel gaat: de 1.4 MA QV-line heeft hetzelfde onderstel als de QV. Alleen die zijn wat zeldzamer.
Een budget van 10K is genoeg om een rijdend exemplaar te kopen (zowel 1.4 als QV). Maar realiseer je wel dat je dan ongetwijfeld met issues te maken krijgt. Die auto's zijn vaak wat ouder en worden vaak met een reden weggedaan. Opvallend vaak een " lease-auto" of "groter willen rijden".
Citaat van: -Battle- op 14 november 2024, 13:24:39
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 14 november 2024, 12:21:31
Opzich kan ik vrij snel wat opzij zetten maar het zou wel een beetje balen zijn om er meteen een paar k aan onderhoud achteraan te smijten. Het is meer dat ik niet meteen in een money pit wil belanden :D
Zou een 1.4 zoveel schelen in onderhoud? Als die dezelfde issues heeft ben ik het geld liever kwijt aan een qv.
En qua tuning, zou chiptuning dan niet goedkoper zijn? Zo'n turbo zie ik voor €880 te koop. Dat loopt meteen aardig op dan.
Bedankt voor de tips!
Ik heb de 1.4ma gehad ( ong 7 jaar) en nu de QV (ong 2,5 jaar) en op je vraag of het onderhoud van de 1.4 veel scheelt met een QV ... JA :-X Bijna alle onderdelen / materialen voor de QV zijn duurder.
In je andere topic (waarop te letten bij een QV) is je het lijstje al gegeven met de zwakkere punten van een QV , deze heeft een 1.4 niet, wat die wel heeft is de MA unit (dat is ook al gezegd), voor de rest valt het onderhoud bij een 1.4 wel mee. Om je een idee te geven, ik heb in de 2 jaar met de QV al een stuk meer uitgeven dan 7 jaar met de 1.4 (lees mijn topic maar wat door, dan kun je zien wat er mis kan gaan bij een QV)
Deze auto`s hebben gewoon wat liefde / onderhoud nodig en die krijgen ze niet altijd, dus zorg ervoor dat je er 1 vind (welke van de 2 dan ook) die dat hebben gehad. Een liefhebber zal deze liefde sneller geven dan iemand die het wel een leuke auto vind voor van A naar B te gaan. Vraag dus naar het onderhoud en de rekeningen daarvan.
Oja en ook hier geldt, goedkoop is (vaak) duurkoop, geef nou liever iets meer uit bij een goede garage / dealer of een liefhebber ;) Maar ook dan kun je pech hebben hoor ... auto`s blijven altijd een gok :-X
Zeer informatief dit!
En duidelijk verhaal.. in 2 jaar tijd meer kwijt voor de QV dan in 7 jaar voor de 1.4 :D
Ik ben blij met de reacties op dit forum, ook in mijn andere topic. In no time de info die ik nodig heb.
Ik ga uitzoeken of ik binnen budget een leuke QV kan vinden, en wat het me gaat kosten om preventief alle genoemde problemen aan te pakken. Ook even kijken wat ik zelf met vrienden kan doen.
En ik zal eens door je topics neuzen.
Mocht dat me niet passen allemaal dan richt ik me op een 1.4ma.
Thanks!
Citaat van: Robert69 op 14 november 2024, 14:29:35
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 14 november 2024, 12:21:31
Opzich kan ik vrij snel wat opzij zetten maar het zou wel een beetje balen zijn om er meteen een paar k aan onderhoud achteraan te smijten. Het is meer dat ik niet meteen in een money pit wil belanden :D
Zou een 1.4 zoveel schelen in onderhoud? Als die dezelfde issues heeft ben ik het geld liever kwijt aan een qv.
En qua tuning, zou chiptuning dan niet goedkoper zijn? Zo'n turbo zie ik voor €880 te koop. Dat loopt meteen aardig op dan.
Bedankt voor de tips!
Tuning van een 1.4 MA moet je veel hardware aanpassen: downpipe, complete uitlaatlijn, intercooler. plus tunen. En dan heb je een 1.4 motortje waar dan iets meer dan 200 pk uit geperst wordt. Dan kun je echt beter voor een nette QV gaan. Of voor en T-jet, die schijnt ook wel aardig opgefokt te kunnen worden.
Als het om het onderstel gaat: de 1.4 MA QV-line heeft hetzelfde onderstel als de QV. Alleen die zijn wat zeldzamer.
Een budget van 10K is genoeg om een rijdend exemplaar te kopen (zowel 1.4 als QV). Maar realiseer je wel dat je dan ongetwijfeld met issues te maken krijgt. Die auto's zijn vaak wat ouder en worden vaak met een reden weggedaan. Opvallend vaak een " lease-auto" of "groter willen rijden".
Hmm, met zoveel hardware aanpassingen wordt het al snel minder interessant. Alleen een chip van zo'n €600,- was nog wel leuk geweest.
Interessant om te weten dat er een 1.4ma QV line is. Inderdaad nog niet tegengekomen.
Ik heb de indruk dat een mooie QV voor 10k misschien moet lukken, maar dan wel eentje van een liefhebber en met een goed verhaal / historie. En dan rekening houdend met extra onderhoud en eventuele aanpassingen (downpipe en kat, enz).
Ik ga me nog wat verder verdiepen.
[quote author=Robert69 link=topic=13898.msg163336#msg163336
Tuning van een 1.4 MA moet je veel hardware aanpassen: downpipe, complete uitlaatlijn, intercooler. plus tunen. En dan heb je een 1.4 motortje waar dan iets meer dan 200 pk uit geperst wordt
[/quote]
Hoe bedoel je dit?
Mijn 1.4MA haalde met een gewone stage1 tuning zonder andere hardware aanpassing 209pk/311Nm en reed heerlijk. Die 200 haal je prima op software alleen hoor.
Citaat van: DanielH92 op 14 november 2024, 16:51:50
[quote author=Robert69 link=topic=13898.msg163336#msg163336
Tuning van een 1.4 MA moet je veel hardware aanpassen: downpipe, complete uitlaatlijn, intercooler. plus tunen. En dan heb je een 1.4 motortje waar dan iets meer dan 200 pk uit geperst wordt
Hoe bedoel je dit?
Mijn 1.4MA haalde met een gewone stage1 tuning zonder andere hardware aanpassing 209pk/311Nm en reed heerlijk. Die 200 haal je prima op software alleen hoor.
[/quote]
Klopt. Kijk maar:
https://www.youtube.com/watch?v=J9AHte79F3c&t=4s&pp=ygUIYXV0b3dlZWs%3D
Citaat van: DanielH92 op 14 november 2024, 16:51:50
[quote author=Robert69 link=topic=13898.msg163336#msg163336
Tuning van een 1.4 MA moet je veel hardware aanpassen: downpipe, complete uitlaatlijn, intercooler. plus tunen. En dan heb je een 1.4 motortje waar dan iets meer dan 200 pk uit geperst wordt
Hoe bedoel je dit?
Mijn 1.4MA haalde met een gewone stage1 tuning zonder andere hardware aanpassing 209pk/311Nm en reed heerlijk. Die 200 haal je prima op software alleen hoor.
[/quote]
De mijne haalde de 190 amper. Maar dat was bij onze vrolijke vrind in Houten. Is later op de rollenbank gegaan en inderdaad niet meer dan 190 pk.
Maar goed, als de TS iets meer richting vermogen van de QV wil dan is er wel het nodige aanpaswerk nodig, toch?
Je zou ook voor de T-Jet kunnen gaan en die laten chippen. Turbo spoelt eerder op dan bij de MultiAir met bijna net zoveel koppel. Trekt alleen iets minder lang door. Turbo vervangen voor een VL38 is ook nog een optie inderdaad maar zelfs met een gereviseerd model gaat dat nog wel wat kosten
Citaat van: Reynaert98 op 14 november 2024, 18:03:19
Je zou ook voor de T-Jet kunnen gaan en die laten chippen. Turbo spoelt eerder op dan bij de MultiAir met bijna net zoveel koppel. Trekt alleen iets minder lang door. Turbo vervangen voor een VL38 is ook nog een optie inderdaad maar zelfs met een gereviseerd model gaat dat nog wel wat kosten
En daarbij: de T-jet schijnt af fabriek al een standaard vermogen te hebben van 135 pk.
155 pk en mijn ervaring is dat de Tjet juist veel verder doorzet
Bij de 155pk is dat inderdaad het geval. Daar zit volgens mij de VL36 op. Met de standaard VL39 op de 120pk (inderdaad rond de 135pk bij de Euro 5 blokken) gebeurd er vrij weinig na de 4000 toeren. Heb bij mij de VL39 vervangen met een VL38 voor het extra koppel en de pk's, zover ik weet is dat gewoon een VL36 die zijn vermogen iets anders levert. Die turbo trekt inderdaad een stuk langer door
Een frisse 170PK multiair doet gewoon ong 200PK met alleen stage 1 tuning.
Hoef je verder nog niet aan te sleutelen kwa intercooler, downpipe etc... ;)
Citaat van: Niels G60 op 14 november 2024, 21:25:45
Een frisse 170PK multiair doet gewoon ong 200PK met alleen stage 1 tuning.
Hoef je verder nog niet aan te sleutelen kwa intercooler, downpipe etc... ;)
Dat is dus die tuning zoals in het filmpje van Autoweek gisteren?
Ja, die is stage 1 gechipped bij H&S.
Mooi filmpje, nog mooier de 1:18 die hij met zijn getune Juul red ;D "living in a Dream"
Citaat van: Taeke op 14 november 2024, 20:27:50
155 pk en mijn ervaring is dat de Tjet juist veel verder doorzet
155 pk? Welke uitvoering is dat dan?
Op de wikipedia pagina zie ik 105, 120, 150 (euro6) en 170 pk voor de 1.4 motoren.
Citaat van: Reynaert98 op 14 november 2024, 18:03:19
Je zou ook voor de T-Jet kunnen gaan en die laten chippen. Turbo spoelt eerder op dan bij de MultiAir met bijna net zoveel koppel. Trekt alleen iets minder lang door. Turbo vervangen voor een VL38 is ook nog een optie inderdaad maar zelfs met een gereviseerd model gaat dat nog wel wat kosten
De T-Jet is de 105 en 120 pk versie toch? Kom je daarmee na chippen dan op hetzelfde vermogen uit als wanneer je een 1.4ma laat chippen?
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 15 november 2024, 23:25:29
Citaat van: Taeke op 14 november 2024, 20:27:50
155 pk en mijn ervaring is dat de Tjet juist veel verder doorzet
155 pk? Welke uitvoering is dat dan?
Op de wikipedia pagina zie ik 105, 120, 150 (euro6) en 170 pk voor de 1.4 motoren.
Die in de Mito zit, ...die zal toch ook in een Giulietta zitten?
Citaat van: Taeke op 16 november 2024, 10:05:53
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 15 november 2024, 23:25:29
Citaat van: Taeke op 14 november 2024, 20:27:50
155 pk en mijn ervaring is dat de Tjet juist veel verder doorzet
155 pk? Welke uitvoering is dat dan?
Op de wikipedia pagina zie ik 105, 120, 150 (euro6) en 170 pk voor de 1.4 motoren.
Die in de Mito zit, ...die zal toch ook in een Giulietta zitten?
Ik denk dat die niet met 155 pk in de Giulietta zit.
Ben ze niet tegengekomen op marktplaats met 155 en de Wikipedia geeft ook geen uitvoering met 155 pk.
Bij de Mito staat hij er inderdaad wel tussen.
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 15 november 2024, 23:26:59
Citaat van: Reynaert98 op 14 november 2024, 18:03:19
Je zou ook voor de T-Jet kunnen gaan en die laten chippen. Turbo spoelt eerder op dan bij de MultiAir met bijna net zoveel koppel. Trekt alleen iets minder lang door. Turbo vervangen voor een VL38 is ook nog een optie inderdaad maar zelfs met een gereviseerd model gaat dat nog wel wat kosten
De T-Jet is de 105 en 120 pk versie toch? Kom je daarmee na chippen dan op hetzelfde vermogen uit als wanneer je een 1.4ma laat chippen?
105 & 120pk idd. 155pk bestaat inderdaad niet bij de Giulietta. Gechipt gaan ze naar +/- 150pk dus komen nog wel echt tekort tov een 170pk (die naar 200pk gaat met enkel chippen).
Citaat van: Geert_Zwienesteert op 16 november 2024, 10:11:47
Ik denk dat die niet met 155 pk in de Giulietta zit.
Ben ze niet tegengekomen op marktplaats met 155 en de Wikipedia geeft ook geen uitvoering met 155 pk.
Bij de Mito staat hij er inderdaad wel tussen.
Dat klopt in NL is alleen de 1.4T 120pk de Tjet.
Maar volgens mij zijn er in andere landen wel 150pk versies geweest,
al weet ik niet zeker of dat t-jets of multiairs zijn.
In de Mito Sport was er inderdaad wel een 155pk Tjet.
Die overigens ook in de Fiat Bravo (150pk) zusje van de Giulietta verkrijgbaar was.
De 150pk Giulietta zal de Multiair zijn geweest. Zover ik weet gewoon een geknepen 170pk 1.4 Multiair
Citaat van: DanielH92 op 17 november 2024, 18:19:43
De 150pk Giulietta zal de Multiair zijn geweest. Zover ik weet gewoon een geknepen 170pk 1.4 Multiair
Ja dat vermoed ik eigenlijk ook wel omdat de Tjets minder populair waren vanwege de uitstoot.
De 120pk tjet is overigens ook nog gebruikt in de latere Tipo,
die dan in eerste instantie opvallend genoeg geen multiair motor kreeg.
Later natuurlijk nog wel de firefly motor.
Wat is een firefly motor?
De Giulietta is geleverd met:
- T-jet motor met 120 pk
- Multi Air motor met 150 pk
- Multi Air motor met 170 pk
- 1750 motor met 235 en later 241 pk
De grap is echter dat de T-jet vanaf fabriek standaard al meer vermogen had dan die 'op papier' 120 pk, namelijk 135 pk.
De 150 pk versie van de Multi Air is inderdaad de geknepen versie van de 170 pk.
Overigens is ook bij de beide MA-motoren het werkelijke vermogen vaak hoger dan het opgegeven vermogen.
De mooiste motor om te tunen, schijnt de T-jet motor te zijn.
Die van mij was getuned met een esseesse pakket van Abarth..... 205 pk
[off topic]
Citaat van: Bottas op 17 november 2024, 19:00:47
Wat is een firefly motor?
Dat zijn de 1.0, 1.3 en 1.5 motoren met multiair gen3 in o.a de Tipo cross en de Tonale.
Firefly is de doorontwikkeling van de Multiair motor,
In de basis 3 en 4 cilinder motoren, met en zonder turbo, 333 cc per cilinder. Turbo loze varianten zet Stellantis in voor een aantal Fiat modellen in Brazilië.
De 1.5 is een van het type Miller, wat een hogere efficiëntie nastreeft, en minder uitstoot heeft.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Global_Small_Engine (https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Global_Small_Engine)
[i]k ben me aan het oriënteren op een Giulietta.
Heb een testrit gemaakt in een 120pk versie en daarin was ik al aangenaam verrast door de rijeigenschappen en het vermogen.
Daarna ook een QV geprobeerd. Wat kan ik er van zeggen, heel erg leuk natuurlijk.[/i]
Ik rij nu een jaar of acht de 1750 QV en zou niet anders willen. Tot op de dag van vandaag is het de laatste echte Alfa. Alle andere Giulietta's hebben Fiat Multi Air motoren. Dat lijkt niet op Alfa (in de verste verte niet). Ik heb 'm SaVaLi laten tunen naar 300 Pk vermogen en 450 Nm koppel. Qua prestaties nu precies gelijk aan aan standaard Porsche 911 (van 0 naar 100 in 3,5 sec.), maar dan wel met betere weglegging want de velgen zijn 18 inch geworden met 2,5 cm. spoorverbreders per velg.
In onderhoud is ie duurder, maar het verschil is niet onoverkomelijk, vind ik.
Hahah, 65 pk erbij t.o.v. standaard en dan in 3,5 seconden naar de 100?? Lijkt me sterk overdreven. En een betere wegligging dan een 911? ;D
Dat zijn onderhand Giulia en Stelvio Q tijden bij slecht weer :)
Ik vermoed gewoon een type fout[emoji16]
Citaat van: Bottas op 26 december 2024, 21:44:24
Ik vermoed gewoon een type fout[emoji16]
Ik vermoed zelf een serie van structurele typefouten.
Gezien de reacties hierboven concludeer ik dat deze mensen weinig kennis hebben van vermogen en koppel versus massa en beweging. Als massa eenmaal in beweging is, heb je niets meer aan koppel. En als je zo snel mogelijk beweging wilt, gaat een minimum aan massa je enorm helpen. Check bijv. eens waarom Paddy Hopkirk alle klassementsproeven won in de Rallye Monte Carlo in 1964 met een lullig 1.000 cc motortje in een Mini met een gewicht van bijna 600 kilo. Hij liet al het geweld van Ford, Saab, Mercedes enz. achter zich: allemaal logge apparaten. Ik heb 20 jaar geleden een Lelijke Eend van nul naar 100 gekregen in 4 sec. door er een Citroen 1300 GS motor in te zetten en de uitlaat te vervangen door een holle stalen pijp (geen tegendruk meer). Yep! Tyfus herrie. Maar bijna niemand hield die Lelijke Eend bij.
En zo win ik rood/groen licht wedstrijdjes van elke stekkerauto. Een Tesla model Y wint de eerste 500 meter van mijn Giulietta. Tuurlijk, omdat je dan massa in beweging moet zetten en dan heb je koppel nodig. En dat is precies wat die stekker model Y heeft. Maar als de boel eenmaal beweegt, heb je niets meer aan dat koppel. Daarna moet die Tesla al dat gewicht aan accu's voort slepen op paardenkrachten en dan wordt ie net zo sloom als een Dacia Duster. Van 100 naar 200 ga ik 2 keer zo snel als van 0 naar 100. De massa beweegt dan en krijgt een enorme schop onder de kont door vermogen. Net als in de F1. En dan ziet die Tesla alleen nog maar mijn kont (héél eventjes, want ik verdwijn aan de horizon).
Gezien de reacties hierboven vermoed ik dat weinigen deze eenvoudige natuurlijke principes begrijpt.
Leerzaam, dit forum ;D
Ik pak de chips er alvast bij![emoji1787]
Citaat van: mdb147alfa op 27 december 2024, 00:54:57
Gezien de reacties hierboven vermoed ik dat weinigen deze eenvoudige natuurlijke principes begrijpt.
Massa is kassa heb ik altijd geleerd. Maar ik ga hier zeker iets mee doen!
Wat heb je verder nog aan je Giulietta gedaan, behalve Savali tuning en spoorverbreders?
Met alle respect, maar met 60 pk erbij op een wagengewicht van 1300 kg ga je niet ineens 2x zo snel van 0-100. Misschien dat het voor jou 2x zo snel voelt, maar de getallen zullen wat anders laten zien.
Om het in perspectief te plaatsen: een Alfa 4C (241 pk) weegt 895 kilo, de Giulietta 1295 kilo.
Knap dat de 60 pk extra vermogen niet alleen de 400 kilo volledig compenseert, maar de auto zelfs nog een volle seconde sneller naar de 100 katapulteert ;D. En de voorwielen hebben kennelijk geen enkele moeite met al dat geweld, goed hoor!
Maar goed, ik begrijp al die "eenvoudige natuurlijke principes" natuurlijk ook niet.
2 dingen intrigeren mij,
Een eend in 4 sec naar de 100!
Zijn guul wint het van elke stekkerauto!
Als ik bij het stoplicht sneller optrek dan een tesla dan is óf mijn Giulietta sneller dan die Tesla óf die andere doet gewoon rustig aan en geeft niet volgas.
Ik ga meestal uit van dat laatste.
Citaat van: GT1986 op 26 december 2024, 21:37:53
Hahah, 65 pk erbij t.o.v. standaard en dan in 3,5 seconden naar de 100?? Lijkt me sterk overdreven. En een betere wegligging dan een 911? ;D
Mja dat zijn bijna Nissan GTR tijden in een Giulietta.
Dat lijkt me ook wel een beetje wensdenken met een voorwielaandrijver. :)