Beste allemaal,
Heeft er iemand ervaring met de Adblue diesels in de Giulia of Stelvio? Ik zit weer aan een andere Giulia te denken en kom toch ook vaak de Adblue versies tegen in het buitenland.
Nu valt mij op dat ze op papier al flink minder zuinig zijn en de uitstoot meer is, dus meer BPM.
Ik zou juist denken dat een Adblue versie zuiniger is en schoner.
Ik hoor het graag als iemand hier ervaring mee heeft.
Alvast bedankt! Groet Harold
mijn vorige auto had een addblue tank (Peugeot 3008 GT 180pk) voor mij nooit meer Addblue wat een extra kosten heeft mij dit al gekost, totaal een slordige € 1500,- dit omdat de addblue kan kristalliseren met alle gevolgen van dien.
Ik weet niet hoe dit bij Alfa Romeo zit qua ervaring (hebben die überhaupt add blue motoren) maar voor is een auto met add bleu een no-go.
Ik heb een Giulia diesel gereden zonder AdBlue en nu met AdBlue. Heel eerlijk, je merkt 0,0 verschil. Behalve dat je een keer in de 10.000 kilometer je AdBlue reservoir moet bijvullen. Ik heb de auto wel laten tunen bij Squadra.
Is het verbruik meer? Ik zie in de fabrieksgegevens dat het meer is, maar tegenwoordig met andere metingen weet ik niet meer wat het echt is.
Naar mijn idee niet. Had met beiden eenzelfde verbruik. Had met de Giulia zonder Adblue een stuk minder files ivm Covid (was toen echt een stuk rustiger). Maar met langere ritten zonder file is het gebruik gelijk.
Dat klinkt goed!
Toevallig ook rond de 1:17/18 ?
Vakantie Italië afgelopen zomer c.a. 1/18 incl. Bergen, volle bepakking en op snelwegen c.a. 130-140 constante snelheid.
Mooie waardes, dank je.
Ben op zoek naar een andere Giulia en kom in het buitenland veel ad-blue versies tegen.
Ik zou zeggen blijf gewoon met je huidige Giulia rijden zonder Ad blue.
tenzij je vaak ergens komt waar het verplicht zou zijn.
Bij ons op het werk hebben we veel bedrijfsauto's met Ad blue,
en ook nog een aantal zonder Ad blue.
En ik ben erg blij dat ik er nog ééntje zonder heb,
want die doet het over het algemeen relatief probleemloos.
Dat kunnen andere collega's niet echt zeggen met de Ad blue diesels.
Allemaal leuk dat Ad blue zolang ze nog niet zoveel km's hebben gelopen.
Toevallig Peugeot of Citroen ad-blue diesels?
Jup lees mijn eerdere reactie. Voor mij eens add bleu maar nooit meer wat een rommel is dat.
Ja sorry, zag even niet dat het om hetzelfde ging.
Ik ken iemand met een Peugeot en een Citroen met ad-blue problemen.
Op mijn werk auto's van VW, Renault en Ford zonder problemen tot nu toe.
Citaat van: Balou op 3 december 2023, 18:54:13
Toevallig Peugeot of Citroen ad-blue diesels?
Ja, inderdaad Peugeot en Citroen diesels.
Heb in Duitsland bij een Alfadealer een Giulia 2,2 ti aangeschaft uit 2021 met ad blue techniek. De ad blue blijft op dezelfde waarde staan dus werkt niet, wellicht uitgeschreven. Dealer geeft aan dat het geen kwaad kan en dat ad blue wellicht bij de vorige eigenaar is uitgeschreven. Auto is enorm zuinig , met veel snelweg gebruik zit ik rond de 5,5l/100km. Volgende maand squadra tuning erop. Zal daar ook eens vragen wat ze van ad blue vinden, tot nu toe vind ik het prima dat het systeem niet werkt!
Ik begreep van een dealer dat er bij alfa nooit storing mee is. Heb zelf een Stelvio jtd zonder adblue gekocht in belgie.
Citaat van: Balou op 4 februari 2024, 22:02:22
Ik begreep van een dealer dat er bij alfa nooit storing mee is. Heb zelf een Stelvio jtd zonder adblue gekocht in belgie.
Omdat ze nog maar kort in omloop zijn. Vanaf 2019-2020. Benieuwd hoe ze reageren over een jaar of 10. Bij andere merken lees je ook volop problemen.
Het schijnt dat de adblue wel gemakkelijk weg te schrijven is, dus dan is het goed.
Ben het er niet mee eens, dat het per definitie een probleem gaat opleveren.
Adblue wordt al langere tijd gebruikt in de industrie, dus de techniek is al meer volwassen geworden.
Nee betekend niet dat ik er fan van ben, maar hoeft niet allemaal 1 drama te worden
Ter informatie hier een stukje over de werking, omdat ik dat hier in dit topic nog wat mis ( chatGpT)
Een AdBlue-systeem is een technologie die wordt gebruikt in moderne dieselvoertuigen om de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) te verminderen, wat een belangrijke bijdrage levert aan luchtvervuiling. Hier is een algemene uitleg van hoe een AdBlue-systeem werkt:
Wat is AdBlue?
AdBlue is een heldere vloeistof die hoofdzakelijk bestaat uit gedemineraliseerd water en ureum. Ureum is een stikstofverbinding die essentieel is voor het AdBlue-proces.
Injectiesysteem:
In het AdBlue-systeem bevindt zich een aparte tank voor de AdBlue-vloeistof. Deze tank is verbonden met een injectiesysteem dat in het uitlaatsysteem is geïntegreerd.
Selectieve Katalytische Reductie (SCR):
Het hart van het AdBlue-systeem is het SCR-katalysatorsysteem. Hier wordt de AdBlue-vloeistof geïnjecteerd in de uitlaatgassen die uit de motor komen, vóórdat ze de uitlaat verlaten.
Chemische reactie:
In het SCR-katalysatorsysteem ondergaat de AdBlue een chemische reactie met de stikstofoxiden in de uitlaatgassen. Dit proces staat bekend als selectieve katalytische reductie.
Stikstofoxidenreductie:
Tijdens de reactie breekt ureum af in ammoniak (NH3) en koolstofdioxide (CO2). De ammoniak reageert vervolgens met de stikstofoxiden (NOx) en zet ze om in onschadelijke stikstof (N2) en water (H2O). Dit resulteert in een significante vermindering van de NOx-uitstoot.
Monitoring en Controle:
Moderne voertuigen zijn uitgerust met sensoren en een boordsysteem dat de niveaus van AdBlue in de tank bewaakt. Als het AdBlue-niveau te laag wordt, ontvangt de bestuurder doorgaans een waarschuwingsmelding om bij te vullen.
Tanken van AdBlue:
Het bijvullen van de AdBlue-tank is een relatief eenvoudig proces dat lijkt op het tanken van brandstof. Het wordt meestal gedaan bij speciale tankstations die AdBlue aanbieden.
Het AdBlue-systeem draagt aanzienlijk bij aan het voldoen aan strengere emissienormen voor dieselvoertuigen, waardoor ze milieuvriendelijker worden door de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen.
het is niet zozeer de techniek die fout is, maar het goedje AddBlue is rommel, dat kristalliseert op het moment dat et met lucht in aanraking komt.
Door kristalvorming kan dit aanslag geven op onderdelen (techniek) met alle gevolgen van dien.
Het zou goed kunnen dat Alfa hier anders gevoelig voor is, maar ik heb zelf (zoals gemeld) een Peugeot gehad met deze techniek en meer dan genoeg ellende gehad.
Pas als je er last van hebt ga je je er in verdiepen en kom je de meest vervelende reparaties tegen, bij Peugeot koste mij dit grapje zeker € 1500,-
Wegschrijven is zeker een slimme optie
Snap ik.
maar voordat je dit advies geeft, wat voor een impact heeft dit op de werking van de kanalisator, wordt de tegendruk langzaam hoger en moet je daarna de kat verwijderen?
Ik begrijp je oplossing, maar is deze in lijn met de werking van het systeem, en geeft dit geen ander problemen op termijn?
zeker een valide opmerking, ik heb er geen antwoord op anders dan dat bij Peugeot het uitschrijven van eerder regel dat uitzondering is...
misschien dat een tuner die dit kan uitvoeren uitsluitsel kan geven.
Ik ben wel benieuwd hoe de fiat / alfa diesels het uiteindelijk gaan doen met adblue.
Er zullen er denk ik nog niet zoveel zijn met hogere km standen.
Wat ik wel kan zeggen is dat het bij peugeot / citroen diesels een drama is,
zolang ze nog niet al te veel hebben gelopen gaat het op zich goed.