Club Alfa RomeoNederland

Mooi schema Bob! Bedankt! Idd goed te zien dat H&S het koppel later inbrengt.
Idd in stand D is het met een standaard QV lastig weg komen zo direct reageerd de auto, in stand N geef je vaak weer te weinig gas, welke (goede)tuner ook ik denk dat dat al een verademing opzich is, met name de souplesse van de auto. toch heb ik besloten voor H&S te gaan, morgen even een afspraak maken voor eind januari.

Succes, en doe Hilbert & Serge de groeten van me ;)

Is die Revlimit grafiek niet vertekend omdat dat een tct automaat was en het meten in de lagere toeren moeilijk is ivm terugschakelen van de tct?

Volgens mij ook ja

Citaat van: frankie op 28 december 2016, 22:26:23
Is die Revlimit grafiek niet vertekend omdat dat een tct automaat was en het meten in de lagere toeren moeilijk is ivm terugschakelen van de tct?

Weet ik niet, grafieken komen van hun site, ik heb daar waarden uit gehaald, maar Serge en Hilbert hadden het er wel duidelijk over dat RevLimit heel duidelijk geen koppelpiek in het begin wil en het koppel langzaam op laat bouwen, iets dat de meeste tuners niet zo makkelijk voor elkaar krijgen.
Moet zeggen dat het ook zo aanvoelt, Frank anders toch nog een keer afspreken en vergelijken.

Ja, toch maar een keer vergelijken lijkt me het beste. Vraag maar eens aan Tim hoe hij de mijne vindt rijden, ook geen echte koppelknal laag in de toeren, maar meer geleidelijk. Valt me wel op dat ze bij Revlimit standaard QV dan al op 258pk meten, dat is wel een beetje tegenstrijdig met wat er in zijn algemeenheid in NL en België gemeten wordt. BR heeft trouwens bij mij het koppel in de lagere toeren ook wat afgevlakt tbv de koppeling.

Citaat van: frankie op 29 december 2016, 09:30:15
Ja, toch maar een keer vergelijken lijkt me het beste. Vraag maar eens aan Tim hoe hij de mijne vindt rijden, ook geen echte koppelknal laag in de toeren, maar meer geleidelijk. Valt me wel op dat ze bij Revlimit standaard QV dan al op 258pk meten, dat is wel een beetje tegenstrijdig met wat er in zijn algemeenheid in NL en België gemeten wordt. BR heeft trouwens bij mij het koppel in de lagere toeren ook wat afgevlakt tbv de koppeling.

Die 258 is de versie met TCT. Die lijken standaard al een bult meer vermogen te leveren. Kijk deze standaard acceleratiecijfers eens:
https://www.youtube.com/watch?v=6230rUpMBFU

Interessant topic. Het is denk ik maar net bij welke tuner jij het beste gevoel hebt.
Een kortingsactie kan je dan natuurlijk net even over de streep trekken, maar ik zou mij daar niet door laten leiden.
Binnenkort laat ik mijn QV onder handen nemen door Stephan. Ik vind het een prettig idee dat de software uit eerste hand komt. Naast de Fiat 500S wordt het de 4e Alfa die hij mag brainwashen  ;D

Citaat van: alfata op 29 december 2016, 10:06:12
Die 258 is de versie met TCT. Die lijken standaard al een bult meer vermogen te leveren. Kijk deze standaard acceleratiecijfers eens: filmpje

Vergis je niet in de snelheid van TCT t.o.v. zelf schakelen. Maar het klopt wel dat de nieuwere 240pk versie van de motor wel aan hun opgegeven vermogen komt itt tot de 235pk versie zoals ik die heb.

Zeker AdriaanQV! Zo sta ik erook in, het gaat mij ook niet direct welke tuner de meeste PK biedt met alleen de software, maar welke betrouwbaar en goed zijn zonder dat het schade aan breng aan de auto , er zullen altijd details zijn denk ik.
Heb een afspraak staan voor eind jan bij H&S Voor de RevLimitsoftware van H&S, ben benieuwd!

Tja het wordt een discussie waar je toch nooit uitkomt.
De grafieken onderling zeggen niet veel meer dan de curve waarin het koppelverloop plaat vindt, voor de rest zijn de waarden niet te vergelijken.
Rollenbanken verschillen onderling zo veel dat 10% plus of min niets is, er zijn in NL maar een hand vol rollenbanken en bedieners er van die juist meten.

Is ook zo Bob.

Heb het even aan Revlimit gevraagd. De 258pk van die Qv tct is de standaard software meeting maar wel met 70mm uitlaat en Intercooler.
Ze hebben deze auto niet kompleet standaard gemeten.
Tct is lastig te meten onder de +-3000trn omdat hij dan terug schakelt.
Revlimit kies vaak voor het meer afvlakken van het koppel ipv een piek. De reactie tijd van Revlimit is ongeveer een uur dus als we of de klant iets aangepast wilt hebben op de Tuning kost dat een uurtje extra koffiedrinken bij ons ????
Het is echt heel persoonlijk wat een klant wil.
We hadden van de week een qv die ergens anders was getuned en was extreem fel een berg koppel onderin niet nogmaal. Zodra je het stuur iets draaide stonden de banden te spinnen. Leek net of je bij het gaspendaal 20% gas gaf de gasklep 80% open ging.
Niet mij ding zeker in een file niet. maar kan me voorstellen dat het heel sterk aanvoelt.
Denk dat iedereen gewoon naar een tuner moet gaan waarbij hij zich prettig voelt ????

Groetjes serge

Bedankt voor je reactie Serge, heb de derde week van jan een afspraak bij jullie voor de software, ik vind persoonlijk de D stand al te fel reageren bij mijn standaard QV, en als ik zo alle informatie hoor en lees gaat dat met jullie software wel goed komen!

Gistermorgen even een ritje naar Squadra Tuning in Nunspeet gemaakt.  De QV heeft een kuurtje gehad.
Nadat de originele motormanagementsoftware was bijgewerkt naar de laatste versie begon het invoeren van de Squadrasoftware.
Daarna maakten we een rit. Stephan reed eerst en trok de Giulietta op de 4-baans flink door z'n toeren heen, ondertussen checkte de Examiner alle waarden en lasten.
De te checken punten bleken uitstekend.
De karakteristiek van de motor is na de kuur behoorlijk veranderd. Het is nog te kort dag om hier een goede mening over te vormen, maar de belangrijkste, meteen merkbare verschillen:
- Stationairtoerental is iets verhoogd waardoor de motor heel mooi rondloopt.
- De motor voelt veel vloeiender, de scherpe kantjes zijn eraf.
- Snellere gaspedaalrespons in N. Motor voelt vlotter aan. Het verschil tussen N en D voelt minder groot.
- De D knalt er niet meer in bij het inschakelen en is niet meer zo zenuwachtig. Het gaspedaal moet iets verder worden ingedrukt. Het vermogen wordt heel mooi vloeiend losgelaten en in de hogere toerentallen gaat het echt los.