Dag mannen,
Ik heb afgelopen zaterdag in een erg mooie en fijne MiTo gereden.
Het is een 1.4 MultiAir met 135 pk.
Nu heb ik twijfels over deze motoren, je leest er nogal het een en ander over m.b.t. de MA module.
De auto komt uit Duitsland dus ik kan moeilijk achterhalen of de juiste olie is gebruikt.
Aan het eind van de proefrit kwam er wat witte rook binnenin de auto door het ventilatie systeem met een rubberachtige stank, ook onder de motorkap was deze rook een klein beetje te zien.
De verkoper gaf aan dat dit door het reinigen van het motorcompartiment kwam.
Een kwartier later hebben we hem nog eens stationair laten draaien en toen was er geen rook meer te zien.
Kunnen jullie advies geven of een MultiAir blok een verstandige keus is?
Het wordt een dagelijkse auto die meerdere jaren mee zal moeten gaan.
Ik heb hierna ook nog een proefrit gemaakt in een 1.4 met 95pk. Deze viel me absoluut niet tegen al heb ik hem niet hoog in de toeren kunnen rijden.
Ik vrees dat ik na verloop van tijd toch de turbo ga missen eigenlijk, iemand ervaring met zo'n 95pk uitvoering?
Alvast bedankt voor antwoorden en advies!
Er is inmiddels bij de dealers en specialisten steeds meer kennis over de Multiairs. Vervangen van een complete unit komt steeds minder vaak voor omdat er andere, goedkopere oplossingen voor handen zijn.
Dat klinkt al erg positief!
De kosten in het geval van een MultiAir storing vallen dan dus ook mee?
Iemand hier ervaring mee?
Ik heb er enigszins ervaring mee en had het geluk dat bij mij het flushen + olie vervangen het probleem verholpen heeft, dit zijn dus geen bijzondere kosten.
Verder komt het uiteindelijk relatief weinig voor en dus niet direct iets waar ik me heel veel zorgen om zou maken. Je gaf aan dat je moeilijk kunt achterhalen of de juist olie is gebruikt, maar kun je wel zien bij welke km standen er olie is gewisseld? De MA is inderdaad gevoelig voot het type olie, maar minstens zo gevoelig voor de interval. Welk jaar en welke km stand heeft deze Mito?
Ter info, mocht je het echt slecht treffen en de module inderdaad vervangen moeten worden dan kost dit inclusief montage ongeveer 1100 euro, maar nogmaals, dit komt niet vaak voor.
De MiTo is van 2009 en heeft 82000km gelopen.
Ik heb in het boekje gezien dat hij bij +- 30000 en bij +- 66000 onderhoud gehad.
Alleen een krabbeltje in de boekjes en verder kan ik er weinig aan vinden.
Op AO lees ik best wat gevallen van MA storingen.
Nu is het natuurlijk zo dat er over probleemloze auto's weinig geschreven wordt dus die zullen er waarschijnlijk wel veel meer zijn.
Twijfel nog steeds wel een beetje... Onverwacht 1100 euro kan ik echt niet gebruiken. :lol_hitting:
Je ziet natuurlijk wel wat voorbij komen qua problemen, maar het zijn er relatief weinig, van iedereen zonder problemen lees je uiteraard niets. :)
Het onderhoud houdt niet over zo om de 30k km, maar slecht is het niet echt. Als je je zinnen op deze hebt gezet zou ik persoonlijk met de verkopende garage onderhandelen dat zij de motor flushen, Selenia olie gebruiken en het kopfilter in de MA module vervangen.
Ik heb al contact gehad met een lokale garage die al aanraadde om na aankoop van zo'n auto gewoon prefentief te flushen en de juiste olie erop te doen,
Kosten rond de €175 dus dat viel me mee opzich.
Die 175 euro kun je vast wel in de prijs onderhandelen. ;D
Verder zou ik voor de zekerheid ook het filtertje in de kop van de MA module vervangen, kun je eventueel ook zelf doen. Dat filtertje kost maar iets van 3 tientjes, dan weet je zeker dat alles op dat gebied weer gewoon helemaal goed is.
Dus als ik zo'n auto koop en ik laat hem flushen met een nieuw filter en nieuwe olie, en blijf om de 25k een beurt geven met nieuwe olie, kan er weinig mis gaan?
Ik ben iemand die enkel vermogen van de auto vraagt als deze warm is.
Citaat van: Loei op 10 april 2017, 13:39:16
Dus als ik zo'n auto koop en ik laat hem flushen met een nieuw filter en nieuwe olie, en blijf om de 25k een beurt geven met nieuwe olie, kan er weinig mis gaan?
Ik ben iemand die enkel vermogen van de auto vraagt als deze warm is.
Garanties heb je natuurlijk nooit, maar als je begint met een flush, nieuwe olie -en filters dan heb je in ieder geval een goede basis.
Ik zou persoonlijk de olie wat eerder vervangen dan na 25k, volgens mij wordt er 15k aangeraden, meer dan 20k zou ik persoonlijk al niet doen.
Maar goed, zoals bij elke auto is goed onderhoud en goed gebruik van belang en ja, normaal gesproken kan er dan weinig mis gaan.
Bedankt voor de hulp mannen.
De twijfels over MultiAir zijn weg.
Twijfels over de auto zijn toegenomen, de TUV papieren zitten er niet bij.
Even verder zoeken denk ik.
Als je zeker weten geen gezeur wilt in de toekomst met de Multiair module.
Dan kan je eventueel ook voor de 155PK Mito gaan.
Deze 155PK Mito heeft nog het oudere T-jet turbo blok, die ook in de Grande Punto Abarth zit oa.
Deze heeft dus geen multiair technology.
Enigste nadeel is wel, dat de 155PK T-jet "op papier" wat minder zuinig is.
Al zal dit in de praktijk wel erg mee vallen denk ik.
Maar zoals andere ook al aangeven, is er over de Multiair module al wel wat meer kennis nu.
Edit: En ja zonder enige TUV papieren, zou ik even verder zoeken.
Sam van Dalen had een mooie 120pk gevonden voor me.
Echter moest ik dan zonder proefrit een telefonisch akkoord geven (ivm niet kunnen vasthouden bij andere dealer) en er zat een achteraf ingebouw Webasto dakraam in.
Verder zoeken maar weer..
Multiair, prachtig stukje techniek, lekker koppel ook onderin, fijne motor, ik heb de multiair defect gehad, en zelf gerepareerd, de truc is zodra er zich storingen aandienen m.b.t. multiair om dan direct het kleppendeksel te demonteren en de losse hogedruk cilinder bussen te identificeren, en dan weer vastzetten,..... als je er op tijd bij bent is de kans groot dat de schroefdraad intact is en reparatie heel goed mogelijk, die van mij is inmiddels 10.0000 km verder. :great:
Citaat van: Loei op 11 april 2017, 20:22:19
Sam van Dalen had een mooie 120pk gevonden voor me.
Echter moest ik dan zonder proefrit een telefonisch akkoord geven (ivm niet kunnen vasthouden bij andere dealer) en er zat een achteraf ingebouw Webasto dakraam in.
Verder zoeken maar weer..
Mja de 120PK of 155PK versies zijn vrij moeilijk te vinden in Nederland met een redelijke km stand.
Ik ben zelf ook al een lange tijd opzoek.
Komt waarschijnlijk door dat deze versies alleen in de 1e generatie was.
Dat klopt ook inderdaad over de T-Jet versies.
Gezien de berichten hier durf ik nu wel een MultiAir te kopen, nu nog eentje voor de juiste prijs vinden wat nog een redelijke opgave blijkt. :017:
Ja ze zijn lastig te vinden, zeker als je bepaalde eisen hebt.
In vergelijking tot vele vergelijkbare auto´s, blijven ze vrij duur.
De versies zonder turbo zijn wel te vinden voor redelijke prijzen.
Maar als je een T-jet of Multiair turbo wilt is het goed zoeken in Nederland althans.
Hallo,
Ik heb sinds kort een giulletta gekocht. Ik bemerk dat de motor met name in het lage toerenbereik soms bokt. Daarnaast merk ik dat het motorblok schud/trlt bij stationair draaien. Ik denk dat de oorzaak bij de MA module ligt. Ik las dat het mogelijk is om de module zelf te reviseren, zolang de schroefdraad nog in takt is. Wie kan mij tips geven, ik wil dit namelijk zelf ook gaan doen. Zijn er instructies hieromtrent op het web te vinden?
Ger
Ger, zolang je nog geen (MA gerelateerde) foutmeldingen hebt, zou ik niet direct de MA demonteren, voor bougies zijn de Multiair motoren gevoelig. dienen om de 30.000 vervangen te worden, daar zou ik eerst naar kijken bij een km stand van meer dan 100.000 km wil een bobine ook wel slechter worden.
Als de cilinderbusjes van de MA module los gaan krijg je vanzelf foutmeldingen, voor een drie tientjes heb je al een obd reader om dat zelf te controleren.
Edit: inmiddels 10.200 km gereden met gerepareerde MA module zonder problemen.
Citaat van: gsta op 23 april 2017, 17:01:28
Hallo,
Ik heb sinds kort een giulletta gekocht. Ik bemerk dat de motor met name in het lage toerenbereik soms bokt. Daarnaast merk ik dat het motorblok schud/trlt bij stationair draaien. Ik denk dat de oorzaak bij de MA module ligt. Ik las dat het mogelijk is om de module zelf te reviseren, zolang de schroefdraad nog in takt is. Wie kan mij tips geven, ik wil dit namelijk zelf ook gaan doen. Zijn er instructies hieromtrent op het web te vinden?
Ger
Ik denk dat je dat beter even uit kunt laten lezen bij de dealer.
Dergelijke klachten kunnen veel verschillende oorzaken hebben.