Club Alfa RomeoNederland

ik heb een paar maanden geleden voor mijn QV TCT uit 2014 een downpipe met racekat laten plaatsen (JM tuning)  en daarna bij squadra laten tunen/ in combinatie rolbanktest afgesproken in Staphorst waar Stephan ter plaatse de chiptuning uitvoerde. zeer tevreden over professionele werkwijze (heldere info vanaf de eerste mail die ik stuurde voor meer info als ook de latere afhandeling. QV rijdt fantastisch nu (soms denk ik zo zou die af fabriek moeten zijn maar goed)

Multiair is alleen wel een heel ander verhaal dan QV, kunnen we eigenlijk niet vergelijken.

Op basis van persoonlijke ervaringen zou ik Savali ten alle tijden vermijden.

Squadra geen ervaring mee, maar hoor ik overwegend positieve verhalen over. Hiernaast zou ik zeker H&S niet uitvlakken, zij zijn nog steeds volop de software van de multiair aan het doorontwikkelen.

Citaat van: GiuliettaTCT op 13 juli 2017, 12:04:01

Citaat van: alfata op 13 juli 2017, 11:55:42

Citaat van: GiuliettaTCT op 13 juli 2017, 11:52:38

Citaat van: TimW op 13 juli 2017, 11:08:28
Ik zou er alleen wel even rekening mee houden dat een nieuwe Euro 6 multiair TCT wellicht een latig verhaal is, zou daar in ieder geval expliciet naar vragen.

Top, goeie tip. Niet bij stil gestaan om dat specifiek door te geven.

@Alfata: jij bent dus bij hen geweest en hebt daar een goede ervaring aan over gehouden. Prettig om te horen. Nu heb ik bij hen 2 opties gezien m.b.t. de chiptuning. Welke optie heb jij toen gekozen?

Dat is nogal lastig uit te leggen. Toen ik mijn auto kocht was die al getuned. Ik heb toen een downpipe met sportkat laten monteren waarbij ik een lamdastoring kreeg. Die hebben zij toen weggeschreven. Paar dagen later belde zij mij. Ze hadden nog eens naar mijn software gekeken en het bleek dat de turbodruk wel was verhoogd, maar de ontsteking standaard was gelaten en de inspuiting niet geheel prettig stond afgesteld. Zij zijn er toen mee bezig gegaan, ook omdat door de downpipe er meer uit te halen viel. Ben er een keer of 3 geweest, dit omdat de software van de originele tuner (een Deense tuner) niet bepaald goed te noemen viel. Achteraf hadden we beter vanuit de originele software kunnen werken, maar goed, dat is achteraf gepraat. Ik heb nooit de volle mep betaald, omdat we uitgingen van wat kleine aanpassingen. Ondertussen hebben ze wel de gehele software destijds opnieuw geschreven zonder iets extra's te vragen. Erg netjes!

Ok, bedankt voor je info! Ik zal in ieder geval nog is contact met ze opnemen m.b.t. de euro6.

UPDATE: ze geven bij unlimited tuning aan niet zeker te weten of ze hem kunnen chippen vanwege de euro6. Ondanks dat het misschien hele goeie jongens zijn zal ik toch niet van hen gebruik gaan maken. De keuze zal gemaakt moeten worden tussen Squadra en Savali.

Dan Squadra. No-brainer voor mij.

Citaat van: TimW op 13 juli 2017, 20:35:28
Multiair is alleen wel een heel ander verhaal dan QV, kunnen we eigenlijk niet vergelijken.

Op basis van persoonlijke ervaringen zou ik Savali ten alle tijden vermijden.

Squadra geen ervaring mee, maar hoor ik overwegend positieve verhalen over. Hiernaast zou ik zeker H&S niet uitvlakken, zij zijn nog steeds volop de software van de multiair aan het doorontwikkelen.

Mag ik vragen waarom Savali te vermijden? Wat zijn jouw ervaringen?
Ik heb voorheen een Mito gehad welke van het Savali pakket is voorzien en nooit problemen gehad.

Citaat van: alfata op 13 juli 2017, 20:58:12

Citaat van: GiuliettaTCT op 13 juli 2017, 12:04:01

Citaat van: alfata op 13 juli 2017, 11:55:42

Citaat van: GiuliettaTCT op 13 juli 2017, 11:52:38

Citaat van: TimW op 13 juli 2017, 11:08:28
Ik zou er alleen wel even rekening mee houden dat een nieuwe Euro 6 multiair TCT wellicht een latig verhaal is, zou daar in ieder geval expliciet naar vragen.

Top, goeie tip. Niet bij stil gestaan om dat specifiek door te geven.

@Alfata: jij bent dus bij hen geweest en hebt daar een goede ervaring aan over gehouden. Prettig om te horen. Nu heb ik bij hen 2 opties gezien m.b.t. de chiptuning. Welke optie heb jij toen gekozen?

Dat is nogal lastig uit te leggen. Toen ik mijn auto kocht was die al getuned. Ik heb toen een downpipe met sportkat laten monteren waarbij ik een lamdastoring kreeg. Die hebben zij toen weggeschreven. Paar dagen later belde zij mij. Ze hadden nog eens naar mijn software gekeken en het bleek dat de turbodruk wel was verhoogd, maar de ontsteking standaard was gelaten en de inspuiting niet geheel prettig stond afgesteld. Zij zijn er toen mee bezig gegaan, ook omdat door de downpipe er meer uit te halen viel. Ben er een keer of 3 geweest, dit omdat de software van de originele tuner (een Deense tuner) niet bepaald goed te noemen viel. Achteraf hadden we beter vanuit de originele software kunnen werken, maar goed, dat is achteraf gepraat. Ik heb nooit de volle mep betaald, omdat we uitgingen van wat kleine aanpassingen. Ondertussen hebben ze wel de gehele software destijds opnieuw geschreven zonder iets extra's te vragen. Erg netjes!

Ok, bedankt voor je info! Ik zal in ieder geval nog is contact met ze opnemen m.b.t. de euro6.

UPDATE: ze geven bij unlimited tuning aan niet zeker te weten of ze hem kunnen chippen vanwege de euro6. Ondanks dat het misschien hele goeie jongens zijn zal ik toch niet van hen gebruik gaan maken. De keuze zal gemaakt moeten worden tussen Squadra en Savali.

Dan Squadra. No-brainer voor mij.

Waarom is Squadra in dit geval een no-brainer  ;D...hoor graag goede argumenten. Ben nog aan het afwegen wat te doen.

Ik zou Savali om verschillende redenen niet kiezen. Zowel kwaliteit als gunning. Zie pb.

Squadra is uiteraard heel bekend en positief.
H&S is ook erg sterk! Kijk ook maar eens op hun facebook pagina (kun je ook zonder FB account zien) is een echte showcase van hun kunnen.
Ik heb mijn keuze tussen deze twee nog niet bepaald, maar moet ook eerst downpipe en uitlaat nog doen  ;D

Ook ik rij met squadra tuning en ben zeer tevreden 1 keer heen geweest en niet meer terug voor aanpassingen of fouten en dergelijke.
Het blijft altijd lastig zon keuze maken heb ik zelf ook meegezeten maar goed gedaan en geen spijt van ;D

Vandaag bij BR Performance geweest. Wat een fijn bedrijf! Meten = weten is daar wel het credo. Ik ben altijd gewend dat de tuner je de sleutels in de handen druk na de tuning en roept "rij maar een rondje". Hier dus niet. Vooraf op de bank, na de tuning op de bank. Vervolgens dataloggen op de bank, en daarna op de straat.

Resultaat ben ik erg tevreden mee. En Alfa komt eindelijk zijn fabrieksopgave claim na:

Ik ben niet voor niks zo tevreden over ze  ;D

Ben je in Willebroek geweest?

Citaat van: frankie op 15 juli 2017, 18:47:32
Ik ben niet voor niks zo tevreden over ze  ;D

Ben je in Willebroek geweest?

Raamsdonkveer :)

Goed om te horen Alfata! Ik heb daar de afspraak gemaakt. Dus kortom, mijn keuze is gevallen op BR Performance en geen squadra of savali of één van de andere  ;D

Citaat van: alfata op 15 juli 2017, 18:38:23
Vandaag bij BR Performance geweest. Wat een fijn bedrijf! Meten = weten is daar wel het credo. Ik ben altijd gewend dat de tuner je de sleutels in de handen druk na de tuning en roept "rij maar een rondje". Hier dus niet. Vooraf op de bank, na de tuning op de bank. Vervolgens dataloggen op de bank, en daarna op de straat.

Resultaat ben ik erg tevreden mee. En Alfa komt eindelijk zijn fabrieksopgave claim na:

mooie getallen! behalve demperloze middenpijp verder helemaal standaard toch?
Waarom zit er bovenin toerenbereik een raar deukje?

En jammer dat een QV - dus ook de 240ok versie - het vermogen tussen 5500 en 6500 niet kan vasthouden. Deed de andere downpipe dat niet beter?

Volgens mij is dat "deukje" simpelweg het einde van de meting en komt het door gas lossen en bijbehorende slip.

De QV heeft nu eenmaal niet zo'n toeren motor, maar deelt in het middengebied wel echt lekker klappen uit.

Je ziet in de rode (standaard) curve dat die het wel redelijk vasthoudt. Maar goed, als je de turbo er zoveel eerder laat inkomen dan is die boven een beetje warm en buiten adem. Met andere Intercooler en downpipe blijft die trouwens wel stijgen tot aan toerenbegrenzer. Op de site van Revlimit.gr zie je daar een voorbeeld van.

De dip aan het einde is inderdaad het schakelmoment. De QV blijft niet in de begrenzer hangen, maar schakelt automatisch op.