Van mijn vorige auto (peugeot foei ik weet het) gingen de spiegels vanzelf naar binnen op het moment dat ik de auto vergrendelde. En ook weer open op het moment van ontgrendelen. Heeft de Juul ook zo'n slimmigheidje? Zo ja hoe kan ik dat inschakelen? De parkeerplaats waar ik regelmatig sta is erg smal.
Eerlijkheid gebied me te zeggen dat ik niet alle 1000pagina's handleiding heb doorgespit :oThnx.
?????????????Waarom zou je dat soort flauwekul willen......Weer 500 gram ten koste van de wegligging. Wel of niet ingeklapte spiegels maakt op een krappe parkeerplaats bij het openen van het portier niks uit!!
Kan niet bij de juul, zou het ook wel een handige optie vinden overigens
@corsa54 ze kunnen al automatisch open/dicht in mijn uitvoering dus van extra gewicht ten koste van de wegligging is dus geen sprake. Overigens ken je zo te horen de parkeerkwaliteiten of beter gezegd beperkingen van mijn collega's nog niet :)
@reneqv dank, nu weet ik het dus zeker.
Bij mn Leon klappen ze in als ik de sluitknop ingedrukt houd. Dat zal ik straks wel missen in de Giulietta. Nu kan ik van een afstand zien of ik de auto heb afgesloten.
Beetje jammer dat ze dat niet op de Giulietta hebben gezet. Een Golf heeft het overigens ook niet, maar een Leon wel.
Of zit er een andere functie onder die knop (sluitknop langer ingedrukt houden)? Automatisch alle ramen sluiten, als deze nog open staan?
Hengel, je hebt gelijk, had ik ook en op die manier wist ik of de auto op slot was of niet.. grappig dat andere de spiegels daarvoor ook gebruikten :)
Citaat van: EsDee;15346Beetje jammer dat ze dat niet op de Giulietta hebben gezet. Een Golf heeft het overigens ook niet, maar een Leon wel.
Of zit er een andere functie onder die knop (sluitknop langer ingedrukt houden)? Automatisch alle ramen sluiten, als deze nog open staan?
Yep, als je ruiten nog open staan kun je ze sluiten als je de knop langer ingedrukt houdt, openen gaat dan helaas weer niet. Op de Golf kon dat openen wel, best handig als het warm was, dan kon je vast de ramen open zetten en de auto laten afkoelen.
Citaat van: Mark;15349Yep, als je ruiten nog open staan kun je ze sluiten als je de knop langer ingedrukt houdt, openen gaat dan helaas weer niet. Op de Golf kon dat openen wel, best handig als het warm was, dan kon je vast de ramen open zetten en de auto laten afkoelen.
Openen gaat ook, de knop lang ingedrukt houden en alle 4 de ramen gaan open.
Ja, zowel openen als sluiten gaat !
Hmm ok, dan werkt dat bij mij niet. Ik heb het namelijk gisteren speciaal gecheckt toen ik de post deed, en de ramen gingen niet open. Straks zal ik het nog eens proberen.
Citaat van: corsa54;15335?????????????Waarom zou je dat soort flauwekul willen......Weer 500 gram ten koste van de wegligging. Wel of niet ingeklapte spiegels maakt op een krappe parkeerplaats bij het openen van het portier niks uit!!
Nou gewicht kost niet persé wegligging hoor, hoogstens prestaties....
En op een parkeerplaats misschien niet, maar als je langs een fietspad staat geparkeerd en je wil niet dat een onverlaat je spiegel eraf rijdt kan het wel helpen.
Het gaat mij er even om, dat in de loop der jaren door allerlei flauwekuldingen (en oh ja, ook enkele nuttige zaken) een hatchback van nog geen 900 kg tegenwoordig meer dan 1200 kg weegt. En dit heeft zeker invloed (behalve op de prestaties) op de wegligging. Denk maar eens hoe geweldig de AlfaSud stuurde met zijn uiterst simpele (starre achteras!!) onderstel. Lukt je nooit met een ding van 1200+ kg. En nee, ik parkeer gellukkig nooit langs een fietspad.;)
uitdaging ! Probeer eens een zebrapad !!!
Citaat van: suomy;15463uitdaging ! Probeer eens een zebrapad !!!
ben ik toch even kwijt wat dat te maken heeft met (automatisch) inklapbare spiegels? .. beperken van je highscore on pedestrians??
[old skool gaming :) ]
Citaat van: yvesart;15464ben ik toch even kwijt wat dat te maken heeft met (automatisch) inklapbare spiegels? .. beperken van je highscore on pedestrians?? [old skool gaming :) ]
:p Gta motherf*cker"p
2én opmerking auto's van nu wegen +- 1400 kg , en das nog eens 200 kg boven op die 1200 die je genoemd hebt...
een software aanpassing dat de spiegels automatisch inklappen levert volgens mij geen gewichtstoename op.. of de programmeur moet op de bijrijderstoel meerijden om het steeds handmatig te doen ;)
lol
Volgens mij zijn de spiegels niet met de ACU verbonden en daarom kan je ze via afstandbediening niet toeklappen, tenzij je een beetje vindingrijk bent..
Dit moest ik posten :)
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.photobucket.com%2Falbums%2Fa101%2Fxamel1975%2FBeanMobile%2FMrBeanGoodwood.jpg&hash=53f7d442b4324acdaadbf0b946eb471d3338d352)
Jerome! ik kom ook uit de omgeving Nijmegen zal als ik je zie ff m'n duimpje opsteken;)
Citaat van: yvesart;15488een software aanpassing dat de spiegels automatisch inklappen levert volgens mij geen gewichtstoename op.. of de programmeur moet op de bijrijderstoel meerijden om het steeds handmatig te doen ;)
Zonder (weer) een extra motortje en bedrading lukt het zelfs de slimste softwareaanpassing in de ECU niet om een spiegel in te klappen....Dus toch onnodige grammen :D
Citaat van: corsa54;15538Zonder (weer) een extra motortje en bedrading lukt het zelfs de slimste softwareaanpassing in de ECU niet om een spiegel in te klappen....Dus toch onnodige grammen :D
grammen maakt denk niet zo heel veel uit ,als een motorloze spiegel daar in tegen kleiner was (lees betere aerodynamica) dan had het misschien wat uitgemaakt ..... maar als nog :p mierenn**kers :p (kan je beter gewichts zorgen gaan maken over het glazendak ...)
Je moest eens weten....Autobouwers rekenen alleen maar in grammen en centen.
Ze rekenen nu zelfs, hoeveel het bespaart, als ze van elk boutje in de auto een paar gram afhalen.
Helaas worden ze meestal door de Marketingkneuzen in het bedrijf gedwongen "gewichtige" flauwekul aan de auto te hangen. :rolleyes:
Corsa heeft wel een een beetje gelijk, de constructeurs werken met grammen en gaan zelfs zo ver dat ze kijken naar het materiaal van de boutjes om daar al gewicht te besparen , en als ik het allemaal goed bekeken heb is de voorste partij (kreukerlzone) van aluminium gemaakt, net als de achterwielophanging die ook van aluminium gemaakt is om zo ongeveer 7 kilo te besparen, maar vergeet niet alle extra veiligheidseisen waardoor meerdere stalen panelen in deuren zitten en op meerdere plekken dat zijn de grootste gewichtstoenames!!
Ik weet natuurlijk ook wel, dat auto's niet door alleen flauwekuldingen veel te zwaar zijn geworden (de Giulietta is niet zomaar de meest (passief) veilige hatchback, ooit door Euroncap getest, geworden).
Maar denk maar eens aan de tegenwoordig "standaard" airco. Of xenonverlichting (extra hoogspanningsomvormer, verplichte hoogteregeling, verplichte koplampsproeiers). "Dodehoek" waarschuwing (als je je spiegels goed afstelt (en dus niet zoals die sukkels van het CBR je leren) heb je gewoon geen dode hoek). En ja....ABS, ASR, ESP, enz ...natuurlijk ook overbodig, als je kunt autorijden. Maar ja, misschien toch wel goed voor al die niet-Giuliettarijders...om onze Bella's heel te houden :)
Citaat van: corsa54;15689Ik weet natuurlijk ook wel, dat auto's niet door alleen flauwekuldingen veel te zwaar zijn geworden (de Giulietta is niet zomaar de meest (passief) veilige hatchback, ooit door Euroncap getest, geworden).
Maar denk maar eens aan de tegenwoordig "standaard" airco. Of xenonverlichting (extra hoogspanningsomvormer, verplichte hoogteregeling, verplichte koplampsproeiers). "Dodehoek" waarschuwing (als je je spiegels goed afstelt (en dus niet zoals die sukkels van het CBR je leren) heb je gewoon geen dode hoek). En ja....ABS, ASR, ESP, enz ...natuurlijk ook overbodig, als je kunt autorijden. Maar ja, misschien toch wel goed voor al die niet-Giuliettarijders...om onze Bella's heel te houden :)
Je was me al helemaal verloren bij je mening over marketingkneuzen (hoewel ik zelf civiel-ingenieur ben, en blijkbaar een beta) maar de tweede post lijkt mijns inziens wel heel erg veel op azijnpisserij corsa. Hoezo zijn auto's nu weer te zwaar geworden? Volgens mij gaat het steeds beter, als je het vergelijkt met die zware stalen auto's van een paar jaar terug..
Bovendien je vergeet één belangrijk ding: zonder markt geen product, en laten wij nu net die markt zijn die om het product vragen... Neej gewichtsbesparing op het gebied van veiligheid doe je maar op het circuit, op de openbare weg geldt nog steeds dat 9/10 automobilisten een te trage reactie of wat dan ook hebben bij een onvoorziene gebeurtenis, en belangrijker nog: iedereen denkt dat hij bij die 1/10 hoort (ook ik btw) ;)
Even lekker gechargeerd: een mensenleven is toch wel iets meer waard dan die paar grammen of kilo's waarover we het hebben?
Ik heb een geniaal manier om het gewicht te doen dalen in je auto..DIEET !
Ik kan op het gemak 40 kg minder wegen( zonder dood te gaan :) ) !
En je hebt " 2 problemen" van te veel gewicht opgelost :cool:
Ach, je moet de boel af en toe een beetje opschudden. Toch? :)
Natuurlijk zitten er best nuttige dingen aan een huidige auto. Maar "zware stalen auto's van een paar jaar terug" ?? Vooralsnog zijn auto's alleen nog maar zwaarder geworden. Kijk maar eens naar de VW Golf (bij wijze van een soort van "Big-Mac-index") De Golf VI is in vijf stappen zowat 500 kg zwaarder dan de Golf I en zoveel groter is hij niet geworden. En ja, de constructeurs proberen nu op allerlei manieren (hoge sterkte staal, aluminium, composieten, enz.) dit overgewicht weer te compenseren.
Maar goedbeschouwd blijft het natuurlijk behoorlijk mal om (gemiddeld) 1,2 persoon met behulp van >1300 kg ijzer, aluminium, glas en plastic (en niet te vergeten koper...) voort te bewegen.....En daar dan vervolgens 230+ pk in te moeten hangen om ongeveer net zoveel pret te hebben als ooit met 105 pk in een 800 kg hatchback......
....En wat die "marketingkneuzen" betreft.... ik heb in mijn werk dagelijks met ze te maken en (als autotechnish ingenieur) m'n handen vol om ze een beetje in het spoor te houden:D:p
Een VW Golf type I is net zo groot als een VW UP van 2011. Zit echt een ENORM verschil in afmetingen. Zoek maar eens op...
Ik heb mijn BMW 2002 (voorloper van de BMW 3-serie) tegen mijn Giulietta aanstaan op de oprit. Hier zie je het enorme verschil (Giulietta is vooral heel erg breed) in grootte. Dit terwijl de BMW 2002 nog een kleine klasse groter was begin jaren '70 als de Giulietta nu.
BMW 2002: ca. 1000 kg op kenteken
Giulietta: ca. 1300 kg op kenteken
Ondanks dat er ongeveer 1000 zaken meer op de Giulietta zitten is het gewicht (rekening houden met grootte) niet toegenomen.
Citaat van: Wilbert G;15727[..](hoewel ik zelf civiel-ingenieur ben, en blijkbaar een beta) [..]
joepie een soortgenoot op het forum :-)
Ik deel trouwens je mening dat als je een circuit auto wilt hebben [qua gewicht] je daar ook moet gaan rijden.. ik wil gewoon een comfortabele (en relatief snelle) auto rijden.. en daar horen de snufjes nu eenmaal bij.. [en sommige voeg ik zelfs nog extra toe via de optie lijst ;-) ]