Club Alfa RomeoNederland

Oh ja, om mijn argument van de 'toegenomen speelsheid' te onderstrepen: bij het afrijden van de snelwegafrit zijn gisteravond voor het eerst mijn alarmlichten aangesprongen! :D:cool:

Citaat van: QV Competizione;5952Oh ja, om mijn argument van de 'toegenomen speelsheid' te onderstrepen: bij het afrijden van de snelwegafrit zijn gisteravond voor het eerst mijn alarmlichten aangesprongen! :D:cool:

je bedoelt bij het hevig remmen ?

lijkt me voor degene achter je erg raar om te zien.. bij een afrit gaat er plots eentje z'n alarmlichten aangooien.. :rolleyes:

Citaat van: yvesart;5965lijkt me voor degene achter je erg raar om te zien.. bij een afrit gaat er plots eentje z'n alarmlichten aangooien.. :rolleyes:

Wanneer je met xxx km/u de afrit afstormt zit er meestal weinig achter je. En dan nog, ik vond het grappig om te consteteren dat de auto mij tot zo'n enthousiaste rijstijl had verleid. :)

haha.. je hoeft je niet te verontschuldigen.. ik snap heel goed wat je bedoelt :D

Citaat van: QV Competizione;5943Voor de duidelijkheid: zowel het N als het D programma zijn aangepast.

De Normal stand van de DNA knop rijdt nu gewoon goed, echt een heel andere auto. Prima vermogensopbouw en een fijne gasrespons, gewoon prima dus. Het is dat we nu ook een D hebben, anders zou je deze niet snel gemist hebben. ;)

De Dynamic is zonder nerveus te zijn (!) toch nog een stuk vlotter. IN deze stand wordt de auto echt uitnodigend, speels.. Ik voorspel dat in deze stand de meeste bekeuringen zullen worden behaald. :rolleyes:

Deze tuning voor de QV bewijst voor mij dat vermogenswinst minder belangrijk kan zijn dan dat mooie Engelse modewoord 'driveability'. Vermogen en koppel was immers al voldoende aanwezig voor fijn rijgedrag. Vooral het optrekken vanuit (bijna) stilstand is met de standaard QV niet lekker relaxed. Het is moeilijk om het gas geven/ontkoppelen soepel op elkaar af te stemmen. Ik ben de afgelopen weken al meerdere keren als een oude vent vanuit stilstand weggereden met veel te veel toeren, enerzijds omdat de motor/gas/koppel moeilijk te doseren zijn en anderzijds omdat de motor vanuit stationair toerental bijzonder weinig vermogen heeft. Het stationair toerental is door de tuning trouwens ook 100 toeren hoger ingesteld waardoor de motor iets eerder 'oppakt'.

Scudetto: ik heb het naar Stephan gister als volgt omschreven (stttt.. beetje vloeken in de kerk): mijn kennismaking met de Giulietta in de 170 pk 1.4 was bijzonder positief: fijne gasrespons en lekker direct. Omdat ik niet in vermogen terug wilde gaan heb ik toen blind de QV besteld. Had ik echter vooraf een proefrit in de (standaard) QV auto kunnen maken, dan twijfel ik of ik er net zo positief was uitgestapt als uit de 1.4 testauto. De programmering van de QV is te weinig verfijnd, te weinig doseerbaar en vanuit lage toeren en in N te weinig direct. Natuurlijk merk je in de getunede versie bij sommige toerentallen nog steeds dat je met een turboblok te maken hebt, maar de directe rijbeleving is terug, en dat is waar ik een Alfa voor wil rijden.

QV C, ik hoop dat ik vrijdag bij SaVaLi nagenoeg hetzelfde positieve resultaat behaal. Klinkt allemaal erg positief en zelfs in de N stand rijd die nu als een echte Alfa QV; perfect !

Ik hoop hetzelfde voor je Rox!  


Weet je wat me na de tuning steeds opvalt? De gehele auto klopt nu beter. Het aangepaste motorkarakter sluit beter aan bij de afstemming van het onderstel etc. Waar ik eerst toch vooral vond dat er teveel beweging in de koets zat in de bochten , en in het algemeen teveel op comfort gericht, stoort me dit nu nauwelijks. Da's het mooie van autorijden, het is zo lekker subjectief. :-)

Citaat van: QV Competizione;6030Ik hoop hetzelfde voor je Rox!


Weet je wat me na de tuning steeds opvalt? De gehele auto klopt nu beter. Het aangepaste motorkarakter sluit beter aan bij de afstemming van het onderstel etc. Waar ik eerst toch vooral vond dat er teveel beweging in de koets zat in de bochten , en in het algemeen teveel op comfort gericht, stoort me dit nu nauwelijks. Da's het mooie van autorijden, het is zo lekker subjectief. :-)

Ben benieuwd!

Misschien even een gevoelig puntje hierover, zeker ten aanzien van de garantie;  de versnellingsbak.

Ik las wat artikelen over de versnellingsbak in de Giulietta, de C635, waarvan de getallen het probleem al een beetje aangeven. Het is een 6 bak, afgestemd op 35 kgm. Omgerekend naar koppel is dit 343 Nm, wat de QV dus standaard al levert. Chippen naar hoger vermogen/koppel teert dus aardig in op de marge van de versnellingsbak.

Ik hoor Fiat Nederland al met de hakken in het zand staan met betrekking tot eventuele garantiewerkzaamheden rondom de versnellingsbak in het geval van tuning.
Mocht je gaan chippen, zou ik een versnellingsbak met drukgroep ook even meenemen in de begroting.

Oeps, da's zeker een gevoelig puntje.. Ook wel wat eigenaardig wanneer je bedenkt dat de QV standaard al 360 nm levert..!

Moet er maar niet aan denken en blijf beschaafd vlot rijden. In m'n vorige Alfa waren het de aandrijfassen die het enorme koppel van de getunede 2.4 diesel (400-440 nm tussen 2.000 en 4.000!) uiteindelijk niet goed aankonden. Er zijn 2 onder garantie vervangen (!) en 1 buiten de garantie. Daarna is de 2.4 20V licht teruggetuned door Squadra.

Het kan ook andersom: van alle kanten lees je dat het plaatsen van spacers de wiellagers aanzienlijk sneller doet slijten. Ik had ze dus ook onder de 156 maar er is nooit voor zover ik het me herinner een lager vervangen. Meer dan 150.000 km mee gereden.

Even ter vergelijk; de DSG bak van volkswagen is ook afgestemd op zo'n 350 Nm (wellicht die handbak ook, maar dat heb ik verder niet gezocht), en er rijden nogal wat gechipte GTi's rond die qua koppel daar ook aardig bovenuit komen. Ik heb verder echter nog geen rampspoed verhalen over in elkaar gedraaide bakken gevonden, dus zolang je er geen 600 Nm op loslaat zal het nog wel meevallen. Het is meer de garantie waar problemen kunnen ontstaan, mócht er wat zijn. Dat is een punt waar de tuner achteraan zou kunnen gaan.

Wat denk je wat hij er aan kan doen dan?

Bij Jelle Talsma hebben ze me destijds dus keurig geholpen met m'n getunede 156. Ze adviseerden me dan ook al meteen bij aankoop dat als ik ging nadenken over tuning, 'doe het dan bij Squadra', die werd bijna als huistuner van Alfa en Fiat Nederland gezien.  Het kan wel degelijk verschil maken hoe de reputatie van de tuner is.

Citaat van: QV Competizione;6044Wat denk je wat hij er aan kan doen dan?

Zelf garant staan, of afspraken maken met Fiat Nederland. Zeker Squadra zou wel een opening kunnen vinden in de NL'se dealerorganisatie. Overigens verwacht ik bij Squadra overwegend positieve ervaring inderdaad. Als ik die GTV bi-motore van ze zie, dan acht ik ze wel tot aardige stukjes huisvlijt in staat. :)

Schiet me ook nog te binnen: de Alfa 4C word aangekondigd met TCT en 'tenminste' 200 pk. Het kan dus zijn dat de 4C dus de 200 pk versie van de 1750 m motor gaat krijgen en niet de 235 pk motor/turbo versie van de QV. Zou dit te maken kunnen hebben met de maximale krachten die de TCT bak kan verwerken?  PK's worden bij concepts immers vaker overdreven dan te laag opgegeven..?

Meende dat de TCT bak max. 300 nm kon verwerken?

TCT bak is ook een C635, dus die is ook goed voor ruim 340Nm.

Overigens dacht ik 'minimaal(of minstens) 200 pk' gelezen te hebben over die 4C, dus wellicht nog wat meer, of zelfs gewoon QV waardes.