Beste mensen,
Aangezien ik redelijk wat kilometers maak (240Kkm op een werkdag) overweeg ik een diesel aan te schaffen. Nu is mijn oog gevallen op de Mito van het bouwjaar 2013-2014, die voor een redelijk betaalbare prijs worden aangeboden.
Budget is rond de 6000 euro, en daar wil je natuurlijk de beste Mito voor kopen ;)
De vraag is , is dat realistisch en verstandig?
De auto's die ik selecteer, of aangeboden krijg via de verschillende site hebben tussen de 160.000 en 180.000 kilometer gelopen. Opzich prima maar ik kan me voorstellen dat er dan cruciale onderdelen als distributieketting etc vervangen moeten worden.
Zijn er andere dingen waar ik rekening mee moet houden wanneer ik ga kijken?
Als voorbeeld hieronder een link naar een Mito die ik op het oog heb:
https://www.autovissers.nl/Alfa-Romeo/MiTo/1.3-JTDm-Clima-Navi-LMV-Cruise-Leder-Apk-11-9-24-5529476/4829/1/1/details.aspx?zoek=&so=gallerij
Graag hoor ik van jullie!
Uiteraard lees ik ook graag de ervaringen van andere diesel gebruikers.
Bedankt!
groeten Henk
Hoi Henk,
Ik heb zelf ook een 1.3 diesel Mito gehad. Ze staan er inderdaad bekend om dat de distributieketting bij zo'n 150.000 km vervangen moet worden, dus als dat nog niet gedaan is zou ik er zeker rekening mee houden.
Verder is het roetfilter wel een aandachtspunt, deze modellen hebben fabriek-af een roetfilter en daarvan moet sinds 2023 bij APK de werking van getest worden dmv een deeltjesmeting. Mijn ervaring is dat deze (vaak) niet door de meting komt en dus APK afkeur. Dan kan je allemaal onderdelen gaan vervangen of het roetfilter laten schoonbranden, maar dat is vaak maar een tijdelijke oplossing. Ook een optie is om eenmalig iets van 70 euro te betalen om bij de RDW je roetfilter registratie te laten verwijderen, maar dan moet je wel een fijnstoftoeslag betalen boven op de al redelijk prijzige wegenbelasting.
Verder heb ik de Mito altijd ervaren als een fijne en betrouwbare auto. Zuinig zijn ze zeker ook, 1:18, 1:19 is zeker haalbaar.
Bedankt voor je reactie Maik! Dat zijn bruikbare tips.
Dat ze vaak niet meer door de APK komen vanwege de deeltjesmeting, zou dat misschien de reden zijn dat ze ineens heel betaalbaar te koop worden gezet...?
Een nuancering m.b.t. de APK afkeur van diesels van de post hierboven is hier op zijn plaats denk ik.
Onlangs heb ik een Mito 1.3 met 180.000+ km APK laten keuren en deze is zeer ruim binnen de deeltjesmeting-norm gebleven. Uitlaat en roetfilter zijn nog origineel en dus nooit vervangen, evenals de distributieketting overigens. De Mito wordt gebruikt voor langere afstanden, vrijwel altijd minimaal 25 km of (veel) meer.
Problemen met roetuitstoot zijn meestal het gevolg van een onvolledige periodieke regeneratie van het roetfilter. Dit komt vaker voor bij veel korte ritten, waarbij de motor niet goed op bedrijfstemperatuur komt, of bij veel in een file rijden, waarin de motortoerentallen relatief laag blijven. Wanneer de periodieke regeneratie van het roetfilter niet adequaat kan plaatsvinden, raakt het filter geleidelijk steeds verder verstopt met roet. Dit leidt tot verschillende problemen, waaronder een te hoge uitstoot van roetdeeltjes tijdens een APK deeltjesmeting, omdat het roetfilter dan niet meer optimaal functioneert.
Kortom: een 'stads' of 'file' Mito diesel zal aanzienlijk gevoeliger zijn voor roetfilter-problemen dan een Mito die vaker langere afstanden rijdt.
De opmerking over de distributieketting is i.d.d. wel een aandachtspunt, maar tijdige oliewissels (met kwalitatief goede olie om de 15.000 km en dus niet de fabrieks-voorgeschreven 30.000 km) zal de levensduur aanzienlijk verlengen.
Ik heb meerdere 1.3 JTD's lopen met 300K of meer die fluitend door de deeltjes meting komen, met nog eerste roetfilter...
Er valt niet perse iets van te zeggen.
Hangt af van gebruik, onderhoud, staat verstuivers/werking egr etc etc etc.
Belangrijk om het (te) laten controleren, is het zeker!