Club Alfa RomeoNederland

Ik heb een vreemde CAN bus storing die zich momenteel alleen boven de ~ 140 kmh voordoet. De Alfa dealer kan hier niks in voor mij betekenen (2 x 2 uur langs geweest zonder resultaat). Accu is 1,5 jaar oud en verder prima. Het lijkt in de Body Control Module te zitten ook al zijn daar niet direct sporen op te zien van water lekkage.



In mijn zoektocht op problemen met Body Control Modules van Alfa Stelvio kwam ik een hoop bedrijven tegen die BCM's repareren. Ik heb er een aantal benaderd maar vrijwel allemaal gaven het zelfde antwoord dat ze die van een Alfa Stelvio niet doen.

De storing doet zicht momenteel dus alleen voor bij hogere snelheid en verdwijnt weer al je daarna langzamer gaat rijden. Tijdens mijn vakantie naar Italië in mei 2026 had ik voor het eerst storing en die was permanent waarbij automatisch licht aan bleef staan en PDC voor en achter niks meer deed. Daar heeft de Alfa dealer later een defecte zekering gevonden op de BCM en de boel gereset.



Daarna bleef helaas die storing als je wat harder rijd zoals in Duitsland. Als eerste valt het radio geluid dan ineens weg en daarna komen alle meldingen in het display tussen de tellers. Laat je de snelheid dan terugzakken tot onder de ~ 120 kmh dan verdwijnt alles weer. Hou je de hogere snelheid aan dan herstart het centrale display compleet. Hou je de snelheid nog steeds hoog dan blijft dat hele circus zo aan de gang en heb je ook geen controle meer over het geluidsniveau van de radio. Motorisch merk ik verder helemaal niks maar het is feitelijk geen doen om zo te rijden dus dan maar langzaam door Duitsland. Ik heb in Duitsland een kort stukje video gemaakt en dat zou via https://canva.link/zxv0nbndaw1506m zichtbaar moeten zijn.

Ik heb een hoop vragen en vraagtekens zoals;
* heeft iemand anders dit ooit gehad ?
* kan ik zelf straffeloos die BCM eens loshalen en minitieus inspecteren en misschien schoonmaken met Electro Clean ? Belangrijkste vraag zou voor mij dan zijn of na elektrisch loshalen en weer aansluiten de auto gewoon start of dat ik dan ook uitleesapparatuur nodig heb ?
* als ik een gebruikte BCM zou kopen, moet dan het bovenste nummer 503441770004 exact gelijk zijn of waar moet ik dan allemaal op letten ? Misschien dat zo'n BCM revisie bedrijf dan de data kan clonen w.o. het VIN ?
* als ik een nieuwe BCM via Tuynder B.V. zou kopen, krijg ik die dan ook op VIN geleverd en zo ja, moet die dan nog ingeleerd worden of werkt die dan plug & play ? (ik heb geen MES of wat voor uitleesapparatuur dan ook tot mijn beschikking). Bij Tuynder kan ik op 503441770004 niks vinden maar via een nummer van internet zou het mogelijk deze zijn; https://tuynder.nl/auto-onderdelen/body-computer-50559342/
* Is er iemand in de buurt Sliedrecht met uitleesmogelijkheden die hier zijn licht eens over zou willen laten schijnen ? (tegen vergoeding).

Mvg,
Ernst

Hallo Ernst,

vervelend probleem! komen de problemen precies bij 140 km/h? Een nieuwe bcm moet volgens mij wel op vin besteld worden bij de importeur, maar dan heb je nog geen garantie dat dat het probleem is. Heb je niets kunnen vinden op internet of meer mensen dit probleem hebben?
Ik heb een massa probleem gehad en daar kwamen ook rare storingen van maar dan zou het denk ik ook met starten moeten voorkomen.
Heeft de dealer ook foutcodes gedeeld?

Probleem komt naar voren ergens tussen 120 kmh en 140 kmh. Het lijkt erop alsof het intensificeerd naarmate je langer rijd. Ik heb al uitvoerig gegoogled maar ik kan niemand vinden die een soortgelijk iets had. Dealer heeft niks gedeeld aan foutcodes.



Omdat die BCM via de dealer helemaal duur is kijk ik eerst eens of ik meer info via fora kan vinden.

Zeeuw raad ik sowieso niet aan, slechte ervaring mee (meerdere keren). Goos van Pelt kun je ook eens raadplegen.

Wat een vreemd probleem, lastig te doorgronden. Maar ik ben verre van overtuigd dat de oorzaak in de BCM zit. Maar dat het electronica-gerelateerd is, lijkt me duidelijk.

Volgens mij zie ik in je filmpje dat op het moment dat de fout zich voordoet ook je kilometerstand begint te knipperen. Dat betekent volgens mij dat het systeem de communicatie met een of meerdere modules kwijt is. Aangezien dat zich ook weer automagically herstelt, lijkt me de kans het grootst dat het in een verstoring 'op het lijntje' zit en niet zozeer in de BCM of een module zelf. Maar waarom het specifiek op hogere snelheid optreedt..... raadselachtig.....

Ik zou eens beginnen met een rondje relais en zekeringen vervangen en zichtbare/bereikbare connecties checken. Dat hoeft je de kop niet te kosten. En mocht je auto voorzien zijn van de radar blocker die hier via het forum te koop is, dan zou je eens kunnen kijken wat er gebeurt als je die los koppelt. (Geldt ook voor evt. andere after market elektronische componenten.)

Ik heb MES en woon ca 10 km bij je vandaan; geen probleem om 'm een keer uit te lezen

Wat een vreemde storing!

Je kan de BCM straffeloos demonteren (wel eerst even de massakabel van de accu los maken) en open maken om de print te inspecteren op waterschade, heb ik zelf ook gedaan. Ook heb ik links en rechts onderin de kunststof behuizing (na openmaken) 2 afwateringsgaatjes geboord, dan blijft eventueel erin lopend water niet staan.

De zekering die je aanwijst is F49, die verzorgt volgens het overzicht "Int - key on power supply", ofwel iets in het interieur wat geschakelde spanning krijgt. Of die met deze storing te maken heeft weet ik niet, maar ik vind het wel opvallend dat de radio uitvalt.

Gezien het snelheidsafhankelijk is, zou ik zoeken in die relatie. Bijvoorbeeld een ABS module die raar gaat doen bij een sneller bloksignaal van de ABS ringen, maar hij geeft geen storing in het display met ABS. Je kan natuurlijk eens de zekering van de ABS module opzoeken en eruit trekken, kijken of hij dan nog steeds raar doet boven een bepaalde snelheid.
Eigenlijk is het blind varen zolang je niet weet welke modules in storing gaan. De knipperende kmstand is inderdaad een indicatie dat een module vreemd doet. Kan alsnog vanuit de BCM komen, maar gezien de prijs daarvan zou ik die niet meteen vervangen.

Een andere denkroute kan zijn dat misschien boven een bepaalde snelheid, de dynamo in een minder economische modus gaat. Dan zou een probleem met accu of massakabel (die in de kofferbak wil wel eens los zitten) misschien ook voor vreemde dingen kunnen zorgen.

Ik ga er vanuit dat de auto volledig origineel is en er geen aftermarket elektronische accesoires zijn gemonteerd? Geen mechanische klachten zoals kapotte wiellagers oid?

Ik heb geen radar blocker (voor zover ik weet) en ook geen andere after market elektronische componenten. Ik heb de auto nu zo'n 1,5 jaar en het eerste jaar had ik geen enkel probleem op een paar keer op 3 cilinders lopen na (na starten, ik neem aan vanwege de Multiair). Ik heb direct na aanschaf van de auto de accu preventief vervangen wat achteraf niet nodig bleek (de accu die in de auto zat toen ik hem kocht haalt zijn volledige CCA rating en test verder goed). Omdat ik hier ook berichten las dat mensen problemen hadden met het registreren van de accu heb ik nog toch maar eens de "oude" accu terug gezet. Ik heb daarmee nog niet getest omdat ik bij de eerste keer oproepen van die storing tot een 150 kmh moet door gaan en dat lukt niet altijd. Ik schat de kans op 1% dat die accu mijn probleem kan verhelpen want ik heb immers een jaar met een nieuwe accu rondgereden zonder enig probleem (tot 235 kmh aan toe in Duitsland). Als gebruiker Romeer hier enigszins in de buurt zit dan wil ik daar graag een keer een afspraak mee maken om daar langs te rijden en eens te kijken wat er digitaal te zien is. Bij Zeeuw heb ik verder niks meegekregen van details omtrent de storing.

Citaat van: Ernie 166 op Gisteren om 00:27:49Ik heb geen radar blocker (voor zover ik weet) en ook geen andere after market elektronische componenten. Ik heb de auto nu zo'n 1,5 jaar en het eerste jaar had ik geen enkel probleem op een paar keer op 3 cilinders lopen na (na starten, ik neem aan vanwege de Multiair). Ik heb direct na aanschaf van de auto de accu preventief vervangen wat achteraf niet nodig bleek (de accu die in de auto zat toen ik hem kocht haalt zijn volledige CCA rating en test verder goed). Omdat ik hier ook berichten las dat mensen problemen hadden met het registreren van de accu heb ik nog toch maar eens de "oude" accu terug gezet. Ik heb daarmee nog niet getest omdat ik bij de eerste keer oproepen van die storing tot een 150 kmh moet door gaan en dat lukt niet altijd. Ik schat de kans op 1% dat die accu mijn probleem kan verhelpen want ik heb immers een jaar met een nieuwe accu rondgereden zonder enig probleem (tot 235 kmh aan toe in Duitsland). Als gebruiker Romeer hier enigszins in de buurt zit dan wil ik daar graag een keer een afspraak mee maken om daar langs te rijden en eens te kijken wat er digitaal te zien is. Bij Zeeuw heb ik verder niks meegekregen van details omtrent de storing.

stuur maar een pb

De kapotte zekering is voor mij het startpunt van het onderzoek naar de oorzaak. Een zekering slijt niet, hij springt door een te grote stroom: kortsluiting naar massa of een verbruiker die vastloopt. Dat de dealer alleen de zekering verving en reset, betekent dat de oorzaak waarschijnlijk nooit gevonden is. Ik zie twee scenario's die allebei bij het beeld passen.

1. De oorspronkelijke sluiting zit er nog, maar is nu intermitterend. Een doorgeschuurde kabelboom die eerst hard naar massa sloot. Op die plek is de isolatie beschadigd, ook van aangrenzende draden zoals een CAN-paar. Bij hoge snelheid veranderen trillingen en luchtdruk op bumpers en bodemplaten, en gaat het contact weer maken. Een verstoorde of deels kortgesloten CAN-lijn haalt alle nodes op dat bussegment onderuit. Dat past bij het knipperende tellerstand-display dat DanaBanana in het filmpje zag: communicatie met modules kwijt. Opvallend is dat PDC (sensoren in beide bumpers) en de automatische verlichting (failsafe "licht aan" bij verlies van de licht/regensensor) de eerste slachtoffers waren. Dat wijst naar circuits die naar de bumpers en de voorkant lopen. Die zones bewegen bij snelheid het meest.

2. Gevolgschade van de sluiting zelf. Een zekering die onder hoge stroom doorbrandt, kan het contact in de zekeringhouder van de BCM verhitten en verzwakken. Dan krijg je een overgangsweerstand die oploopt met stroom en temperatuur. Dat verklaart precies het "erger hoe langer je rijdt". Het is ook de moeite waard om naar de zekering op zijn foto te kijken: verkleurde pootjes wijzen hierop.

Waarom juist bij snelheid, en waarom radio eerst? Bijna elke infotainmentset heeft snelheidsafhankelijke volumecompensatie. Boven 120 km/u gaat de versterker dus omhoog en trekt hij meer stroom. Is zijn voeding of massa marginaal, door een aangetast contact of een beschadigde draad uit scenario 1 of 2, dan zakt de spanning in. De versterker reset dan als eerste: het geluid valt weg. Een module die out gaat, kan vervolgens foutframes op de bus genereren. Dan volgen de meldingen in het display en uiteindelijk de reboot van het hoofdscherm. Dat het geluid altijd als eerste wegvalt, vind ik een sterke aanwijzing.

Simpele tests om dit te scheiden:

Rijden met de radio uit of gemute. Treedt het dan niet of veel later op, dan zit je bij de voeding of massa van de versterker en infotainment.
Uitzoeken welke zekering het precies was. Positie en waarde opzoeken in het zekeringschema van de BCM. Alles wat op die zekering hangt, is je verdachtenlijst. Hangt de audio of versterker erop, dan is scenario 2 heel waarschijnlijk.
Zekering eruit en weerstand naar massa meten op de afgaande zijde, terwijl iemand aan de kabelbomen in bumpers en wielkasten beweegt. Een sluiting die tijdens het bewegen opduikt, is je oorzaak.
Uitlezen met MES, wat Romeer aanbiedt. Het gaat dan vooral om de U-codes ("lost communication with..."). Het tijdstip en de kilometerstand laten zien welke module als eerste wegvalt. Dat zegt meer dan de BCM-codes zelf. Lees ook de BCM uit op overstroom- of kortsluitcodes op uitgangen.
Aftermarket-elektronica loskoppelen, zoals de radar blocker of loggers. Dit punt van DanaBanana is terecht: een extra node op de bus is altijd verdacht.

Zelf zou ik geen nieuwe BCM kopen voordat dit gedaan is. Een BCM die alleen boven 120 km/u faalt, past slecht bij een defecte unit, en een bedradingsfout ligt veel meer voor de hand.

IK ga zelf ook nog even onderzoeken of ik kan vinden welke module waar op zit en wat het meest waarschijnlijke scenario is. Heb je een zekeringnummer voor mij?

Met centrale display/radio uit eens testen is wel een goede tip ja, dat ga ik zeker doen. Wat het zekering nummer is weet ik niet, ik kom niet verder dan mijn foto met de pijl op de betreffende 7.5A zekering en mijn beschrijving wat er toen niet werkte op dat moment.

Ik heb Romeer een PB gestuurd om te kijken of we wat kunnen afspreken.