Club Alfa RomeoNederland

We zijn dit jaar voor het eerst met de bella Giulia (2.0 benzine rwd + massimo tuning) naar Italie. Zolang je op vlakke wegen of naar boven rijdt is het helemaal goed. Ook niet al te steil naar beneden gaat prima. Zodra de hellingen meer dan 10 % worden vind ik het afremmen op de motor zwaar onder de maat. Ik ben met andere auto's eigenlijk gewend om op de motor af te remmen in de versnelling die je ook naar boven rijdt. Je hoeft dan nauwelijks nog bij te remmen. In de Giulia rijd ik op bergweggetjes op handmatig schakelen in de D stand en het valt dan op dat zelfs als je in zijn 2 rijdt het toerental toch oploopt tot boven de 5000 en je heel regelmatig flink moet bij remmen. Met de andere auto (Porsche Boxster automaat) ben ik gewend dat je veel meer kunt afremmen op de motor.
Doe ik iets verkeerd of zit er nog ergens een bergknopje verstopt? Of ligt het aan het multi air systeem waar je geen normale gasklep hebt die je op een normale auto wel hebt?

Citaat van: fritsjan op 18 juni 2022, 18:41:03
We zijn dit jaar voor het eerst met de bella Giulia (2.0 benzine rwd + massimo tuning) naar Italie. Zolang je op vlakke wegen of naar boven rijdt is het helemaal goed. Ook niet al te steil naar beneden gaat prima. Zodra de hellingen meer dan 10 % worden vind ik het afremmen op de motor zwaar onder de maat. Ik ben met andere auto's eigenlijk gewend om op de motor af te remmen in de versnelling die je ook naar boven rijdt. Je hoeft dan nauwelijks nog bij te remmen. In de Giulia rijd ik op bergweggetjes op handmatig schakelen in de D stand en het valt dan op dat zelfs als je in zijn 2 rijdt het toerental toch oploopt tot boven de 5000 en je heel regelmatig flink moet bij remmen. Met de andere auto (Porsche Boxster automaat) ben ik gewend dat je veel meer kunt afremmen op de motor.
Doe ik iets verkeerd of zit er nog ergens een bergknopje verstopt? Of ligt het aan het multi air systeem waar je geen normale gasklep hebt die je op een normale auto wel hebt?

Ik ben ook voor het eerst met de Giulia op pad in Frankrijk met een hut erachter.  Ik merk qua remmen op de motor nauwelijks verschil met de 159 tbi die ik hiervoor reed. Ik rijd wel heel veel in de M stand zodat ik zelf bepaal wanneer er geschakeld wordt. Uiteraard moest ik wel steeds ff kort bijremmen toen ik 7.5% maar beneden ging op de autoroute bij Milau.

Ik rij met medio tuning (had hij al toen ik hem kocht). Eigenijk werkt alleen de D stand omdat hij N veel te laag in de toeren rijdt.  Lijkt wel of de ZF bak ben rekening houdt met het totale gewicht van auto met aanhanger berg op. Berg op schakelt hij al bij 2500 rpm door.

Ik had 1 keer toen ik een heel steil pad omhoog moest (D stand) een vervelende ervaring.
Hij schakelde veel te vroeg door van 1 naar 2,  geen trekkracht, motor slaat af,  valt in storing, niet te starten, niet uit de P te krijgen. Sta je dan op de smalle toegangsweg naar de camping terwijl niemand er meer langs kan. Krijg je allerlei adviezen in het Frans terwijl mijn Frans niet al te best is.
Gelukkig starte hij toch weer na iets van 15 min. Dus vanaf nu rij ik stijle helling alleen nog in M omhoog en naar beneden.
Ik mis overigens een turbodruk meter die ik in de 159 had.

Ik kom net terug uit Italië, waar ik ook voor de eerste keer met de Giulia (2.0 RWD niet getuned) in de bergen heb gereden, wel zonder iets erachter.
Mijn ervaringen met de automaat zijn zonder meer positief, maar in de bergen waren de achteraf ingebouwde schakelflippers een bijzonder fijne toevoeging. Enerzijds omdat de automaat in de N-stand de toeren zo af en wel wat laag houdt, anderzijds omdat afremmen op de motor niet altijd herkend wordt door de automaat.

Overigens was het remmend vermogen voor mijn gevoel niet anders dan in mijn vorige auto's, bij hele steile hellingen loopt het toerental inderdaad gerust op tot boven de 4000 toeren, dat had ik in mijn handgeschakelde auto's ook.

Bedankt voor jullie reacties. Ik denk dat het een kwestie van wennen is. Ik ben de Boxster gewend maar die heeft natuurlijk een grotere inhoud en is atmosferisch. Als je daarmee terug schakelt dan voel je veel meer tegendruk. Die heeft ook maar 5 versnellingen.
De Giulia rijdt verder wel super en is ook lekker vlot.  De schakelflippers zijn wat mij betreft overigens wel een must op deze auto!
@koepeetje wat was jouw verbruik tijdens de vakantie naar Italië? Ik kwam gemiddeld uit op 1 op 12. Als ik heel rustig rijdt is 1 op 14 haalbaar.
@Busso dat met die caravan bergop lijkt me wel een nare ervaring. Wel apart dat ie juist in de D stand "dood" slaat, wat dat aangaat een goede keuze om voortaan de regie te houden met de M stand. Wij hadden eerst ook een flinke caravan hangen achter een 159 1.9 JTDM. Daar zijn we ooit het pad op de camping mee naar boven gereden terwijl de meeste anderen de tractor van de eigenaar nodig hadden😁Mijn vrouw was wel al boven gaan staan om eventuele tegenliggers tegen te houden want als je stilvalt op zo'n paadje kom je nooit meer omhoog....

Met de 4C hoef ik eigenlijk niet te remmen, alles kan met de motor, zo sterk als dat dat afremt. Met de Stelvio 2.0 had ik hetzelfde. Vrijwel geen remmend vermogen op de motor. Er zal wel een heel zwaar vliegwiel inzitten ter bevordering van efficiency van de motor.
Bij de Stelvio Q is het probleem opgelost. Die remt waanzinnig lekker op de motor.

Citaat van: fritsjan op 27 juni 2022, 08:30:08
@koepeetje wat was jouw verbruik tijdens de vakantie naar Italië? Ik kwam gemiddeld uit op 1 op 12. Als ik heel rustig rijdt is 1 op 14 haalbaar.

Ik heb gemiddeld tijdens de 3.000 km net boven de 1 op 14 gereden (uitgerekend, niet afgelezen). Meestal in de N-stand, maximum snelheden + 10km/u aangehouden, airco altijd aan.
In Duitsland kwam ik er helaas al gauw achter dat de nieuw gemonteerde Michelin PS5 niet geheel trillingvrij waren vanaf 150 km/u. Bij 180 km/u begon het zo te trillen dat ik door Duitsland maar 150 als max heb aangehouden.

Zie ook mijn overzicht in Spritmonitor: