Ik heb zelf onlangs mijn lease Giulietta voor een Seat Leon verruild (jaja, ik heb spijt) maar kijk toch nog regelmatig op dit forum. En ik heb een manier gevonden om toch nog uiting aan mijn Alfa liefde te kunnen geven: vriendin moet een nieuwe auto en hoewel ze al jaren droomde van een Citroen DS3 heb ik haar kunnen overtuigen dat een Mito veeeeel leuker is.
Budget is zo'n beetje tot €13.000,- en we hebben ondertussen gezien dat je daar een versie met leer, navi, < 60.000 km en modeljaar 2013 voor kunt krijgen.
We hebben in een 1.4 MA met 105pk gereden uit 2012. Die was oké maar de besturing vond ik iets minder fijn (plakkerig rond de middenstand) en we hadden allebei iets meer van het vermogen verwacht.
Met iets aangepaste verwachtingen hebben we ook een TwinAir uit 2014 met 105pk gereden. Ik had net daarvoor een Fiat 500 TwinAir gereden en vond dat al best grappig, maar in de Mito was het helemaal wel oké. Best wel grappig geluidje en het nodigt echt uit om flink door te trappen. En deze stuurde echt wel wat lekkerder. Het was ook een prachtige uitvoering met schitterende velgen, maar hij was helaas al verkocht.
Mijn vriendin vind 100pk wel een beetje het minimum geloof ik. Van de DS3 vind je veel (bijna alleen) 82pk uitvoeringen. Daar hebben we ook in gereden en die viel af vanwege te traag.
Nu vinden we van de Mito eigenlijk vooral TwinAir uitvoeringen. Veel met 85pk. Waaronder een die exact lijkt op het model dat we misgelopen zijn (alleen raar genoeg dan weer met een TomTom BLue&Me ipv ingebouwde navi): https://www.vakgarage.nl/occasions?url=https%3A%2F%2Fvoorraad.vakgarage.nl%2Falfa-romeo%2Fmito%2Ftwin-air-85pk-leder-18-inch-lm-velgen-airco-ecc-navigatie%2Focc2730748 (https://www.vakgarage.nl/occasions?url=https%3A%2F%2Fvoorraad.vakgarage.nl%2Falfa-romeo%2Fmito%2Ftwin-air-85pk-leder-18-inch-lm-velgen-airco-ecc-navigatie%2Focc2730748)
Ik heb gezien dat je daar bij Savali wel wat mee kan. Zouden jullie aanraden daarvoor te gaan en dan te laten tunen?
Vanaf wel jaar is de besturing (bekrachtiging) veranderd?
En hebben jullie nog andere aankooptips of motortips?
Ben zelf geen fan van de twinair in een mito.
Onlangs juist een mito verkocht (1.3) en daarvoor terug een 500 sport cabrio jawel twinair.
Deze gelijk door savali laten tunen en inmiddels de wagen optisch ook wat aangepast maar dat terzijde.
Wat betreft mito, geen noemenswaardige klachten alleen de lak is wat dun en gevoelig voor steenslag.
Persoonlijk wat ik een nadeel vind zijn 18 inch velgen met de daarbij behorende banden.
De wagen is al stug en dan met die 18 inch en lage banden maakt het rijden er niet plezierig mee. Wij hadden bewust gekozen voor 17 inch.
Citaat van: Fons op 11 december 2016, 10:01:10
Ben zelf geen fan van de twinair in een mito.
Onlangs juist een mito verkocht (1.3) en daarvoor terug een 500 sport cabrio jawel twinair.
[...]
Mag ik vragen waarom wel een TwinAir in een 500 en niet in een Mito?
Mito is een leuke wagen, persoonlijk fan van het design van de Mito.
Verschil tussen de 85 pk en 100 pk is niet heel groot, daar het koppel nagenoeg gelijk is. Wel is de 100 pk voorzien van een aantal technische modificatie`s, waardoor het motortje langer lucht heeft en boven in toeren langer door haalt ( iets wat je in de praktijk niet vaak doet ).
Online is nog niet alle data makkelijk verkrijgbaar, wat de winsten zijn bij tuning van een 100 pk versie.
(https://i.imgur.com/vCrEtSA.png)
De auto is niet van mij maar van de directie thuis.
Zij wilde perse een cabrio en met haar budget was een abarth 500 cabrio niet te betalen.
Ik ben geen fan van de twinair metname dat geluid vind ik bagger. Daar komt nog bij dat een twinair meer trilt dan een 4 cylinder dat is erg wennen.
Door tuning wordt dat trillen wel minder
De 2 cilinder heeft zijn eigen karakter.
Twee jaar geleden een 500 Twin Air mee gehad als leenauto, paar honderd km mee gereden. Nadeel vond ik dat je niet op gehoor kon rijden, dat je dus s`morgens bij wegrijden heel erg op moet letten dat je het motortje niet teveel in de toeren rijdt.
Maar het koppel, en de vroege aanwezigheid daarvan rijdt wel leuk.
Wij krijgen hier ook als 2e auto binnenkort een Twinair, maar wel een Punto.
Mito, is net wat harder afgeveerd, wat lager, en we wilde graag een 5 deurs.
Citaat van: Fons op 12 december 2016, 18:53:54
De auto is niet van mij maar van de directie thuis.
Zij wilde perse een cabrio en met haar budget was een abarth 500 cabrio niet te betalen.
Ik ben geen fan van de twinair metname dat geluid vind ik bagger. Daar komt nog bij dat een twinair meer trilt dan een 4 cylinder dat is erg wennen.
Door tuning wordt dat trillen wel minder
Ik vind het geluid is "apart". In de 500 vond ik het eerst helemaal niks. Maar na een tijdje werd het toch wel een geinig karretje door het koppel en de leuke besturing. Lang geleden heb ik ook eens in een Mito TwinAir gereden en toen vond ik het helemaal niks, ook omdat die te traag was. Dat zal wel een 85pk versie geweest zijn als ik zo terug denk.
Maar de 105pk waar we laatst in reden, mwah, best leuk. Ja het trilt en klinkt apart. Maar een 4 cilinder klinkt nou ook niet echt mooi, dus ik kon "wat anders dan anders" wel waarderen, mits het maar een beetje opschiet. Vandaar ook mijn vraag over een getunede 85pk.
Citaat van: brinkerik op 12 december 2016, 13:48:25
Mito is een leuke wagen, persoonlijk fan van het design van de Mito.
Verschil tussen de 85 pk en 100 pk is niet heel groot, daar het koppel nagenoeg gelijk is. Wel is de 100 pk voorzien van een aantal technische modificatie`s, waardoor het motortje langer lucht heeft en boven in toeren langer door haalt ( iets wat je in de praktijk niet vaak doet ).
Online is nog niet alle data makkelijk verkrijgbaar, wat de winsten zijn bij tuning van een 100 pk versie.
(https://i.imgur.com/vCrEtSA.png)
Waar kijken we hier nou precies naar? Bovenaan in de sheet staan de 3 standaardvermogens (85pk, 100pk & 105pk) maar er zijn maar 2 kolommen. Is dit de standaard 85pk afgezet tegen een door Squadra naar 100pk getunede versie? (dan zou ik graag de verschillen met de niet getunede 105pk versie zien).
De 500 twinair standaard 80 pk hebben we laten tunen naar nabij 105 en tevens een KN inlegfilter.
De standaard 105 pk twinair versie heeft een grotere turbo dan de 80 pk
Citaat van: Fons op 13 december 2016, 16:57:02
De 500 twinair standaard 80 pk hebben we laten tunen naar nabij 105 en tevens een KN inlegfilter.
De standaard 105 pk twinair versie heeft een grotere turbo dan de 80 pk
En hoe is dat bevallen dan? Is het verschil duidelijk merkbaar?
waar kijken we hier nou precies naar? Bovenaan in de sheet staan de 3 standaardvermogens (85pk, 100pk & 105pk) maar er zijn maar 2 kolommen. Is dit de standaard 85pk afgezet tegen een door Squadra naar 100pk getunede versie? (dan zou ik graag de verschillen met de niet getunede 105pk versie zien).
[/quote]
Je kijkt naar de standaard configuratie.
Helaas kon ik nog geen goede bron vinden voor de 105 pk.
De tabel bevat standaard vermogens, dit vind ik zelf het meest eerlijke vergelijk. ( ik zal nog even de tabel duidelijker maken, komt )
de 105pk is alleen in het jaar 2014 voor de Mito geleverd daarna zijn er de 100pk versies gekomen
als ik het goed heb begrepen
en wat ook een verschil is het uitlaat systeem van de 85pk en de 105pk naar mijn weten.
105pk heeft een middendemper en een einddemper dus stiller ten opzichte van de 85pk
en de 85pk alleen een middendemper dat is ook bij de Fiat 500.
jeroen
Citaat van: ducati 1098 op 14 december 2016, 13:58:32
de 105pk is alleen in het jaar 2014 voor de Mito geleverd daarna zijn er de 100pk versies gekomen
als ik het goed heb begrepen
en wat ook een verschil is het uitlaat systeem van de 85pk en de 105pk naar mijn weten.
105pk heeft een middendemper en een einddemper dus stiller ten opzichte van de 85pk
en de 85pk alleen een middendemper dat is ook bij de Fiat 500.
jeroen
Hey bedankt, dat wist ik niet!
Ik denk dat we van het weekend nog eens met een 85pk versie gaan rijden. Kijken of we het verschil horen (en merken).
Dat tunen is een aanrader, de wagen trilt veel minder , uiteraard rijdt het niet zo soepel als een 4 cylinder.
Van 0-80 kan ik met gemak een abarth 500 in standaard bijhouden daarna komt de abarth mij voorbij.
Gisteren met een 85pk gereden (die uit de link van mijn eerste post). Qua vermogen viel dat best mee. In de stad vlot zat en voldoende vertrouwen erin dat met de tuning het helemaal prima is.
Uitlaatgeluid merkte ik niet zo heel veel verschil, buiten de auto (bij stationair) viel het me op dat deze wel echt als een brommertje klonk, was me bij de 105pk niet zo opgevallen.
Maar raar genoeg: deze reed qua gevoel echt anders dan een vergelijkbare 105pk Sportiva die we een paar weken terug reden. Mijn vriendin riep meteen uit: wat rijd deze raar, deze wordt het niet! :( Ik heb ook even gereden, en idd in 'D' stuurde deze behoorlijk zwaarder en bij dwarsrichels erg zoekerig, af en toe bijna wegspringend. Bij een auto van 2e helft 2013 met net 20.000km op de teller hadden we hem ook wat netter voorgesteld en vriendin vond de TomTom in de Mito ook niet mooi staan omdat hij tussen 2 bulten op het dashboard staat. Jammer, want dat karretje ziet er voor de rest wel heel erg mooi uit, zwart met die velgen: wauw!
Kunnen jullie nog iets aanraden qua navigatie? Want ik zie bij Mito's vanaf 2012 nu 2 ingebouwde systemen: groot scherm en TomTom Blue&Me en een ingebouwde TomTom. De Blue&Me opzet TomTom ken ik van mijn Giulietta: goed, maar duur in kaart en traffic updates, qua uiterlijk een beetje verouderd en in de Mito volgens vriendinlief niet mooi genoeg. De ingebouwde TomTom leek in de korte tijd dat ik er mee gespeeld heb heel erg veel trager. Hoe zit het daar met kaart en traffic updates? En bij de ingebouwde met groter scherm? (Dat is volgens mij ook hetzelfde ding als in de Giulietta zat?)
Nieuwe bron.. Nieuwe tabel.
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi748.photobucket.com%2Falbums%2Fxx129%2Fbrinkerik%2F2016%2FTwin%2520Air%2520vergelijking%2520vermogens%2520-%2520Tabel_zpskup93wly.jpg&hash=124bdf886765354ff2b102a8e1c55c81c9e21bb9) (http://s748.photobucket.com/user/brinkerik/media/2016/Twin%20Air%20vergelijking%20vermogens%20-%20Tabel_zpskup93wly.jpg.html)
Citaat van: brinkerik op 18 december 2016, 14:00:29
Nieuwe bron.. Nieuwe tabel.
...
Thanks. Grappig te zien dat de 100pk bij lage toeren meer vermogen en koppel heeft dan de 105pk (vanwege de grotere turbo die langer nodig heeft om op toeren te komen neem ik aan). Kan me voorstellen dat de 100pk in de praktijk dan ook het fijnste motortje is.
Moet het speciaal een twinair worden dan?
Ik bedoel als je toch opzoek bent naar rijdbeleving, kan je natuurlijk ook gewoon een 155PK 1.4 T-jet pakken.
Of een 135PK Multiair.
Er is ook nog een QV met 170PK, maar die zijn zeldzaam.
Citaat van: MysteryAngel op 23 december 2016, 18:54:47
Moet het speciaal een twinair worden dan?
Ik bedoel als je toch opzoek bent naar rijdbeleving, kan je natuurlijk ook gewoon een 155PK 1.4 T-jet pakken.
Of een 135PK Multiair.
Er is ook nog een QV met 170PK, maar die zijn zeldzaam.
Die zijn best lastig te vinden hoor. Niet ouder dan 2012 en minder dan 80.000km, dan vind je bijna alleen TwinAirs.
En vriendin komt van een Citroen Saxo 1.0 met 55pk, dus pak hem beet 100pk is al een mooie stap vooruit. :)
Citaat van: Stiggy op 23 december 2016, 19:13:10
Citaat van: MysteryAngel op 23 december 2016, 18:54:47
Moet het speciaal een twinair worden dan?
Ik bedoel als je toch opzoek bent naar rijdbeleving, kan je natuurlijk ook gewoon een 155PK 1.4 T-jet pakken.
Of een 135PK Multiair.
Er is ook nog een QV met 170PK, maar die zijn zeldzaam.
Die zijn best lastig te vinden hoor. Niet ouder dan 2012 en minder dan 80.000km, dan vind je bijna alleen TwinAirs.
En vriendin komt van een Citroen Saxo 1.0 met 55pk, dus pak hem beet 100pk is al een mooie stap vooruit. :)
Ja van 55PK naar 100PK is inderdaad een flinke stap vooruit.
De QV´s zijn inderdaad zeldzaam, 155PK waren alleen de 1e generatie dus die valt dan af.
De Multiair Turbo´s zijn wel vind baar, maar met minder dan 80K km´s zal het idd wat lastiger worden in Nederland althans.
Ik ben zelf ook al heel lang aan het zoeken naar de perfecte Mito.
Maar in Nederland blijven ze vrij prijzig.
Althans in vergelijking tot andere auto´s uit het zelfde segment, zoals b.v de Punto´s.
Maar dat waarschijnlijk ook voornamelijk met klasse en stijl te maken.
De Mito lijkt vrij waarde vast te zijn.
De Ds3 heb ik ook proef gereden, ook een erg leuke auto moet ik zegge.
Maar de 1.6THP is een motor die je niet moet willen.
En de 82pk versies missen inderdaad karakter.
Wel eens aan een abarth 500 gedacht ?
Citaat van: Fons op 23 december 2016, 21:55:15
Wel eens aan een abarth 500 gedacht ?
Ik wel, vriendin wil geen 500. :-[
Jammer, denk dat wanneer ze een proefrit maakt ze dan wel om is
De mijne wil ook niet aan een Abarth.
Ze is zo blij met haar gechipte 500...
"Deze is leuk, lief en een origineel Fiatje 500. Een Abarth is niet meer leuk."
Dat begrijp ik wel :88:
Een gechipte 500 hebben we sinds kort ook in plaats van de MiTo.
De 500 is een leuke wagen en kan je leuk aankleden met diverse accessoires maar dat geluid van een twin :sign0137:
Ik heb precies een jaar geleden het zelfde probleem gehad; een goede Mito met voldoende power en niet te oud voor een leuke prijs... je ziet dat de 135pk multi air rond 2010 nog goed verkocht maar door de crisis de twin air meer in trek kwamen en de sterke mito s, zeker tweedehands na 2011 zijn een stuk zeldzamer..De QV met 170 pk is heel zeldzaam.
Dat recente 4 cylinder MiTo's benzine , hier in nederland zeldzaam zijn geworden komt door die geweldige regering die we hier hebben.
:lol_hitting:
Citaat van: Fons op 24 december 2016, 10:15:22
Jammer, denk dat wanneer ze een proefrit maakt ze dan wel om is
Nope. Ik heb een volle dag in een 500 gereden en hoe langer ik reed hoe leuker ik hem vond. Maar mijn vriendin vond het niks. Heeft ook nog een stuk gereden, maar ging niet om.
Net valt me trouwens op dat het leer van hele wisselende kwaliteit lijkt. Bij de ene Mito van een paar jaar zit het nog strak op de stoelen en bank, terwijl het bij een andere helemaal gerimpeld is.
Kan ook liggen aan t gewicht wat er op komt te zitten.. :lol_hitting:
Citaat van: Fons op 24 december 2016, 22:58:31
Dat recente 4 cylinder MiTo's benzine , hier in nederland zeldzaam zijn geworden komt door die geweldige regering die we hier hebben.
Dit is inderdaad erg jammer.
Als de regering nu gewoon eens eerlijk zou zijn, en gewoon wegenbelasting tarieven aanpassen aan uitstoot,
ipv van brandstof en gewicht voor particulieren.
Dan zouden veel meer mensen in zuinigere en schonere auto´s gaan rijden.
Dat auto´s zoals een Mito met 1.3jtdm motor allemaal naar het buitenland verdwijnen, komt mede door de absurd hoge wegenbelasting, voor een relatief schone auto.
De benzine versies liggen dan nog wel redelijk goed in de belasting.
Maar toch €45,- per maand is ook nog best fors voor zo´n kleine auto.
En daarom vind je ze ook moeilijker.
Ik had vorig jaar bijna een leuke Mito 1.3jtdm gekocht.
Tot dat ik er achter kwam dat die auto mij nog meer in de wegenbelasting zou gaan kosten,
dan de Mercedes benzine die mijn vader rijdt.
Ik vind dat gewoon rond uit belachelijk.
Als ze dan toch willen downsizen zoals heel Europa graag wil.
Dan moeten ze dat ook financieel aantrekkelijk maken voor particulieren,
en niet alleen voor zakelijke rijders.
Volkomen mee eens, de particuliere rijder wordt altijd gestraft met hogere tarieven etc en de zakelijke rijder komt er mee weg.
Binnenkort waarschijnlijk rekening rijden , de particulier en de kleine zelfstandige is wederom de sjaak.
Voor de particulier zijn grote auto's nauwelijks betaalbaar, wat nu vrij komt is meestal exlease die ook vaak zijn beperkingen heeft. Wil je een caravan trekken dan wordt het al snel lastig
Een diesel is misschien wel zuinig, maar echt schoon natuurlijk ook weer niet. Tot 2014 was deze overigens wel vrijgesteld van MRB op basis van CO2, (net als benzine met lage CO2 overigens).
En waarom is MRB aanpassen aan de uitstoot wel eerlijk? Als het echt eerlijk moet, zou je ook het aantal km per jaar in overweging moeten nemen. M.a.w. weer terug naar de essentie van het profijtbeginsel en waarom de MRB ooit ingevoerd is: de gebruiker betaald.
Citaat van: frankie op 28 december 2016, 10:29:06
Een diesel is misschien wel zuinig, maar echt schoon natuurlijk ook weer niet. Tot 2014 was deze overigens wel vrijgesteld van MRB op basis van CO2, (net als benzine met lage CO2 overigens).
En waarom is MRB aanpassen aan de uitstoot wel eerlijk? Als het echt eerlijk moet, zou je ook het aantal km per jaar in overweging moeten nemen. M.a.w. weer terug naar de essentie van het profijtbeginsel en waarom de MRB ooit ingevoerd is: de gebruiker betaald.
Ja dat klopt, en toen de tijd kon je daarvan goed profiteren.
Maar aangezien het doel is om mensen in schonere auto´s te krijgen.
Denk ik dat mrb op basis van uitstoot eerlijker zal zijn.
Nu profiteren enkel zakelijke rijders ervan, en particulieren worden in feite benadeeld.
In Belgie is het volgens mij ook zo dat je gewoon betaald op motor inhoud en uitstoot.
Volgens mij is Nederland een van de duurste Europese land om als particulier auto te rijden.
En dan praat ik ook nog niet over bpm.
Mrb op basis van het aantal gereden km´s per jaar, zou misschien eerlijker kunnen zijn idd.
Echter zitten daar veel te veel haken en ogen aan.
Maar goed het is misschien een beetje offtopic. :)
Nou dit topic kan op slot :rolleyes:
Vandaag heeft vriendin-lief nog eens met 2 DS3'en gereden (beide 1.2 VTi, 82pk), een witte en een grijze. Ze was nog steeds van mening dat die eigenlijk niet snel genoeg waren, maar ze wilde al zo lang een witte DS3 en deze was in hele goede staat, mooie uitvoering en voor een hele nette prijs. Ze ging dus overstag en mijn snode plan om een Alfa terug huize Stiggy in te sneaken is mislukt :-[
Jammer dat die Mito TwinAir 105pk met turbina's verkocht was toen we daar aankwamen, want die vond ze wel erg mooi en heel leuk rijden. Als die nog beschikbaar geweest was, was het die het zeker geworden.
Thanks voor jullie input!
Ik blijf hier zeker rondhangen.
Ook een hele leuke wagen, een DS3!
en ik ga het gewoon vragen..
:pics:
Citaat van: brinkerik op 31 december 2016, 05:37:54
Ook een hele leuke wagen, een DS3!
en ik ga het gewoon vragen..
:pics:
Vooruit ;D :
(https://www.clubalfaromeo.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi769.photobucket.com%2Falbums%2Fxx331%2FDutchStiggy%2FSeat%2520Leon%2FMetDS3_zpsjpzlerwo.png&hash=84525edb2d08b763a7c6d52c7cdb6fc07683a8e2)
Eens kijken of we hem nog laten chiptunen. Op internet zijn er wel wat bedrijven te vinden die hem naar 90-95pk tillen. Maar de ene persoon die ik spreek zegt dat je dit in de praktijk helemaal niet haalt en dat het zinloos is, de andere zegt gewoon doen: ga je zeker merken. Het is een 1.2 liter 3 cilinder, geen turbo dus heel veel valt er niet te halen denk ik.
Erg leuke auto zo´n DS3.
Bij mij zou de Mito winnen puur van wegen zijn uitstraling en charmes.
Maar ik moet wel toegeven dat de DS3 qua bouw kwaliteit wel de betere auto is.
Alhoewel dat wel sterk afhankelijk is van de uitvoering.
Dus het is zeker een goede keuze.
Jammer maar dit is ook een leuke auto die ook een stuk comfortabel is dan de Mito waar je toch een klein beetje moet afzien ;)
Jammer,
Wij doen namelijk onze Mito net weg..
Is een QV van 2013.
Staat in te koop topic voor de geïnteresseerden!
Moet je hem wel in België komen halen..
Super wagentje..
maar we willen iets groter!
Jammer dat het geen alfa is maar heb zo'n ds3 altijd een leuke auto gevonden. Heel veel plezier ermee.