Club Alfa RomeoNederland

Vandaag rij ik op de snelweg, redelijk pittig, maar niet op de rand van het vermogen. De snelweg af, de bocht om, gas erop. Opeens geen turbo meer, en dus absoluut geen vermogen meer. Lampjes met motor laten controleren aan etc.
Ik was een stuk verderop op de bestemming. Maar moest toch terug naar huis. De auto dus gestart, en weer de waarschuwing dat de motor nagekeken moest worden. Dus maar voorzichtig naar huis. De turbo deed het weer, en de auto had goed vermogen. Op de snelweg van het een op het andere moment tijdens rustig rijden was de turbo weer weg.
Uitzetten, afkoelen, opnieuw starten, geen turbo meer. En dus een auto die zo snel is als een fiat panda.

Kan het zijn dat de turbo elektronisch is uitgeschakeld, of is hij echt kaduk/vastgelopen/naar opa&oma toe??

Morgen eens bellen met Savali, want daar is dit beestje ook langs geweest een tijdje terug. Misschien dat de tuning toch minder ideaal uitpakt zo.

Wat van belang is, is dat de auto uitgelezen wordt, zeker omdat die een foutmelding geeft, als je dan uitleest, weet je iig exact wat er fout is gegaan.  Hier een kleine beschrijving van je turbo:

SPECIFICATIES
KKK turbocompressor met vaste geometrie en door de inspuitregeleenheid m.b.v. magneetkleppen geregelde wastegate en dumpvalve

Met de turbodrukvulling worden de prestaties bij lage toerentallen verbeterd, zodat een soepelere motorkarakteristiek ontstaat zonder overmatige toename van het brandstofverbruik.

Turbocompressor



1. Turbocompressor

2. Uitlaatspruitstuk

3. Pneumatische Wastegate-actuator

4. Pneumatische turbodrukregelklep

De turbocompressor is rechtstreeks op het uitlaatspruitstuk gelast.

De turbocompressor is aangesloten op het motorsmeercircuit voor de smering van de turbo-as.

De turbocompressor is m.b.v. leidingen aangesloten op het koelcircuit van de motor, waarbij gebruik wordt gemaakt van de natuurlijke circulatie.

De verbinding met het motorkoelcircuit voorkomt een sterke temperatuurstijging als de motor wordt uitgeschakeld. Door deze warmtepiek kan de smeerolie op de turbo-as in trilling worden gebracht, waardoor er kooldeeltjes kunnen neerslaan.

Turbodrukregelklep (wastegate)



1. Bedieningsmagneetklep

2. Pneumatische Wastegate-actuator

3. Luchtleidingen voor bediening van wastegate-actuator

De magneetklep bestaat uit een kunststof huis waarin zich een afsluiter en een elektromagneet bevinden.

Deze is m.b.v. flexibele leidingen verbonden met:

- afvoer turbocompressor (hoge druk)

- Wastegate-actuator

- luchttoevoerbuis van turbocompressor (afvoer overdruk)

De inspuitregeleenheid meet m.b.v. de turbodruksensor de turbodruk onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor. Als deze druk boven een vooraf bepaalde waarde komt, dan voedt de regeleenheid de elektromagneet van de magneetklep, waardoor de afsluiter wordt bewogen en de hogedrukdoorvoer naar de actuator wordt geopend; hierdoor wordt de Wastegateklep geopend.

Als de regeling is beëindigd, dan wordt de magneetklep niet meer van voeding voorzien en wordt de hoge druk voor de turbocompressor afgevoerd.

Turbodrukregelklep (dumpvalve)



1. Turbocompressor/uitlaatspruitstuk

2. Onderdrukpomp

3. Turbodrukregelklep (Dumpvalve)

4. Magneetklep

5. Spruitstukhuis

De turbodrukregelklep voorkomt de drukstijgingen in het inlaatcircuit tijdens het afremmen op de motor zodat de afdichtingen niet worden beschadigd en drukgolven worden voorkomen die kunnen terugslaan op het schoepenwiel in de turbocompressor.

De klepzitting is geïntegreerd in het afvoerkanaal van de compressor bij de uitgang van het schoepenwiel. De klep is aan de ene zijde aangesloten op het afvoerkanaal en aan de andere zijde op het toevoerkanaal van de compressor.

De bedieningsmagneetklep is via slangen aangesloten op de onderdrukpomp, het spruitstukhuis en op de turbodrukregelklep.

De turbodruk wordt geregeld door de inspuitregeleenheid m.b.v. een magneetklep voor regeling van de turbodruk.

De verbinding tussen de magneetklep en de onderdrukpomp dient voor het openen van de turbodrukregelklep, zowel tijdens de cut-off fase als wanneer de maximum turbodruk is bereikt.


<Misschien als ik zo het onderste plaatje bekijk een defecte vacuum slang die de wastegate of turbodrukregelklep bediend, maar uitlezen zal uitsluitsel bieden

Hoewel rijden eigenlijk niet te doen is, is doorrijden schadelijk? Daarmee bedoel ik vooral richting de dealer rijden natuurlijk. Of is het handiger de dealer te bellen en een autotrailer te laten komen?

Of doorrijden schadelijk is dat kan ik uiteraard niet zien vanaf hier ;)

Ik neem aan dat je geen geluiden hebt gehoord of rook hebt gezien, anders had je dat wel vermeld.
wil je het zekere voor het onzekere nemen zou je de garage moeten bellen, maar mij lijkt dat er electronisch iets niet klopt.

Ben wel erg benieuwd wat er mis is eigenlijk, hoewel wat Remco ook al zegt als je turbo volledig naar god was had je
zo goed als zeker rook gezien.

Zijn er uberhaupt verhalen bekend van QV's met  turbo's die stuk zijn gegaan?

Vandaag met Ronald van Savali gesproken. Mijn QV was de eerste of tweede auto die door hem onderhanden genomen werd. Hij zegt dat het programma aanzienlijk verbeterd is. Aangezien ik al eerder last van sputteren enzo had en dat toen een beetje getweaked is, lijkt het dat het nu weer met het chippen te maken heeft. Mogelijk dat de hogere KM stand en het koudere weer invloed hebben.
Ik had met het kouder wordende weer al een enkele keer een "motor laten controleren" waarschuwing gezien. Die waren echter telkens de volgende start weer weg. Aangezien de auto niet anders reed schoof ik deze melding in dezelfde hoek als de betrouwbaarheid van het Blue&me systeem  :rolleyes:

Ronald wil graag zelf mijn auto zien, zodat hij mogelijk voordat er gereset wordt kan zien wat er mis ging. Heb dus afgesproken eerst naar hem te gaan, ipv mijn standaard dealer die waarschijnlijk toch een reset eroverheen gooit. Helaas pas volgende week dinsdag tijd, dan weet ik meer en laat ik het hier weten. Tot die tijd staat de QV helaas dus even op de oprit.

je hebt best kans dat door het chippen er een druk piek is gemeten door de turbodruk sensor, en deze hem in storring laat gaan, maar eerdaags weten we meer

Citaat van: ROBIN op 27 november 2012, 16:23:37

Ben wel erg benieuwd wat er mis is eigenlijk, hoewel wat Remco ook al zegt als je turbo volledig naar god was had je
zo goed als zeker rook gezien.

Zijn er uberhaupt verhalen bekend van QV's met  turbo's die stuk zijn gegaan?

Nou robin...die van mij! Aanstaande maandag komt de nieuwe turbo d'r op....

Was even vergeten een update te geven. De turbo is dus inderdaad stuk. De nieuwe is besteld, maar was dus blijkbaar niet bij de importeur op voorraad. Misschien was QVNiels me voor  ;)
Nu rij ik dus nauwelijks in de auto, aangezien de 0-100km/u zo'n 100-120 seconden duurt. En harder dan 120 zit er niet in, dat wil gewoon niet. Wel weer goed voor de acceptgiro's uit leeuwarden natuurlijk.

Hopen dat de nieuwe turbo snel binnen is. Het benzine en olie verbruik is ook ook enorm. Bij koude motor zie ik verbruiken van 30l/100km langskomen. En vandaag moest er 4 liter olie bij voordat ik weer wat op de peilstok zag. Lekker hoor!!

Ik zou echt helemaal niet meer rijden...  sowieso als er al 4 liter olie in moest, voordat je wat zag op de peilstok.. dan rij je zowat "droog"  En dan heb je zeker slijtage..

4 liter  :o :o Dan is je carter zowat helemaal leeg. Wat Harold zegt, zou er geen meter mee rijden.

Ik wilde net hetzelfde antwoord geven........ik zou hier absoluut niet meer mee rijden en een vervangende auto 'eisen'.

Waarom ging het olie lampje niet branden vraag ik me overigens af?!?! Of heeft een alfa die niet.

Lampje voor te lage oliedruk is er natuurlijk wel, maar als die gaat branden ben je over het algemeen ook al te laat.....

Zorgt een defecte turbo voor een dergelijk olieverbruik???