Zijn er hacks (tips of trucs) beschikbaar om bv in dynamic mode met stuur instelling van normal mode te rijden ? Want vind het raar dat Q2 diff enkel onder dynamic werkt op sportstand. Ik zoek systeem dat dit omzeilt. Bestaat dat?
Tnx
Davide
Stuur in normal mode vind ik beter ...
Tnx!!!
Davide
Misschien aan je dealer vragen.. het moet softwarematige te doen zijn, aangezien ze het bij het chiptunen ook anders instellen.. bijv. alle power onder D en N blijft gelijk..
weet wel nie of ze bij chiptunen ook stuurbekrachtiging kunnen aanpassen?
Ik vind het in Dynamic mode het stuur net iets te zwaar om serieus met te kunnen swungen :p
Maar zelf zo via odb2 connector's en software is er nog niks voor ? of zo van je moet contact sleutel in mar zetten en dan 4x rempedal drukken en 5x op gaspedaal.
Zo waren er vroeger van die trukjes op de alfa 156
Power gelijk in D en N is veel beter, maar dan staat de Q2 nog niet aan vermoed ik eh in N stand... :(
Ik begrijp werkelijk niet waarom iemand in de D-stand het enigszins lichtere sturen van de N-stand zou willen hebben. Juist als ik 'dynamisch' rij vind ik het heerlijk dat er minder bekrachtiging aanwezig is, ook omdat ik daardoor een betere 'verbinding' voel met de krachten die op de voorwielen werken.
Staat de Q2 niet altijd "aan"?
Citaat van: alfacase;19188Ik begrijp werkelijk niet waarom iemand in de D-stand het enigszins lichtere sturen van de N-stand zou willen hebben. Juist als ik 'dynamisch' rij vind ik het heerlijk dat er minder bekrachtiging aanwezig is, ook omdat ik daardoor een betere 'verbinding' voel met de krachten die op de voorwielen werken.
Absoluut +1
We hebben het hier over een electronisch stuurwiel... Dus lijkt me een valse verbinding... Hoe kan daar nu feedback doorkomen? Feedback had ik op de coupe, dit electronisch stuurwiel (normale evolutie) is gewoon doods... Lijkt me ook logisch:S, hetgeen jullie voelen is dan veronderstel ik de feedback die je gehele lichaam ondervind van het rij-proces... En dat deze dan linkt aan het stuurgedrag...
En of te wel, doen de veren het op de QV wonderen.
Of heb ik het nu zo mis? :S
Dat een stuurwiel electronisch bekrachtigd is ipv hydraulisch, (want daar gaat het om, de stuurbekrachtiging, niet het stuurwiel zelf :rolleyes:) betekent geenszins dat het per definitie doods of gevoelloos is.
Idd, dan heb ik dringend andere en kortere veren nodig, want ik voel niets:s
Precies, de bekrachtiging is elektronisch, maar er is (uiteraard) nog steeds een vaste, mechanische, verbinding tussen wielen en stuur. Daar voel je dus de feedback door. Helaas is het wel (bijna?) altijd zo dat elektronische bekrachtiging minder gevoel oplevert dan hydraulische. Zelfs Porsche heeft hier behoorlijk last van, lees de reviews van de laatste 911 maar eens.
De juul is veel meer auto dan de coupe was, maar qwoa rijplezier is er toch serieus ingeboet tenopzichte van het rauwe van vroeger, vergelijk maar met alfa 147, Gt, 156. Die waren bescheidener rauw, meer verfijnd, maar de niet QV juul met sportpack is niet sportief genoeg voor men typisch "italian car" gevoel te bevredigen, vind ik jammer, had het niet zien aankomen:(
Citaat van: frankie;19189Staat de Q2 niet altijd "aan"?
Nee, alleen in D.
Citaat van: djbase;19194We hebben het hier over een electronisch stuurwiel... Dus lijkt me een valse verbinding... Hoe kan daar nu feedback doorkomen? Feedback had ik op de coupe, dit electronisch stuurwiel (normale evolutie) is gewoon doods... Lijkt me ook logisch:S, hetgeen jullie voelen is dan veronderstel ik de feedback die je gehele lichaam ondervind van het rij-proces... En dat deze dan linkt aan het stuurgedrag...
En of te wel, doen de veren het op de QV wonderen.
Of heb ik het nu zo mis? :S
Vind de feedback best wel meevallen. Er is een vaste verbinding met de wielen, dus bij uitval van de bekrachtiging kun je gewoon sturen. Daarnaast is de bekrachtiging direct op de stuurstang geplaatst. Qua wegligging dacht ik ook eerst dat het niet veel beter was dan de Leon. Tot ik me realiseerde dat ik vele malen sneller de bocht omging maar dat de snelheid beleving minder was. Overigens is de invloed van de bandenspanning, net als bij de Leon, aanzienlijk. Dus zorg dat deze altijd op de juiste spanning staan, anders wordt het sturen wat sponzig.
Tnx for the tip ! Zal ik eens checken, hoeveel moeten die normaal staan 18" comp ? Met aanzienlijk bedoel je toch veel verschil eh ?
Tuurlijk gaat men juul hard door de bocht, maar inderdaad snelheidsbelevenis is veel minder.
En de kleine flauwe bochtjes zijn niet meer zo fun als in oudere auto's.
Maar ik blijf toch met de veren in mijn hoofd zitten, want ik herinner me dat ik bijna een jaar geleden met een standaard QV gereden had, op de turbina's en ik had er toch een strakker gevoel aan over gehouden aan de rij-belevenis.
Voor mij is het niet om het esthetische te doen, maar echt voor de straks heid door 90° bochten te kunnen vliegen :p En lukt me niet. Juul danst teveel, te hoog op zijn poten is het gevoel dat ik krijg...
Zo erg dat ik daarstraks er misselijk uit stapte :s en het ondoseerbare dynamic mode hielp ook niet veel :s, telkens kick in the back door het vele koppel laag in de toeren. Maar dat wist ik al van squadra tuning. Is dit bij de Multi airs ook zo of niet zo'n probleem de doseerbaarheid in dynamic mode met de gaspedaal ?
Ik vind de doseerbaarheid met het gaspedaal in D bij een MultiAir dik in orde.
Dat hij te hoog op zijn poten staat en wat te veel danst, dat vind ik ook wel. Nou ja, ik kan me voorstellen dat het een prima compromis tussen normale reisauto voor jan alleman en een wat sportievere hatchback is, maar voor mij had het wat strakker gemogen.
Het rare is wel dat ik op Zandvoort gereden heb tijdens de proefrace-avonden, ook met een MultiAir (maar dan met Pack Sport 3) en van dat exemplaar leek zowel de wegligging als de tractie een stuk beter. Zou een panoramadak voor meer flex in de carrosserie en daardoor merkbaar slechtere wegligging kunnen zorgen? Of scheelt 18" tov 17" zo veel? (of heb ik een slecht exemplaar?)
Mogelijks hebben ze daar de vering van de QV ingestoken, want ik heb bij een andere dealer in een 1.6jtdm gezeten met sportpack dat estethisch lager stond dat men juul... Dus volgens mij konde die veren van de qv wel krijgen af fabriek.
Ik heb de 8c comp velgen, hier sp2 en geen panoramisch dak en merk dat dansen ook.
Misschien kan een QV eigenaar hier meer over vertellen dat ook ervaring heeft met de niet verlaagde non-qv versies met dynamisch chassis ? Zou handig zijn. Want wil de juul strakker krijgen maar niet te hard.
Plus gaspedaal reactie lees op squadra tuning site, klopt perfect : "De prestaties in de N-stand hebben we vervangen voor de prestaties van de originele D-stand. De gaspedaalreactie in de N-stand is iets directer gemaakt. De standaard gaspedaalreactie in de D-stand is absurd direct. Bij 55% gaspedaalstand levert de motor al vol koppel. Bij 70% gaspedaalslag al vol vermogen. Beetje overdreven direct en de doceerbaarheid is ver te zoeken. Uiteraard hebben we dit aangepast zodat de motor nu veel beter doceerbaar is in de D-stand en het koppel en vermogensbereik over de volle 100% slag verdeeld wordt."
http://www.squadra-tuning.nl/autos/categorie/144/auto/106.html
Ik had gehoopt dat er al een nieuwere versie af fabriek zou van zijn waar dit van aangepast was :(
De juul staat best wel hoog op poten als je dit met een alfa 156/147/gt vergelijkt, ondanks sportpack
Toch wel opvallend hoe iemand anders een zelfde situatie anders kan ervaren. Ik rijd echt 99% van de tijd in de Dynamic stand en niet alleen vanwege het motorkarakter, maar ook vanwege het sturen. In de 'N'stand vind ik de stuurbekrachtiging veel te veel meehelpen. Sterker nog, ook in de 'D' stand vind ik het stuur nog te licht. Ik heb daar al eens navraag naar gedaan bij Savali, maar dat konden ze op dat moment niet aanpassen voor me. (dus de bekrachtiging nog lager zetten)