Hallo mede Alfa liefhebbers,
Ik heb sinds een half jaar nu een Giulia 2.0 uit 2020. Daarvoor jaren een Giulietta ( 1.4) gereden.
Nu heb ik van m'n garage een aanbod gekregen om hem te chiptunen en dat zou betekenen dat die van 200 PK naar 310 PK zou gaan.
Nu lees ik zoveel verschillende verhalen van wel doen, niet doen, slijtage, de ene zegt het verbruik wordt zuiniger, de ander zegt het wordt juist meer.
Wat is jullie ervaring qua benzine verbruik als je hem laat chiptunen vergeleken met het niet doen? En natuurlijk andere voordelen/nadelen zou ik ook graag willen horen. Ik rij in de bebouwde kom netjes en rustig maar wil hem wel eens op z'n staart trappen buiten de bebouwde kom, dus heb een gemixte rijstijl.
Alvast bedankt.
Het brandstof verbruik ligt uiteraard aan jezelf!
Of je zware rechtervoet ja of nee😉
Maar chiptuning zou ik zeker overwegen omdat je motor nu geknepen is!
Zover ik weet zijn de 200pk en 280pk versies identiek aan elkaar.
De 200pk versie is alleen softwarematig begrensd.
Dus ik denk dat er kwa techniek niet zo heel veel nadelen aan zullen zitten.
Maar de claim dat de auto er zuiniger van gaat worden dat denk ik niet,
omdat je het vermogen toch zo nu en dan aan zult spreken.
En daar wordt die echt niet zuiniger van.
Wel is het zo dat van 200pk naar 310pk een vermogenstoename van meer dan 50% is.
En daar zijn hier in NL althans wel een aantal wettelijke regeltjes voor,
waar je wel of al dan niet rekening mee zou moeten houden.
Ik denk overigens dat de meeste dat niet zullen doen maar toch.
Marcelino, talloze op dit forum hebben hun Bella een Squadra kuurtje gegeven en rijden al vele jaren met een vette grijns en zonder technische problemen rond.
Denk ook aan tuning van de ZF bak. Squadra procussed op drivebility en niet op top vermogen.
Een tweede goede tuner is HS Corse, iets meer op klassiek tunen (vermogen) gericht.
Heb wel gehoord dat een Veloce iets beter gebalanceerd is, kan broodje aap verhaal zijn maar sowieso kan de 200 makkelijk naar 300 PK plus getuned worden.
Sterker nog, mijn dealer Zeeuw laat de garantie ongemoeid bij een Squadra tune, sterker nog Squadra is paar keer per jaar bij hen om te tunen.
Precies wat hierboven gezegd wordt, de 200 en 280 pk versies zijn mechanisch niet verschillend. Alleen softwarematig geknepen, zoals tegenwoordig eigenlijk alle fabrikanten dien. Dus de tune is gewoon een aangepaste versie van de 280 software. Auto wordt niet minder zuinig, de bestuurder wellicht wel 😜. En vergeet niet dat de tuners aanraden om voortaan 98 RON te tanken. Maar dat doen veel alfisti toch al.
Met Massimo in de D stand merk ik wel dat je het vermogen niet kwijt kan op nat wegdek bij lage snelheden en het pedaal flink intrappen. Ik heb een RWD zonder slip diff. helaas....
Maar je laat een enorm potentieel van de auto onaangesproken zonder tuning. De Giulia is gemaakt voor minimaal 300 pk. Het chassis is tenslotte ontwikkeld op basis van de Quadrifoglio.
Een qua betrouwbaarheid ook geen probleem. Netjes de beurtjes doen met de juiste olie. Mijne staat op ruim 180.000 en gaat nog lang niet de deur uit.
Niet twijfelen, gewoon doen. De auto rijdt nóg lekkerder zonder softwarematige begrenzing. Ik chip mijn auto's al jaren bij Squadra – altijd top.
Zover ik weet zijn de 200pk en 280pk versies identiek aan elkaar., dat is vanaf meen ik 2021 niet meer het geval de Veloce heeft een andere Turbo.
Doen! Krijg je niet normaal veel plezier van.
En het verbruik bij dezelfde rijstijl? Ik lees op websites dat het 5% minder verbruik oplevert als je "gebalanceerd" rijdt. Ik vind hem toch vrij dorstig vergeleken met m'n Giuletta dus weet niet of ik dit wil gaan doen. Ik geloof zeer zeker dat de rijervaring nog een stuk toffer wordt, maar ja ik kijk ook naar het verbruik.
Als je je zoveel zorgen maakt over verbruik, zou ik niet gaan chippen.
Zo'n auto rijden kost nu eenmaal geld, brandstof en onderhoud en niet te vergeten afschrijving maar het levert ook zoveel rijplezier op.
Ik heb makkelijker praten, tank net over de grens, in Belgie.
En iets verderop is het nog 4 cent minder ;-)
(https://i.ibb.co/JjHYsQ2s/IMG-0889.jpg) (https://ibb.co/Ld1TZ56Z)
Moderne auto's worden niet zuiniger door tuning. Zuinigheid en uitstoot spelen inmiddels zo'n grote rol, dat men de auto dan wel zo had geprogrammeerd af-fabriek.
Citaat van: Marcelino1992 op 10 maart 2025, 23:18:29
En het verbruik bij dezelfde rijstijl? Ik lees op websites dat het 5% minder verbruik oplevert als je "gebalanceerd" rijdt. Ik vind hem toch vrij dorstig vergeleken met m'n Giuletta dus weet niet of ik dit wil gaan doen. Ik geloof zeer zeker dat de rijervaring nog een stuk toffer wordt, maar ja ik kijk ook naar het verbruik.
Ik heb mijn 200pk Giulia gekocht met een tune van Savali, dus weet niet hoe het verbruik ervoor was. Maar 1 ding kan ik zeggen: als je je verbruik wil helpen is de 5% die een tune je misschien oplevert of misschien kost NIETS vergeleken met het mijden van korte ritjes.
Als ik veel korte ritten doe (waarvan een aantal ook best met de fiets kunnen) is mijn verbruik 1:10 op zn best. Ik probeer dan wel zoveel mogelijk ritjes achter elkaar te plakken, zodat de motor warm is.
Dit weekend een retourtje snelweg gereden (540km) met constant 120km/u, af en toe even doortrekken, gemiddeld precies 1:15.... Dus vergeet die +/- 5%, probeer 20%+ te winnen door korte ritten te vermijden, en geniet van je getunede Giulia;)
Als je je druk moet maken over 5% meer of minder verbruik, rijd je of verkeerd, of de verkeerde auto.
Mijn alfa's zijn vrijwel zonder uitzondering getuned. Het is mij nooit opgevallen dat het verbruik daardoor wijzigde. Maar ik moet ook eerlijk zeggen dat ik me daarmee ook niet veel bezighoud. Zoals hierboven gezegd zal het dus ergens in de marge liggen en is het vooral afhankelijk van je rijgedrag.
Wat ook een optie kan zijn is om de tuning alleen onder D te zetten. Ervan uitgegaan dat je normaliter in N of A rijdt. Dan verandert er niets aan je verbruik, tenzij je zelf ervoor kiest om in de D te rijden. Heb je gewoon een knopje waarmee je 100 pk extra krijgt... :D
Bedankt voor het delen van jullie ervaringen. Ga er nog eens over nadenken. Het heeft sowieso geen haast want ik geniet sowieso al elke rit. Dat idee om het alleen op D te laten zetten is ook wel een leuke.
Als je sowieso al tevreden bent dan lekker zo laten zou ik zeggen. Persoonlijk kijk ik niet naar brandstof gebruik maar ik rij dan ook niet veel kilometers. De extra pk's zijn vooral leuk bij het gas geven en dat helpt dus niet bij het verminderen van het brandstofverbruik.
Ik rijd tussen de 3000-3500 km per maand. Ook met de 2.0T rwd en Massimo tuning. Zit rond de 1 op 13½-14½
Ook als je geflitst wordt?[emoji1787]
Op de flits was het maar een paar km te hard. Maar die andere keer..... Tsja...😅
Heb een Veloce uit 2017, men zegt dat daar ook al een grotere turbo op moet zitten en je er hooguit 310 pk uit krijgt daar hij standaard 281 zou hebben. Zit er wel aan te denken te tunen. Squadra is goed maar zit er aan te denken t hier te laten doen en zou maar €300 kosten. Of dit dan wel goed zal zijn?
Citaat van: Boris van Brunschot op 27 juni 2025, 21:16:08
Heb een Veloce uit 2017, men zegt dat daar ook al een grotere turbo op moet zitten en je er hooguit 310 pk uit krijgt daar hij standaard 281 zou hebben. Zit er wel aan te denken te tunen. Squadra is goed maar zit er aan te denken t hier te laten doen en zou maar €300 kosten. Of dit dan wel goed zal zijn?
Waar is hier? Een betrouwbare tune voor €300,- voor deze auto moet je niet doen, rijd hem dan zoals hij is. H&S, Savali en Squadra iets anders zou ik afraden.
Ik begrijp niet dat je een paar honderd euro wil besparen ol een auto die toch al snel minimaal 20K kost ook al is ie uit 2017 (uitgezonderd exemplaren met hoge kilometerstanden). Ga voor één van de drie hiervoor genoemde tuners die weten wat ze doen en veel gebruikerservaringen. Of laat het standaard en kies voor baktuning omdat dat misschien nog wel meer oplevert qua rijgenot dan 30 pk meer motortuning.
Heb het zelf via ATM Chiptuning gedaan, voor een mooie prijs. Al die bangmakerij, man man man. Ook Squadra heeft in de basis gewoon een bestandje op basis van een hele hoop testen en dat doen partijen zoals ATM niet anders. Vind 'm lekkerder rijden dan de Giulia die ik heb testgereden met de tuning erop van één van de "grote drie". Elke keer weer genieten. Tunen en gas erop, niet teveel nadenken!
@Arnog (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=11946) Als je nu gewoon even deelt wat je betaald hebt en of jouw auto origineel 200, 280 pk had(of misschien wel een diesel is). In plaats van wat goed bedoeld advies is als bangmakerij neerzet.
Partijen als BR, Tuning Huizen en Berk Perfomance zou ik ook vertrouwen (helemaal als ik vanaf 200pk af zou komen) maar die bieden geen tunes aan van €300,-. Ik zou het zonde vinden als iemand dat geld uitgeeft en er niks mee opschiet of er op achteruit gaat. Software voor deze auto's is geen bevochten competivieve markt zoals voor VAG en BMW en er is helaas genoeg "rommel/gebakken lucht" in omloop.
Alright, excuses, het kwam wat kort door de bocht inderdaad. Je moet natuurlijk naar een reputabel bedrijf gaan, maar "de grote drie" zijn zeker niet de enige partijen voor echt goede tunes. En dat wordt vaak genoeg onterecht gepretendeerd.
Ik heb een Giulia benzine uit 2019 met 200pk. Voor €435 naar 308pk en 465nm. Nog steeds ongelofelijk blij mee!
Geen probleem hoor, daarom gaf ik ook aan als je van 200pk afkomt dan is dat sowieso al de moeite. Mooie cijfers en idd scherpe prijs.
Voor het tunen van een 280pk zoals @Boris van Brunschot (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=10813) is er gewoon niet zoveel te halen de standaard software piek waardes liggen tussen de 280 en 310pk en 440 en 460Nm per auto verschilt het waarbij de eerste modellen ietsje beter uit de verf komen vanwege non OPF en Garrett turbo later OPF en Honeywell turbo. De turbo's laten gewoon niet meer toe en kan er eigenlijk alleen nog wat in het midden gebied dus de vermogens afgifte wat gedaan worden aangepast de motor wat makkelijker oppakt. Daarom wordt het wat meer kritiek als je gaat investeren in een tune voor de 280pk variant.
Ik ga er stiekem vanuit dat de meeste rep. Partijen mogelijk gewoon die OEM 280pk tune flashen als je een 200 pk hebt is dat gewoon al een hele andere ervaring.
Citaat van: Brams77 op 29 juni 2025, 10:49:36
Geen probleem hoor, daarom gaf ik ook aan als je van 200pk afkomt dan is dat sowieso al de moeite. Mooie cijfers en idd scherpe prijs.
Voor het tunen van een 280pk zoals @Boris van Brunschot (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=10813) is er gewoon niet zoveel te halen de standaard software piek waardes liggen tussen de 280 en 310pk en 440 en 460Nm per auto verschilt het waarbij de eerste modellen ietsje beter uit de verf komen vanwege non OPF en Greddy turbo later OPF en Honeywell turbo. De turbo's laten gewoon niet meer toe en kan er eigenlijk alleen nog wat in het midden gebied dus de vermogens afgifte wat gedaan worden aangepast de motor wat makkelijker oppakt. Daarom wordt het wat meer kritiek als je gaat investeren in een tune voor de 280pk variant.
Ik ga er stiekem vanuit dat de meeste rep. Partijen mogelijk gewoon die OEM 280pk tune flashen als je een 200 pk hebt is dat gewoon al een hele andere ervaring.
De opmerking(en) die ik lees over dat de vroegere modellen, software versies een hoger vermogen & koppel hadden als nieuwere vind ik altijd zo interessant. Wij (ik noem geen bedrijfsnaam, ben hier niet om reclame te maken) hebben vele tientallen Giulia's & Stelvio 2.0's op de dyno gehad en de variatie van oud tot nieuw bij gewoon gezonde, normale auto's voor de 280PK uitvoering (EU6B/D, weinig/veel kms, maakt niet uit) binnen de 7-10PK zit waarbij de lagere 273-276PK doen en de hogere 281-283PK in standaard vorm. Koppel ergens tussen de 400-420Nm. 200PK uitvoering meten we tussen de 200-205PK typisch en 340-350Nm ergens. 300PK uit een gechipte veloce EU6B(niet-OPF) of 200PK EU6B/D(wel OPF) halen ná tuning is al een net resultaat.. , te bedenken dat er auto's zouden moeten zijn die standaard al 10PK meer dan dat doen zonder enige software aanpassing? Even los van dynocijfers (om die discussie te voorkomen), zo'n extreme variatie in vermogen herken ik in ieder geval niet..
De OPF versie van de 280PK (EU6D) doen het overigens altijd het beste, daar kan je met enkel software al +/- 310-315PK uithalen vanwege de iets grotere turbo. Maar doet ook in standaard vorm 275-280PK ergens typisch..
Oh wow tof dat je dat even deelt @thijsk89 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2010)!
Die info komt voornamelijk vanuit Squadra (staat letterlijk op hun site) https://squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulia/veloce-2-0-t-280-pk/
Maar ik heb het ook op de internationale fora voorbij zien komen van andere partijen. Ik dacht altijd dat de relatief grote marge te maken had met understated vermogen van 280 pk en het verschil in de turbo. Maar als jullie dat uit eigen vermogensbank data halen van verschillende auto's met deze motor in z'n verschillende vormen, dan kan iedereen van alles roepen, dan is dat gewoon zo.
Begrijp ik dan meteen goed dat de latere 280pk OPF weer een andere turbo heeft dan de 200pk OPF?
Citaat van: Brams77 op 29 juni 2025, 13:09:11
Oh wow tof dat je dat even deelt @thijsk89 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2010)!
Die info komt voornamelijk vanuit Squadra (staat letterlijk op hun site) https://squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulia/veloce-2-0-t-280-pk/
Maar ik heb het ook op de internationale fora voorbij zien komen van andere partijen. Ik dacht altijd dat de relatief grote marge te maken had met understated vermogen van 280 pk en het verschil in de turbo. Maar als jullie dat uit eigen vermogensbank data halen van verschillende auto's met deze motor in z'n verschillende vormen, dan kan iedereen van alles roepen, dan is dat gewoon zo.
Begrijp ik dan meteen goed dat de latere 280pk OPF weer een andere turbo heeft dan de 200pk OPF?
Klopt, is enkel de 280PK OPF versie die groter is. de niet-OPF 200 & 280PK en de OPF 200PK hebben dezelfde turbo (althans, grootte, bestaan meerdere productnummers wel).
Klopt, ik lees het ook veel op de internationale fora hoor! En Stephan geeft volgens mij heel netjes op zijn website aan wat de relatieve winst is, meet je hem hoger standaard is het absolute getal na tuning dan uiteraard ook hoger (t.o.v. een lager standaard vermogen gemeten exemplaar).
'Probleem' is dat de meeste (zeker in de USA) hem tunen en dan ergens op de dyno zetten. Dan is je complete referentie kader verdwenen, de ene dyno meet hoger als de andere dus als hij 330PK doet na software (bij wijze van) maar je meet hem standaard op 320PK (bij wijze van) dan is je relatieve winst dus maar 10PK, niet 280->330PK en 50PK winst. Sowieso is vergelijken tussen US & EU lastig, amerikanen hebben commentaar op de krukas getallen (wat hier de norm is) maar ik zie daar soms cijfers aan de wielen voorbij komen die je met moeite met een hybride turbo haalt dus tsja.. Blijft een eindeloze discussie dat :)