Om dan maar even een actueel topic te starten,
vandaag in de sneeuw de DNA schakelaar in de stand 'A' gezet.
Ik probeerde een beetje te achterhalen (internet) of te merken (in de auto) wat het effect is van deze All-weather stand.
Merkte niet echt veel verschil tov 'N', de TCT bak schakelde misschien iets eerder door (lage toeren) en iets later terug (minder remmend op de moter),
het ingrijpen van ESP niet al te extreem willen testen - er waren nog vele andere personen rond mij op de weg ;)
Weet iemand wat deze stand precies doet, of waar ik details kan opzoeken?
Maar goed, het beviel in ieder geval niet verkeerd vandaag, ondanks de gladdigheid.
Zag in ieder geval dat in A het q2 sper inschakelt ( zegt het display)
Ik vind het verschil met de n stand heel erg groot. Hij laat de turbo bijna niet meer meedoen en je kunt vol gas geven en hij blijft dan precies zoveel vermogen afgeven als dat die kwijt kan. Gewoon geen wielspin! Zelfs niet op sneeuw en natte weg.
Grappig is dat boven de 80 dit weer meer verdwijnt. Dan gaat die meer naar de N stand qua gasresponse.
Ik vind het verschil tussen de standen ook erg groot als alles besneeuwd is is met stand N bijna niet te rijden in stand A rijdt de auto erg mooi precies genoeg aandrijving, wel is bij het optrekken wielspin moeilijk te verkomen met de tct
Dank voor de reacties :PDT_Armataz_01_37:
mooi dat het (gisteren) met de sneeuw zo goed werkte!
Kon door de drukte en de sneeuw toch niet doorrijden dus merkte niet heel veel van het verminderde vermogen / turbo-druk, zal er nog eens op letten.
Vergis je trouwens niet dat het verschil met DNA tussen het eerste model Giulietta en de faceliftversies erg groot is. Bij mijn 2011 QV waren de verschillen erg klein, terwijl bij mij 2014 QV de verschillen heel groot zijn.
idd blijft de turbo erg lang weg. Vanuit stilstand wegrijden gaat beter. Ik stond gister op de parkeerplaats in D en zonder gasgeven ging hij niet vooruit. Overigens krijg ik het ESP lampje zonder veel moeite aan hoor (oftewel spinnende bandjes) ;)
Normal stand:
(https://www.diariomotor.com/imagenes/2010/03/video-alfa-romeo-giulietta-dna-pantalla.jpg)
All Weather stand:
(https://i.ytimg.com/vi/5uw81XtHVas/maxresdefault.jpg)
Hadden we eindelijk een sneeuw heb ik er helemaal niet aan gedacht om eindelijks eens in A te rijden. :-[ ;D
Ach Tim, officieel moet de winter nog beginnen,
dus wellicht nog een kans komende maanden! :steeringwheel:
Vond deze op engels Alfa owners forum:
Nog niet helemaal duidelijk of Q2 nou aan (hieronder) of uit (in foto's van @Zanna) is:
All-weather
In All-weather mode, the car prepares itself to face the most difficult grip conditions, alerting all its active safety systems,*including the VDC and Electronic Q2. The engine response will become more gradual and controlled to minimise skidding in adverse weather.
Technical specifications
VDC and ASR: More intrusive*VDC, less intrusive ASR
DUAL PINION ACTIVE STEERING:normal turning
DST: Greater braking control coordinated with VDC
Standard control over lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Engine: Standard response
Heb, gewoon omdat dat kan, wel in A gereden in de sneeuw ;)
Citaat van: alfata op 12 december 2017, 09:35:27
Vergis je trouwens niet dat het verschil met DNA tussen het eerste model Giulietta en de faceliftversies erg groot is. Bij mijn 2011 QV waren de verschillen erg klein, terwijl bij mij 2014 QV de verschillen heel groot zijn.
dat zou ook kunnen, maar een andere mapping zou hierop ook van invloed moeten zijn toch?
Ik voel in ieder geval qua motorresponse geen enkel verschil (RevLimit) tussen A en N, ook gezien onderstaande zou dat dus heel goed kunnen.
Citaat van: PG Giulietta op 12 december 2017, 14:49:39
Technical specifications
VDC and ASR: More intrusive*VDC, less intrusive ASR
DUAL PINION ACTIVE STEERING:normal turning
DST: Greater braking control coordinated with VDC
Standard control over lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Engine: Standard response
'Pressure through steering wheel' heb ik nog nooit bemerkt, terwijl dat bij andere merken auto's wel duidelijk voelbaar is.
Heeft iemand anders al een duw in het stuur gevoeld welke de auto geeft (en niet een berg sneeuw of zo)?
Gisteren moest ik van Den Helder naar Soesterberg en terug.
Volledig in standje A gereden.
Ik heb 5 uur lang gedaan om terug te rijden door de sneeuwstorm. (collones rijden en afzettingen)
Veel mensen gleden op de weg tijdens baanwissel of afrit afgaan.
Ik heb 1x geslipt toen ik achter een schuiver reed en wegreden bij een stoplicht.
Voor de rest reed de Giulietta op winterbanden fenominaal.
Heb meerdere mensen beetje zien glijden zelfs op de snelweg.
Ik heb er sinds een week ook nieuwe winterbanden (Goodyear Ultragrip op nieuwe 17" originele spaakvelgen) onder liggen. Ben ontzettend blij dat ik dat toch nog heb gedaan.
Afgelopen dagen ook in A gereden, waarbij inderdaad wordt aangegeven dat Q2 is uitgeschakeld. Het is natuurlijk sowieso al heel goed merkbaar dat de banden nieuw zijn, maar verder is de Juul ook ontzettend stabiel in de A-stand. Geeft geen krimp.
Ik weet het, sommigen vinden deze velgen er niet uitzien onder een QV, maar ik kan er prima mee leven. Het rijdt ook net ff wat comfortabeler.
(https://lh3.googleusercontent.com/vGfZK2EtvbK9PeTXcXYYHcg6etrF1iXI2c8WFL5ZhGVTqwiOLrMJ3sKG-RdFNiezSL5rekdfF9N7JORSGNZfD2O7hf-71BQWS9aXWjT5JtbyP8EVli_RmPlmIXyFZHybb0LdSci112TD9KF43UoltyQ_r8oaZzF-qJraj2RSGj2JngWwLe06LJc7V-ewlXWAIziLhyIVb9xYDWoWlQrHf2G9gGtLjv_SsoqOdq--chMDdK8hhc5GzKzWyM2gnL4QQN4LdFMwx2Ky1XGu12XzZGZAAfg9ezfPDV2IaMcmrHd1MfUvtoBpQGklrcRopE5XI05d0XqRGI6tbFwDxybzaccj-rf-ym_HYdtnvd9nDChcQqENDhA1rbXGyjXZzbfsvRTXIC5q-aWd7pfdKtFHsQLDDEfWnRy2nNfWYhLJMcJ6ia1zcjiojuFdx_dkv6YTQCN6xZaWhylaFxsaWBC5EDl5xJizWUGyw7mkTyvvCaNk8RKlM6iowftQtrk5ODvr4ntGtgiRGv9ZsCxcVB75N4hAnVCJHJ79tn_fHANiTJDhu8-ONrbTZycX__g6GV1wDVTQ0TKEymvIk02bdVKk6xPijo-ETYuMkknbNzFbtA=w1039-h779-no)
Citaat van: ArjanB op 12 december 2017, 15:46:23
Heb, gewoon omdat dat kan, wel in A gereden in de sneeuw ;)
Citaat van: alfata op 12 december 2017, 09:35:27
Vergis je trouwens niet dat het verschil met DNA tussen het eerste model Giulietta en de faceliftversies erg groot is. Bij mijn 2011 QV waren de verschillen erg klein, terwijl bij mij 2014 QV de verschillen heel groot zijn.
dat zou ook kunnen, maar een andere mapping zou hierop ook van invloed moeten zijn toch?
Ik voel in ieder geval qua motorresponse geen enkel verschil (RevLimit) tussen A en N, ook gezien onderstaande zou dat dus heel goed kunnen.
Citaat van: PG Giulietta op 12 december 2017, 14:49:39
Technical specifications
VDC and ASR: More intrusive*VDC, less intrusive ASR
DUAL PINION ACTIVE STEERING:normal turning
DST: Greater braking control coordinated with VDC
Standard control over lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Engine: Standard response
'Pressure through steering wheel' heb ik nog nooit bemerkt, terwijl dat bij andere merken auto's wel duidelijk voelbaar is.
Heeft iemand anders al een duw in het stuur gevoeld welke de auto geeft (en niet een berg sneeuw of zo)?
Ik heb wel het idee dat de gaspedaal reactie onderin stuk rustiger is, verder op toeren reageert de motor het zelfde idd.
In de A stand staat bij mij juist dat het Q2 sper is ingeschakeld, op controle. Lijkt me logisch, dat die met remingrepen de auto recht probeert te houden.
Zou ik ook zeggen.
Denken de Italianen dus toch anders over
Citaat van: alfata op 13 december 2017, 09:38:03
In de A stand staat bij mij juist dat het Q2 sper is ingeschakeld, op controle. Lijkt me logisch, dat die met remingrepen de auto recht probeert te houden.
Dat komt denk ik door de TCT, je kan immers niet rustig de koppeling op laten komen.
Bij de 147 werkt een ( ouderwets ) Q2 en ASR ook niet samen.
JWQ had zelfs een stukje hardware/software gemaakt om standaard de ASR uit te zetten bij zijn 147 GTA.
Hoe de combi gaat tussen het 'moderne' Q2 en en de ASR, weet ik niet, maar misschien moet je alle systemen los van elkaar zien.
Anti blokker. --> wil niet laten blokkeren, en zo sturen bij hard afremmen mogelijk laten zijn.
Tractie controle --> Motor vermogen terug regelen zodat de auto niet doorslibt
Q2 / Sper --> beide wielen op 1 as gelijkmatig aandrijven, zodat het wiel niet door spint.
Terug naar het topic, je banden zijn je enige contact met de wereld. Als je voor Sport banden hebt gekozen, dan zal je een beter rij gedrag hebben bij lekker weer, maar het zal een groter compromis zijn bij ijs/sneeuw omstandigheden. De All Weather helpt je om met een vlakke gaspedaal curve, en de aanwezigheid van alle elektrische systemen om de controle over je voertuig te houden..
Maar
jij! de mens is de zwakste schakel,
Citaat van: brinkerik op 14 december 2017, 10:10:47
Maar
jij! de mens is de zwakste schakel,
Merk onderweg dat veel mensen te veel verwachten van alle hulp middelen. Zo heb ik een keer in de krant gelezen dat toen abs nieuw was begin jaren negentig een vrouw met haar nieuwe auto met abs aan vrienden demonstreerde dat haar nieuwe auto niet kon blokkeren op de rotonde van joure met als resultaat dat de auto over de kop sloeg.
En in het winterseizoen zie je dagelijks mensen die roepen ik heb winterbanden dus ik hoef geen rekening met de winterse omstandigheden.
Dat zijn vaak de idioten die met 120 door verse sneeuw rijden.
Mooi om te zien he. Zondag werd ik ingehaald op een besneeuwde provinciale weg door zo'n klein Suzuki 4x4tje. Die dacht natuurlijk ik heb toch 4 wiel aandrijving dus tractie zat! Ja, totdat hij moest remmen..... :-X
Citaat van: frankie op 14 december 2017, 10:35:05
Mooi om te zien he. Zondag werd ik ingehaald op een besneeuwde provinciale weg door zo'n klein Suzuki 4x4tje. Die dacht natuurlijk ik heb toch 4 wiel aandrijving dus tractie zat! Ja, totdat hij moest remmen..... :-X
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fforums.mtbr.com%2Fattachments%2Fvintage-retro-classic%2F1119460d1486167240-what-year-bike-post-without-pictures.jpg&hash=6aa5f052b35cc04a9c428dd63278a36a475ffef4)
Citaat van: brinkerik op 14 december 2017, 10:10:47
Bij de 147 werkt een ( ouderwets ) Q2 en ASR ook niet samen.
JWQ had zelfs een stukje hardware/software gemaakt om standaard de ASR uit te zetten bij zijn 147 GTA.
Hoe de combi gaat tussen het 'moderne' Q2 en en de ASR, weet ik niet, maar misschien moet je alle systemen los van elkaar zien.
Anti blokker. --> wil niet laten blokkeren, en zo sturen bij hard afremmen mogelijk laten zijn.
Tractie controle --> Motor vermogen terug regelen zodat de auto niet doorslibt
Q2 / Sper --> beide wielen op 1 as gelijkmatig aandrijven, zodat het wiel niet door spint.
Terug naar het topic, je banden zijn je enige contact met de wereld. Als je voor Sport banden hebt gekozen, dan zal je een beter rij gedrag hebben bij lekker weer, maar het zal een groter compromis zijn bij ijs/sneeuw omstandigheden. De All Weather helpt je om met een vlakke gaspedaal curve, en de aanwezigheid van alle elektrische systemen om de controle over je voertuig te houden..
Maar
jij! de mens is de zwakste schakel,
Nu is het wel zo dat een Q2 sper in een 147 een mechanisch sper is. Dat ging idd niet lekker samen met ASR (elektronica werkte wat sneller dan het mechanische sper) op wat lagere snelheden. Ik heb destijds ook die schakeling van JWQ ertussen gezet, dat ging perfect :13: Absoluut een must voor een GTA in ieder geval.
Een Giulietta heeft echter een elektronisch "Q2" sper, die remt gewoon bij op 1 wiel. Is vooral marketing praat, want het haalt het bij lange na niet in vergelijking met een mechanisch sper differentieel van bijvoorbeeld Quaife. Het staat nog wel op mijn verlanglijstje want het is denk ik een perfecte upgrade (helemaal omdat de achterophanging van een Giulietta in verhouding veel beter is dan de voortrein).