Club Alfa RomeoNederland

Citaat van: Scudetto;17596In een sprintje vanaf stilstand zou dat nog wel eens aan elkaar gewaagd kunnen zijn. Bij sportief bochtenwerk met inremmen gaat de TCT nat, dan kan het systeem flink verward raken heb ik gemerkt bij een proefrit. (bonk in de aandrijflijn en een kleine schudding in het onderstel.)

Bij "sportivo ritje" haal ik uhm van z''n automaat af en flipper zelf. zodoende ook op motor remmen en de auto ""in de bocht zetten"" . geen gebonk nog ondervonden..:p

Het komt met name door het inzetten van het volgende verzet door de TCT. Omdat je afremt en daarna weer gas geeft gaat er qua berekening wat mis. Wanneer je zelf de versnelling vast kunt houden gaat dat goed. Dat doe je met die manuele bediening inderdaad dan goed.

QV manueel vs 1.4 ma tct, op papier 65pk verschil, en kunnen elkaar bijhouden ? :s

Wel straf voor slechts 15kg verschil in de 2 versies...

Zoveel wielspin in de QV ? ook op droog wegdek ? indien zo is de electronische Q2 belange niet zo goed als een old school Limited Slip Differential...

Citaat van: djbase;17602QV manueel vs 1.4 ma tct, op papier 65pk verschil, en kunnen elkaar bijhouden ? :s

Wel straf voor slechts 15kg verschil in de 2 versies...

Zoveel wielspin in de QV ? ook op droog wegdek ? indien zo is de electronische Q2 belange niet zo goed als een old school Limited Slip Differential...

Het vermogensverschil komt er op hogere snelheden echt wel uit hoor. Maar bij standaardsprintjes tussen 0 en 100 zijn er andere variabelen die meer invloed hebben. Eén daarvan is de schakeltijd. Met een handbak kun je echt niet tegen de tct opschakelen. Dat kost tienden of zelfs seconden..

Ahzo, ik heb nu niet met de proefrit met de 1.4 ma tct op volgas door de toeren kunnen vliegen. Maar slechts een beetje normaal sportief binnen "grenzen" gereden. Schakelt deze dan sneller naarmate je hoger in de toeren bent ? Meeste heb ik in manuele peddel mode getest, schakel liever zelf met nen automaat :p

Ik heb in November 2011 al een korte testrit gedaan met de Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM2 - TCT
 
Je kan er een filmke van bekijken via deze link :
 
-> http://www.gpscyclingtour.net/alfa-romeo-giulietta---tct/alfa-romeo-tct-test-drive/index.html
 
Ik ben nog altijd aan het wachten op mijn wagen, in Belgie gingen de orders namelijk pas open vanaf 20 Januari 2012 !

Bedankt voor de link, dat had ik al lang gezien ;) :p bedankt voor je fimpje van in wijngem shopping center :p

Terwijl op papier slechts 1 tiende sneller tot 100km/u en 15kg extra...

Ik neem aan dat er wel een groot verschil was tussen de TCT op de 1.4 MA en de 2.0JTDM², gezien dat ik het op de 1.4 MA enkel plezant vond in hoge toeren in combinatie met de engine sound en dan manueel flipperen.

De 2.0jtdm zal zowiezo veel eender moeten schakelen...

Welke heb je besteld ?

Cool fimpje btw !

Ik vraag me wel af of ze iets veranderd hadden aan de TCT bak van de 2.0JTDM gezien maximum koppel voor de TCT 350 nm al is... Anders zouden ze de QV er ook mee kunnen voorzien, dus chiptuning zal al bijna nietmeer gaan... toch niet om het koppel te verhogen.

Gezien normaal gezien ze van fabriek af toch al marge voorzien ...

Als ik mijn wagen (Alfa Giulietta 2.0 JTDm2 - TCT) ooit eens heb, ik vermoed ergens in April of Mei 2012, dan zal ik er een uitgebreid filmke van maken via mijn Onboard Cam.
 
Er is al een wachttijd van ongeveer 4 maanden (Belgie) volgens de dealer ?
 
dit filmke voeg ik dan toe op mijn YouTube kanaal -> http://www.youtube.com/user/TcTF355
 
en deze pagina -> http://www.gpscyclingtour.net/alfa-romeo-giulietta---tct/index.html

Ja ik had het overal al gelezen en gehoord dat je lang moest wachten... maar dat sucked gewoon ! Wachten is hatelijk :(

De voorsprong van de TCT met sprint naar 100 is in de praktijk groter dan slechts 0,1 seconden. Er is waarschijnlijk niemand op dit forum die net zo snel kan schakelen als de professionele coureur bij Alfa Romeo terwijl bij de TCT het een kwestie is van rechtervoet naar beneden.

Ik heb dit bij mijn vorige auto al gezien waar ik met een oude automaat met 100 pk vrienden van mij er keer op keer uitsprintte. Deze hadden 110 en 115 pk en waren op papier sneller.

Idd ;)

Citaat van: djbase;17607Ik vraag me wel af of ze iets veranderd hadden aan de TCT bak van de 2.0JTDM gezien maximum koppel voor de TCT 350 nm al is... Anders zouden ze de QV er ook mee kunnen voorzien, dus chiptuning zal al bijna nietmeer gaan... toch niet om het koppel te verhogen.

De diesel TCT en de benzine TCT zullen alleen verschillen qua tandwiel verhoudingen en software. En het feit dat de QV geen TCT heeft daar kun je alleen maar naar gissen: gebrek aan markt (in italie ), beschikbaarheid tct bakken.

Inderdaad, maar ik bedoeld gezien maximaal koppel dat op de bak komt... dan is er geen ruimte meer voor chiptuning... op de 2.0 JTDM TCT

Bij VAG hebben/hadden ze het zelfde probleem. De 6 versnellingsversie gaat daar ook tot 350 Nm. Maar er zijn tuners die deze bakken met software upgraden tot ca 400Nm. Dit is denk ik een combinatie van de wat ruimere marge bij VAG en het optimaal uitkiezen van de schakel momenten ( mt de nadruk op moment :-).. Maar deze upgrades waren behoorlijk aan de prijs. De droge koppeling constructie van de TCT (en de 7 speed dsg) is vanuit het concept al minder geschikt voor hoge koppels.

Hoe kun je de maximale belasting van een versnellingsbak nou "upgraden" door middel van software? :eek: Kijk, schakeltijden verkorten, of een ander schakelprogramma, daar kan ik me nog iets bij voorstellen. Maar mij als leek lijkt het me dat de maximale belasting een gevolg is van de hardware en niet van de software..........