Het Fiatconcern is al een tijdje samen met Chrysler. Die maken de Dodge Dart waarin de 1.4MA motor ligt. In Amerika is er het Dart forum een discussie over het kapotgaan van de MultiAir units. Er is iemand die beweert dat Hertz heel veel van die auto's heeft gekocht en veel problemen ermee heeft mbt tot die MultiAir units. Als ik het goed begrijp doet men daar een oliewissel om de 8000 mijl, 13000km dus. Na een oliewissel is de viscositeit van de nieuwe olie anders dan van de oude. Uit de discussie begrijp ik dat de ecu in een calibratiemodus moet na een oliewissel.
Daarnaast zit er in de cilinderkop aan de zijkant een metalen oliefilter. In de nederlandstalige informatie van AlfaRomeo moet na vervanging hiervan eveneens de boel middels Examiner (dealer uitleesapparatuur) gereset of gecalibreerd worden. Weet iemand met kennis van zaken of met interne AlfaRomeo-kennis of -informatie hier duidelijkheid in te verschaffen.
Aanleiding hiertoe is dat ik reeds dit forum had geraadpleegd alvorens de olie te wisselen en dacht goed bezig te zijn. Nu, na minder dan 100km gereden te hebben, krijg ik "check engine" waarschuwingen.
http://www.dodge-dart.org/forum/dodge-dart-1-4l-multiair-turbo/27495-burnt-valve.html
Uittreksel forumdiscussie:
its unclear what the flaw is but I can assure you the multi-air actuators are failing like crazy. hertz has over a dozen dart aero's and all of them have had the multi-air actuators replaced by us around 50k miles. I think its safe to assume running 8k miles between oil changes plays a role and its very important to put your car into calibration mode once the oil is changed. you cant get the tool to depress the multi air solenoids unless you work for FCA but its a very simple job otherwise. its a huge pain in the ass to prime the solenoids tho. the multi-air actuator carries a $800 price tag
I have changed the 5W40 synthetic oil (& MOPAR #68102241AA filter cartridge) in my 1.4L MultiAir Turbo equipped '13 Dodge Dart at ~8,000 mile intervals (i.e., 7,709 - 8,661 miles):... and was NOT aware of any requirement or recommendation to put it into "calibration mode" ... Please elaborate ... ???
NOTE: I performed the last eight changes myself ... but the first two changes were performed by my local CJDR dealership ... and they made no mention of performing any MultiAir actuator calibration.
when you reset the oil change required telltale it puts in calibration mode. its normal for the valvetrain to make excessive noise for a couple drive cycles while it adjust for the change in oil viscosity. the solenoids are very sensitive to changes in the viscosity of the oil and that's why the 1.4 was designed and built with the best oil on the market... penzoil ultra.
Is the calibration the pedal and key thing to clear the oil change code?
I always just use a scan tool but yes you can turn the ignition to run and fully depress and release the gas peddle three times within 10sec.
yes others are having issuse. other manufactures still retain full mechanical control of the intake valves. if the vvt actuator fails it just cant alter valve ramping and duration but the engine will still run. that's not how the multi-air system works. any contamination, dirt, sludge, or lack of maintenance will cause a failure. when a solenoid malifunctions you lose the affected cylinder. the pcm will cut spark and bleed all boost to save the engne. this also means you wont be limping it home trust me. there is actually a separate filter for the actuator under the timing cover that nobodys aware of and it should be checked, cleaned and or replaced.
i don't recommend you pull the filter out unless you are a very skilled or trained to work on this engine. when you remove it the oil will be drained from the multi-air actuator channel and will result in the actuator needing to be primed. its not a paper filter element its a fine wire mesh screen.
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1273.photobucket.com%2Falbums%2Fy409%2FOlav1604%2FMobile%2520Uploads%2FAssortie%2F9DD30AA3-A324-4AD7-81E7-EF28E0C6318F_zpsrkp3ac2x.jpg&hash=f09ee6af8d5a2940caf9a91ac58961ccf040f3c8)
Bij H&S Corse in Lelystad doen ze dat automatisch daar echt top service.
Citaat van: Jannes op 16 maart 2016, 08:57:52
Bij H&S Corse in Lelystad doen ze dat automatisch daar echt top service.
Wat doen ze daar dan? het is bij geen enkele dealer bekend dat er na een oliewissel iets uitgelezen wordt.
Metalen filter zit in het blok. Deze doet men wel eens checken wanneer je motor storingen krijgt. Kosten €150,-
Blijft de storing...dan pas gaan ze kijken naar de multi air.
Citaat van: OCJ op 15 maart 2016, 22:30:50
Het Fiatconcern is al een tijdje samen met Chrysler. Die maken de Dodge Dart waarin de 1.4MA motor ligt. In Amerika is er het Dart forum een discussie over het kapotgaan van de MultiAir units. Er is iemand die beweert dat Hertz heel veel van die auto's heeft gekocht en veel problemen ermee heeft mbt tot die MultiAir units. Als ik het goed begrijp doet men daar een oliewissel om de 8000 mijl, 13000km dus. Na een oliewissel is de viscositeit van de nieuwe olie anders dan van de oude. Uit de discussie begrijp ik dat de ecu in een calibratiemodus moet na een oliewissel.
Daarnaast zit er in de cilinderkop aan de zijkant een metalen oliefilter. In de nederlandstalige informatie van AlfaRomeo moet na vervanging hiervan eveneens de boel middels Examiner (dealer uitleesapparatuur) gereset of gecalibreerd worden. Weet iemand met kennis van zaken of met interne AlfaRomeo-kennis of -informatie hier duidelijkheid in te verschaffen.
Aanleiding hiertoe is dat ik reeds dit forum had geraadpleegd alvorens de olie te wisselen en dacht goed bezig te zijn. Nu, na minder dan 100km gereden te hebben, krijg ik "check engine" waarschuwingen.
En.......is het probleem ' check engine ' opgelost? kan mij niet voorstellen dat het door de olie wissel komt.
Het stukgaan van de multiair units heeft niets met nieuwe olie te maken, het is in mij opinie een ontwerp fout.
wat er wel speelt is volgens mij dat de unit al aan het stukgaan was/is, waarschijnlijk rijdt je er dan al een hele tijd mee rond misschien wel een jaar door een langzaam loslopend cilinder/plunjer,........ doordat de nieuwe olie bij de plunjer dunner is kan het zomaar zijn dat de cilinder/plunjer makkelijker los draait,.... en komt hij bij de laatste draad gangen dan knalt hij er uit met een heel slecht stationair lopende motor omdat een cilinder niets meer doet vanwege het niet meer of deels openen van de inlaat kleppen.
Als er storingen komen is het belangrijk om de boel goed in de gaten te houden, uitlezen en noteer de storingen.
Storingen m.b.t. defect rakende unit zijn P1061/2/3/4 en P0300 P0301/2/3/ of 4, Ook kan je de co2 waarden uitlezen met torque, de meting na de katalysator is dan niet goed, dat is ook een indicatie van een defect rakende of defecte Multiairunit.
Ik heb met mijn eigen Mito 135 MA dezelfde storingen gehad, en bij een koude start stationair goed lopend maar een beetje gas bij tot 2000 een soort van overslaan bij wegrijden na 400 meter was het weer oke :ecomcity:
Mijn eerste actie was nieuwe bougies en wisselen van bobines, waar niets uitkwam, waarna ik tot de conclusie kwam dat de multiar unit defect is, de boel gedemonteerd, en wat blijkt,........ de cilindertjes/plunjers van 3 en vier zaten los, ( ik had ook de storingcodes op 3 en 4) maar ze waren er niet helemaal uit gedraaid, de twee goede cilinders/plunjers aangehaald met een moment sleutel en bij 45 nm ging cilinder 1 een heel klein stukje vaster, toen alle 4 gedemonteerd en serieus ontvet met wasbenzine.
Bij de montage heb ik orapi 300 gebruikt als draad borging dat is de sterkste, alle vier aangehaald met 45 NM, er zit links op het deksel van de unit een kogeltje wat bedoeld is om de unit eerst te voor vullen met de correcte olie dat kan met een gewone oliespuit doorpompen tot de olie uit de de overdruk gaatjes in het deksel van de unit komt :celebrate: .
De volgende dag alles weer gemonteerd, en bij de eerste keer starten liep ze direct en mooi rond geen fouten meer en de co2 waardes ook normaal binnen de parameters.
Ze rijd weer prima
Proberen te reparen is niet erg tijdrovend en moeilijk, de Multiair units zijn dure jongens rond de 700 exclusief en dan ook nog olie en pakkingen, dus het proberen waard hoelang het goed blijft de tijd zal het leren, reparatie met beschadigde draadgangen zal ik niet aanraden, waarschijnlijk knalt hij er gewoon weer uit.
Dus snel snel actie ondernemen met bovengenoemde fout codes is belangrijk, misschien is de unit nog te redden, iemand op een engels forum heeft er al 7000 km mee gereden na een eigenhandige reparatie.
Nu kijken hoelang mijn reparatie zich goed houdt :rolleyes:
DE link naar een reparatie op een engels forum http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-mito/927953-multiair-unit-internals.html (http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-mito/927953-multiair-unit-internals.html)