Club Alfa Romeo
Alfa Romeo Types => De Alfa Giulietta club => Topic gestart door: Phaseshifter op 29 september 2021, 12:59:35
-
Giulietta 940 MultiAir 1.4 TCT 170pk 2012 - ATM getuned bij km stand 25.000
Huidige km stand; 197.000
Koppeling begon met slippen in Dynamic mode - 6e versnelling en een aanhanger 750kg erachter tegen de bruggen 6% bij Le Havre.
In de N-stand en maximaal de 5e versnelling gewoon thuisgekomen en nog een paar weken tot aan de reparatie gewoon zonder problemen door kunnen rijden.
Door Zeeuw-Alfa in Zwijndrecht zijn werkzaamheden uitgevoerd
Wat is er nu vervangen;
Drukgroep compleet
Druklager
Actuator +olie keering asdoorvoer versnellingsbak
2 massa-vliegwiel
Prise-as olie keeringen
Werkzaamheden volgens principe alleen vervangen wat versleten is
Bij terugplaatsen van de bak blijken 2 vergrendelling-lippen te breken, dus revisie vliegwiel wordt geplaatst
Na terugbouwen en proefrit blijkt de koppeling hakkelig te schakelen volgens chef wpl moet speling iets groter
afgesteld te moeten worden (uitlezen comp. 1,6 moet 1,2 wezen?!? )
Bak eraf en er weer op, proefrit is goed, auto wordt afgeleverd👍
Werkzaamheden, bak computer instellen, proefrijden en materialen kosten totaal € 1935,-
Netjes alle oude materialen bewaard en overleg gepleegd.
Bak schakelt nu weer prima! 😎
Daarnaast de olie&filters beurt aan bak en motor, alternator laten reviseren (koolborstels en lagers) , reparatie aan a-remklauw, de distributie laten vernieuwen, torsiestang-rubbers vervangen voor polymeer blokken en een rammel probleem met de voorschokbrekers opgelost (nieuwe toplagers en de linker schokbreker stond los in de ophanging 😳)
€1965,-
-
(https://i.ibb.co/gdrVjQJ/A5-D4315-E-7561-46-D3-B15-B-341-DDF380947.jpg) (https://ibb.co/KD5w0BW)
(https://i.ibb.co/TK47zP2/79-B98538-8824-4396-BC02-C33779-D1-B76-C.jpg) (https://ibb.co/xm1BVzL)
(https://i.ibb.co/2tQv9Q9/75278584-A0-C0-4-C29-BDF9-DB7-C39-DCFD3-D.jpg) (https://ibb.co/T8S4fSf)
(https://i.ibb.co/w6D2cRg/FAA0-C27-A-F42-F-475-B-8-DCB-7-CD0261-FFEB2.jpg) (https://ibb.co/h8pTYy9)
(https://i.ibb.co/DKk3Qnr/B8-BF4266-DB1-B-480-C-A7-F5-0-F6-AEE33-B77-D.jpg) (https://ibb.co/kc0YXFm)
(https://i.ibb.co/tbV3Fkc/FA537-F42-7852-40-D7-AB73-FBE9-FA286080.jpg) (https://ibb.co/Q6yXtzn)
(https://i.ibb.co/n6tKm6X/202-D9-F0-F-620-E-43-C1-B794-7-BA3-B400-C187.jpg) (https://ibb.co/ckVs3kW)
-
Zo aardig klusje zeg, die moet weer als nieuw rijden zo!
-
Die kan weer een hele poos mee 👍🏼
-
Wij hangen de bak naast de auto aan de stekkers, zodat we die trek koppeling kunnen afstellen ;) Dan kan je t namelijk met de tester eraan doen.
Dan loop je niet het risico dat je em weer los kan halen :-\
Mooi en fijn iig dat ie weer goed rijdt en schakelt, dat is het belangrijkste!
-
goede info, thanks!
Heb gister weer met mijn TCT gereden (werk vanuit thuis dus rij zeer weinig tegenwoordig) Heb nu 300km gereden denk ik met nieuwe bak, maar blijft enorm schokkerig schakelen.
Bij 3000 gaat het nu wel soepel, maar bij flink gas geven en bij 5000 opschakelen geef enorme knal (gewoon in N met std TCT software). Wel lekker maar als het zo niet bedoeld is, gaat dit niet goed.
Nu las ik in een andere reactie dat het wel vaker voorkomt dat die niet soepel schakelt in begin, en 300km is nog niet veel, maar als ik lees dat het bij jou wel direct soepel gaat vrees ik dat er bij mij toch nader onderzoek (of bak eronder uit?) nodig is...
(en dan is sinds de koppelingswissel ook nog de trilling in stuur bij 120 km/u van beetje naar enorm toegenomen)
-
Schakelt weer als vanouds vanaf dat ik de auto meekreeg uit de garage, dus het kan wel…….
-
Moet zeggen dat ik de koppelingswissel niet duur vind incl. Vliegwiel en actuatoren! Hebben ze originele onderdelen gebruikt dat je weet?
-
Wij hangen de bak naast de auto aan de stekkers, zodat we die trek koppeling kunnen afstellen ;) Dan kan je t namelijk met de tester eraan doen.
Dan loop je niet het risico dat je em weer los kan halen :-\
@Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) wat moet de speling zijn bij uitlezen bij QV? Phaseshifter noemt hierboven 1,6 en 1,2mm maar met vraagtekens...
ik ga terug naar garage, dus dit is dan handige info ;-)
-
Moet zeggen dat ik de koppelingswissel niet duur vind incl. Vliegwiel en actuatoren! Hebben ze originele onderdelen gebruikt dat je weet?
Viel mij ook al op! Nette prijs
-
Wij hangen de bak naast de auto aan de stekkers, zodat we die trek koppeling kunnen afstellen ;) Dan kan je t namelijk met de tester eraan doen.
Dan loop je niet het risico dat je em weer los kan halen :-\
@Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) wat moet de speling zijn bij uitlezen bij QV? Phaseshifter noemt hierboven 1,6 en 1,2mm maar met vraagtekens...
ik ga terug naar garage, dus dit is dan handige info ;-)
Ik heb het over de stand onevenkoppeling (zo lees je em in MES uit. Dit is dat wat je afstelt met het moertje bij de prise-as, de trek koppeling dus. Deze heb ik vooraf uitgelezen, en stond op 10.826mm. Deze heb ik exact (10,8) terug gezet, bij de wissel van de auto van mijn broer, en die schakelt meteen super eig.
Later meerdere gedaan op exact dezelfde manier. Waarde zit altijd rond/op dit getal eig.
Als je dus de bak voor deze weer wilt plaatsen naast de auto hangt met de stekkers erop, en even stroom op de auto, kan je deze waarde exact goed zetten in MES oid.
-
Moet zeggen dat ik de koppelingswissel niet duur vind incl. Vliegwiel en actuatoren! Hebben ze originele onderdelen gebruikt dat je weet?
Alees met de originele Alfa onderdelen, het vliegwiel is een gemodificeerd model uit een ruilsysteem 👍
-
@Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) wat moet de speling zijn bij uitlezen bij QV? Phaseshifter noemt hierboven 1,6 en 1,2mm maar met vraagtekens...
ik ga terug naar garage, dus dit is dan handige info ;-)
Ik heb het over de stand onevenkoppeling (zo lees je em in MES uit. Dit is dat wat je afstelt met het moertje bij de prise-as, de trek koppeling dus. Deze heb ik vooraf uitgelezen, en stond op 10.826mm. Deze heb ik exact (10,8) terug gezet, bij de wissel van de auto van mijn broer, en die schakelt meteen super eig.
Later meerdere gedaan op exact dezelfde manier. Waarde zit altijd rond/op dit getal eig.
Als je dus de bak voor deze weer wilt plaatsen naast de auto hangt met de stekkers erop, en even stroom op de auto, kan je deze waarde exact goed zetten in MES oid.
@Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) sorry, nog een vraag als dat mag...hoe zit het bij de even versnellingen - moet hiervan ook de speling afgesteld worden?
Heb afgelopen week goed getest en het schokkend schakelen treedt op bij manueel schakelen, goed gas geven en boven 4500t/min opschakelen naar 4 en naar 6 - dus de even versnellingen.
In Dynamic mode is het schakelen bij goed doortrekken helemaal dramatisch, echt met een enorme knal komt koppeling vrij, dus die gebruik ik maar niet meer.
Garage heeft volgende week pas gaatje om ermee proef te rijden.
Tweede vraag: sinds de koppelingswissel heeft de auto een enorme trilling tussen 120-140km/u in het stuur, die trilt zichtbaar en heel erg voelbaar. Dit was voorheen slechts heel miniem voelbaar.
Auto is afgelopen week opnieuw uitgelijnd maar heeft (logisch) geen effect gehad. Waar zou jij aan denken in dit geval? Kunnen bijv de aandrijfassen net niet helemaal correct teruggezet zijn? Bak net niet helemaal recht eronder gezet? Koppeling niet netjes recht gemonteerd in de bak?
Is wel heel opvallend dat deze trilling optreedt nadat de koppeling is gewisseld.
-
Klinkt niet best Arjan! Hoop dat degene die jouw reparatie uitgevoerd heeft, dit snel op kan lossen.
-
Vervelend @ArjanB (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1199) ...
Om de koppeling te kunnen wisselen is er waarschijnlijk een hoop losgehaald, denk aan: aandrijfassen, subframe en draagarmen etc.
Er hoeft maar iets "verkeerd" terug gezet te zijn wat een trilling kan veroorzaken.
Kun je dit niet verhalen bij de garage onder garantie?
-
Ik lees dit met veel interesse.
Heb zelf mijn eigen tct bak er uit liggen thuis, bak ligt uit elkaar, 1 van de prise as keerringen lekte wat en was de boosdoener van een natte koppelingsplaat.
De plaat tegen de bak zijde is mooi droog.
2.0 jtdm 170 pk 2012
Zie onder wat ik op problemcar schreef, geen reacties gehad.
Kmst 260000km
Lampje op dash is aan van contole vers.bak /koppeling
Klacht was, ruw schakelen en bij koude motor blijft koppeling plakken voor stilstand.
Nadat we hebben geprobeerd de koppeling te calibreren is de foutmelding gekomen.
je kan er gewoon mee rijden, schakelt wat vreemd.
Meldingen zijn,
P290E-55 clutch self calibration enable ( inschakelen )
P290D-55 End of line / service self-calibration
Volgende stuk is een vraag over de codes
Echter lees ik op internet dat het best kan zien dat de foutmeldingen niet te wissen zijn ( nu ook niet ), en dat er nwe software in de ecu moet van de tct aansturing.
Iemand hier ervaring mee of advies in ?
Verders
Er gaat en nwe kopelingset van LUK in, hebben de beschrijving er bij over inmeten enz.
Ook het terugstellen van het vliegwiel staat er in.
Gereedschap kan ik huren via de leverancier.
Heb de beschikking over uitleeskast waarin ik de calibratie enz mee kan doen.
De beschrijving van LUK zegt met inmeting dat bij een diesel 10,5 mm */- 0.1 mm moet zijn. bij het M8 moertje
Is dit voor alle diesels en benzine gelijk ?
Zie hier 10,8 mm voorbij komen .
Ik lees hier 10,8 mm met uitlezen
-
260.000 km!!!?
Da’s veel hè, is waarschijnlijk al eerder een vervanging geweest?
-
@Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) sorry, nog een vraag als dat mag...hoe zit het bij de even versnellingen - moet hiervan ook de speling afgesteld worden?
Heb afgelopen week goed getest en het schokkend schakelen treedt op bij manueel schakelen, goed gas geven en boven 4500t/min opschakelen naar 4 en naar 6 - dus de even versnellingen.
In Dynamic mode is het schakelen bij goed doortrekken helemaal dramatisch, echt met een enorme knal komt koppeling vrij, dus die gebruik ik maar niet meer.
Garage heeft volgende week pas gaatje om ermee proef te rijden.
Tweede vraag: sinds de koppelingswissel heeft de auto een enorme trilling tussen 120-140km/u in het stuur, die trilt zichtbaar en heel erg voelbaar. Dit was voorheen slechts heel miniem voelbaar.
Auto is afgelopen week opnieuw uitgelijnd maar heeft (logisch) geen effect gehad. Waar zou jij aan denken in dit geval? Kunnen bijv de aandrijfassen net niet helemaal correct teruggezet zijn? Bak net niet helemaal recht eronder gezet? Koppeling niet netjes recht gemonteerd in de bak?
Is wel heel opvallend dat deze trilling optreedt nadat de koppeling is gewisseld.
Je kan alleen de trekkoppeling afstellen met dat moertje. Deze waarde moet je uitlezen voor je demonteert en dan zo terug zetten. Deze zit meestal rond de 10.8. Vandaar dat luk ook 10.5 bijv op geeft. Als ze het bij jou met de schuifmaat hebben gedaan, is de kans best groot dat ze er naast zitten. Zo hebben wij de eerste ook gedaan, maar daarna toch direct met de tester bekeken, en weer aangepast omdat ie er wat naast stond toch. Sinds dien doen we standaard bak aan de stekkers en met de computer eraan ''afstellen''. De rest moet gewoon door de inlee rprocedures van de module gedaan worden.
Die trilling is wel raar idd, en uitlijnen zal het probleem niet oplossen. is deze trilling bij constante snelheid altijd aanwezig, of ook erger wanneer je bijv optrekt oid?
-
De trilling was altijd al licht voelbaar, sinds bakdemontage heel duidelijk voelbaar. Vreemd.
Trilling is er bij constante snelheid, maar veel sterker voelbaar bij optrekken en ook bij afremmen. Voorbanden waren eerder al tot tweemaal toe gebalanceerd, zou goed moeten zijn, maar daaraan is niets veranderd voor vs na bakdemontage. Subframe zit vast is gecontroleer bij uitlijnen, ook zijn daarbij banden los gehaald en opnieuw vastgezet om dat als oorzaak ook uit te sluiten.
Vandaar mijn verdenking ergens in de bak / aandrijfassen...
-
Voel je de trilling in je stoel, in het stuur of trilt de auto als geheel? Vwb de aandrijfassen; je zou verwachten dat de dealer ze meteen even controleert op het moment dat ze los moeten?
Het zit je nog niet mee Arjan, ik hoop dat je er snel wat zorgelozer plezier van kunt hebben.
-
trilling vanuit vooras, sterk zichtbaar en voelbaar in stuur, maar ook bijrijder voelt het trillen (dus de trilling vanuit de vooras trilt door in de auto)
-
Staan alle wielbouten wel goed vast?(https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f615.png)
-
nou, gister was de afspraak bij Content Den Bosch om schakelen en trilling te laten controleren. Zijn er een uurtje mee bezig geweest: proefrijden, uitlezen, chef werkplaats ook mee.
"Tja meneer, auto heeft zoveel kracht, dat kan de bak niet aan, daarom schakelt die met zo'n schok".
Ik zeg dat dat met de oude platen niet was, waarop reactie "ja maar die waren al ingesleten".
Trilling wijten zij aan banden of spacers - maar daar is niets aan veranderd...voordat de bak eronder uit ging nauwelijks trilling, erna heel veel.
Makkelijk om dan banden de schuld te geven. Zou normaal voor deze klachten meest logisch zijn, geef ik toe, maar de relatie met de bak eronder uit halen lijkt mij toch evident?
Anyway, wat ze wilden doen is opnieuw inleren en banden balanceren; afspraak gemaakt voor over 3 weken.
Wat is wijsheid?
Wat ik hierboven lees van @Niels G60 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1120) en het verhaal van @Phaseshifter (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1451) alsook Serge (H&S) geven aan dat schokkend schakelen meest waarschijnlijk door onjuiste afstelling speling op trekkoppeling veroorzaakt wordt.
Heb zojuist via AlfaOBD mijn Giulietta uitgelezen:
(https://i.imgur.com/KbGcYoN.jpg)
(https://i.imgur.com/27q0M1X.jpg)
(https://i.imgur.com/wjLUoAb.jpg)
(https://i.imgur.com/0M4dhQn.jpg)
er staat dus op (een na en) laatste printscreen:
self-calibrated odd no. gear clutch postion closed: 9,6mm
Dat is 'm toch? Het is toch deze die op 10,8 moet staan?
ik voeg hieronder ook nog eLearn instructie 'clutch mechanism' van de 4C toe, daarin is (p.6 onderaan) 10,5mm voorgeschreven - wat redelijk overeenkomt met de 10,8mm die hier genoemd werd, en is ver verwijderd van de 9,6 die er bij mij staat. Neem even aan dat de afstand bij 4C dus gelijk is aan die bij Giulietta
Zijn mijn conclusies juist en lees ik de juiste waarde uit?
Uitlezen via AlfaOBD is net zo betrouwbaar als MES toch - het zijn waardes die de TCT ecu doorgeeft, right?
Want dan ga ik dit voorleggen bij Content en moeten ze dit herstellen.
alvast bedankt voor de reacties!
-
Staan alle wielbouten wel goed vast?(https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f615.png)
Als die niet goed vastzitten dan hoor je dat meteen. Heb ik gehad nadat ik mijn vorige auto had opgehaald bij de dealer. Week later stond ik langs de kant, alle wielbouten zaten los.
-
Ligt het aan mij of is het toch wel triest gesteld als je nota bene een Alfa-dealer moet vertellen hoe een TCT-koppeling op de juiste wijze vervangen moet worden? ::)
Is het niet een idee om even langs Niels G60 te rijden? Dan weet je tenminste zeker dat het goed komt. Nu ga je weer 3 weken met ergernis rondrijden, terwijl het over 3 weken waarschijnlijk ook weer niet opgelost wordt.
-
Is het niet een idee om even langs Niels G60 te rijden? Dan weet je tenminste zeker dat het goed komt. Nu ga je weer 3 weken met ergernis rondrijden, terwijl het over 3 weken waarschijnlijk ook weer niet opgelost wordt.
Precies mijn gedachte. Content gaat hier niets oplossen, heeft m.i. niets met banden te maken. Die hele bak zorgt voor onbalans, dus die moet er weer onderuit. Mijn eerste gedachte is dat de bak op de een of andere manier er niet goed onder hangt en voor een enorme onbalans zorgt. En dat kan vergergerd zijn door het hoge koppel. Iedere fractie van verkeerde montage heeft dan een enorm effect. Voorheen was het ook goed, dus de oplossing ligt m.i. bij de versnellingsbak.
-
Eens met hem 👆🏻
-
Is het niet een idee om even langs Niels G60 te rijden? Dan weet je tenminste zeker dat het goed komt. Nu ga je weer 3 weken met ergernis rondrijden, terwijl het over 3 weken waarschijnlijk ook weer niet opgelost wordt.
Ik wil het wel eerst proberen bij de garage, zij hebben fout gemaakt en moeten het goed afleveren. Bak er opnieuw onderuit is een dag sleutelen, dus niet goedkoop. Als de garage het wil (en vind ik: moet) doen, dan heeft dat financieel mijn voorkeur; een officiële dealer moet het goed kunnen opleveren toch?
Belangrijkste is: lees ik hierboven de juiste waarde uit?
En dan is vraag twee: kan ik hiermee de garage overtuige, zonder in gezeik te belanden over motor die te sterk is voor de bak.
Trilling lijkt dan een gevolg van de bak demontage, en misschien verholpen met een nieuwe montage.
-
Houdt er rekening mee dat dit klussen zijn die een dealer/garage niet dagelijks, wekelijks of zelfs maar jaarlijks doet. De expertise hebben zij dus zeker niet, het is dan verstandiger om een specialist in automaten op te zoeken. Mijn vorige auto een Volvo v50 bij de dealer laten nakijken en die vonden hem wel vreemd optrekken maar dachten ook banden met scheve velgen. Die laten controleren bij een velgen handelaar en die waren kaarsrecht, vervolgens bij een automaat specialist geweest dit me kon vertellen dat de koppeling begon te verslijten, terug naar Volvo en die waren verbaasd waarom ik niet vertrouwde op hun expertise en mij nogmaals 50€ lieten betalen voor de controle
-
@ArjanB (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1199)
Volgens mij leest AlfaOBD goede waardes uit. ik heb er nooit problemen mee gehad.
-
Ik denk dat ik deze beste meneer (die aan jou auto werkt Arjan) aan de lijn heb gehad.. Het ging iig over de waardes van de trekkoppeling, en dat ze deze niet vooraf uitgelezen hadden maar opgemeten.
Ik heb verteld dat ik ze altijd uitlees en terug zet, in alle gevallen nu 10.8 geweest. En dat ik dat in dit geval nu ook zal doen. Ik begrijp ook dat LUC bijv 10.5 op geeft in hun beschrijving...
Verder schiet mij nu te binnen wat betreft het trillen... Bij jou is/was het vliegwiel niet mee vervangen toch? Miss moeten ze dan ook eens aan denken/kijken toch. Want als je hem niet mee doet vervangen, moet ie wel met speciaal gereedschap ''terug'' gezet worden, zodat de bak hier weer in vast ''grijpt''. Dit hebben wij zelf nog nooit gedaan, omdat wij altijd adviseren geen risico te lopen en het vliegwiel mee te vervangen.
-
Bedankt Niels!
Die 10,5mm staat genoemd in de eLear clutch instruction van de 4C (zie attachment onderaan in deze eerdere post (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/de-alfa-giulietta-club!/tct-koppeling-vervangen/msg135516/#msg135516)).
Ik heb dus met 'self-calibrated odd no. gear clutch postion closed' de correcte waarde uitgelezen in AlfaOBD he, die 9,6mm aangeeft?
Zal ze morgen weer bellen en (hopelijk) ervan overtuigen dan ipv inleren ze helaas de bak er onderuit zullen moeten halen om de koppeling goed af te stellen.
Vliegwiel is inderdaad niet mee vervangen, auto heeft pas 50k gelopen dus mag hopen eigenlijk dat die nog goed is. Joel noemde ook al dat die terug gezet moet worden, weet niet of ze dat gedaan hebben, zal dat ook vragen.
Zie trouwens dat zo'n vliegwiel gereviseerd 599,- kost bij QVerde, dus als die nog mee kan zou dat wel mijn financiele voorkeur hebben...
-
Ik denk dat ik deze beste meneer (die aan jou auto werkt Arjan) aan de lijn heb gehad.. Het ging iig over de waardes van de trekkoppeling, en dat ze deze niet vooraf uitgelezen hadden maar opgemeten.
Ik heb verteld dat ik ze altijd uitlees en terug zet, in alle gevallen nu 10.8 geweest. En dat ik dat in dit geval nu ook zal doen. Ik begrijp ook dat LUC bijv 10.5 op geeft in hun beschrijving...
Haha, leest de dealer op dit forum mee en heeft men uit pure wanhoop nu maar het TCT-orakel gebeld? ;D
-
Ik denk dat ik deze beste meneer (die aan jou auto werkt Arjan) aan de lijn heb gehad.. Het ging iig over de waardes van de trekkoppeling, en dat ze deze niet vooraf uitgelezen hadden maar opgemeten.
Ik heb verteld dat ik ze altijd uitlees en terug zet, in alle gevallen nu 10.8 geweest. En dat ik dat in dit geval nu ook zal doen. Ik begrijp ook dat LUC bijv 10.5 op geeft in hun beschrijving...
Haha, leest de dealer op dit forum mee en heeft men uit pure wanhoop nu maar het TCT-orakel gebeld? ;D
Dat is helemaal geen gekke gedachte, het zou niet de enige zijn die meeleest. Ik weet dat een welbekende tuner veel fora en FB-pagina's in de gaten houdt om te kijken of er iets naars over hem geschreven wordt.
-
Bedankt Niels!
Die 10,5mm staat genoemd in de eLear clutch instruction van de 4C (zie attachment onderaan in deze eerdere post (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/de-alfa-giulietta-club!/tct-koppeling-vervangen/msg135516/#msg135516)).
Ik heb dus met 'self-calibrated odd no. gear clutch postion closed' de correcte waarde uitgelezen in AlfaOBD he, die 9,6mm aangeeft?
Zal ze morgen weer bellen en (hopelijk) ervan overtuigen dan ipv inleren ze helaas de bak er onderuit zullen moeten halen om de koppeling goed af te stellen.
Vliegwiel is inderdaad niet mee vervangen, auto heeft pas 50k gelopen dus mag hopen eigenlijk dat die nog goed is. Joel noemde ook al dat die terug gezet moet worden, weet niet of ze dat gedaan hebben, zal dat ook vragen.
Zie trouwens dat zo'n vliegwiel gereviseerd 599,- kost bij QVerde, dus als die nog mee kan zou dat wel mijn financiele voorkeur hebben...
Dat lijkt me idd die waarde te zijn ja, en dan staat ie wel aardig naast.
Dat vliegwiel is speciaal gereedschap voor, ik heb dat vluchtig voorbij gelezen destijds in Elearn, maar omdat wij dat niet nodig hadden ivm nieuw vliegwiel, niet heel specifiek op gelet. Maar je moet bepaalde veren ''terug'' drukken, zodat het weer vast klikt op het moment dat je de bak terug monteert. Kwam ineens in me op, omdat je na de wissel en div balanceringen verder nog steeds trillingen hebt, is het miss geen gek idee ook eens aan het vliegwiel te denken/kijken.
Ik had em persoonlijk sws mee vervangen. Tuurlijk heeft je auto maar 50k gelopen, maar das de vorige eigenaar (nee niet Sander hahaha) er vrolijk Launch Control veelvuldig op los heeft gelaten... De koppeling is immers met 50k ook eraan.
Ter vergelijking, die TCT van me broer hebben we gedaan bij 210k ong ;)
-
Zou AUTODOC eens in de gaten houden, daar komt het DM vliegwiel van LUK nieuw regelmatig voor onder de 500 nieuw voorbij.
-
Dat lijkt me idd die waarde te zijn ja, en dan staat ie wel aardig naast.
Afspraak om de bak opnieuw in te leren is verzet naar een week later (dus over twee weken pas), en auto is voor een volle dag ingepland ipv 2 uur - ze waren het ermee eens dat inleren niet voldoende is om klachten te verhelpen, omdat de afstand niet correct is.
Toch wel vreemd dat je handmatig de afstand van de koppelingsplaten moet meten (zo staat het in eLearn dus), en dat die dan na montage bij uitlezen een andere waarde geeft; is het opmeten met schuifmaat zo foutgevoelig? Verloopt de afstand bij monteren? Ook bij topic starter moest de bak er weer onder uit om de afstand correct te krijgen.
Je kan alleen de trekkoppeling afstellen met dat moertje. Deze waarde moet je uitlezen voor je demonteert en dan zo terug zetten. Deze zit meestal rond de 10.8. Vandaar dat luk ook 10.5 bijv op geeft. Als ze het bij jou met de schuifmaat hebben gedaan, is de kans best groot dat ze er naast zitten. Zo hebben wij de eerste ook gedaan, maar daarna toch direct met de tester bekeken, en weer aangepast omdat ie er wat naast stond toch. Sinds dien doen we standaard bak aan de stekkers en met de computer eraan ''afstellen''. De rest moet gewoon door de inlee rprocedures van de module gedaan worden.
Uitlezen voor demontage zal nu niet meer lukken...jij zou deze in mijn geval op 10,8 zetten, en niet 10,5?
-
Ik zou die van jou nu terug zetten tussen de 10.5 en 10.8, je moet even uitkijken hoe je exact uit komt en de boring er nog op past/kan.
Die van mij broer stond op 10.8, en toen wij hem op 10.8 hadden paste de boring niet, dus net verdraaid zodat het erop kon (ik dacht 10.6 of 7 uiteindelijk).
Maar alle die ik het uitgelezen zaten eig op de 10.8, dus ik zou daar op mikken. Komt dat net niet uit met borgen/vast zetten, dan zo doen dat je naar beneden ipv omhoog gaat, ma dat zal net een fractie zijn.
-
@ArjanB (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1199) hoe is het afgelopen? Schakelt de bak nu weer zoals zou moeten?
-
Ben ook wel nieuwsgierig 🧐!!?
-
@ArjanB (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=1199) hoe is het afgelopen? Schakelt de bak nu weer zoals zou moeten?
Nou, auto zojuist opgehaald. Bak was eronder uit gehaald, monteur snapte zelf eigenlijk niet goed waarom de afstand er zoveel naast stond terwijl alles goed was opgemeten. Maar gaven toe dat het niet goed stond. Bak is eronder uit gehaald, alles opnieuw afgesteld en weer gemonteerd.
Rijden.
Flink doortrekken en schakelen naar 4: toch nog een schok in N, en een flinke schop in D.
Bij normaal rijden soepel,maar dat was al. Dus niets verbeterd...
Nou ja, er is wel iets verbeterd - banden zijn opnieuw uitgelijnd, hadden onbalans is er nu uit en inderdaad het enorme trillen is wel. Nog wel kleine trilling maar iets had de auto al, dus goed zo.
Thuis even uitgelezen en stand oneven koppeling staat op10,5mm
Ter aandenken/bewijs uitdraai van eLearn en fcawitech in de auto, omcirkeld bij 10,5mm
(ik had een uitdraai in de auto liggen dat ze hem op 10,8mm moesten afstellen en dan terug, copy van reactie van Niels hier boven)
Dus ja.
Garage valt nu eigenlijk niets te verwijten - de bak is conform fabrieksspecs afgesteld en daar moeten zij zich aan houden.
Ik ben een lastige klant die 10,8 zegt te willen, maar dat is niet voorschrift.
Wat zal ik doen?
Het zo maar laten, zouden de platen vanzelf weer inslijten zodat het probleem vanzelf minder wordt / afstand juist gaat zijn?
Of de bak er opnieuw onderuit te laten halen (en dat zal Content niet willen betalen) om die laatste 0,2 -0,3mm er nog bij te laten afstellen? Duur grapje...
Wat kan er fout of kapot gaan? Bak schakelt bruusker naar 4 (en ik denk ook naar 6 maar dat gaat zo hard durfde ik nu overdag niet even te testen), zal niet bevorderlijk zijn voor levensduur platen, maar kan ik ook beetje omheen door even wat gas te liften voor het schakelen.
Hoor graag jullie input!
-
Fijn dat de trilling in elk geval grotendeels verdwenen is!
Vwb het schakelen: als de bak van 1 naar 2 goed schakelt, zou het van 3 naar 4 en 5 naar 6 toch ook goed moeten zijn? Dat is namelijk dezelfde koppeling. En bovendien lijkt mij dat er juist van 1 naar 2 de meeste krachten op komen te staan. Ik kan dus niet plaatsen dat met name het schakelen naar z'n 4 een schok geeft.
-
Had je niet andere software? Al eens met de standaard tct software geprobeerd?
-
Had je niet andere software? Al eens met de standaard tct software geprobeerd?
In N is alles standard gebleven, alleen in D verkorte (4C) schakeltijden, dus niks geks. Maar ook in N een knal bij opschakelen.
Ook heeft auto in N niet meer vermogen dan standaard in D, en in D vorige week terug laten zetten van 420 naar 400Nm.
Vreemd toch dat het nu niet meer soepel gaat en voorheen wel soepel ging??
Misschien PU rubber waarmee versnellingsbak opgehangen is vervangen? (maar dan blijft vraag waarom de bak dan voorheen wel soepel schakelde??)
Deze: https://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-Giulietta/Motor-Sports-Airfilters/PU-Engine-Mount-Insert::8948.html
Die zou bewegingen van de bak moeten beperken, lees er goede verhalen over op fora
Grrr dit soort klachten is zo vervelend
-
Waar heb je de schakeltijden voor D laten aanpassen? Zou eens willen kijkenm of dit ook kan voor de diesel.
Verder kan ik je weinig helpen, vindt het wel raar dat de garage niet op 10.8 regelt als jij dit vraagt en jij de rekening betaald.
-
@thijsk89 (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=2010) kan TCT bij H&S naar wens voor je programmeren en aanpassen
-
Heb je een PU insert Erin laten plaatsen Arjan?
Hiermee voel je namelijk veel meer vibraties van de motor, zou goed kunnen dat je het hierdoor wel voelt en voor de aanpassing niet.
-
Heb je een PU insert Erin laten plaatsen Arjan?
Hiermee voel je namelijk veel meer vibraties van de motor, zou goed kunnen dat je het hierdoor wel voelt en voor de aanpassing niet.
Nee, nog niet gedaan - mijn idee was om dat te gaan doen, ervaringen van anderen is dat de bak daarmee soepeler zou schakelen.
Bij mij is er niets veranderd verder voor vs na vervangen koppeling
PU niet van de motorsteun maar (zie link) de steun waarmee de bak vastzit.
-
Ja dat begreep ik, het voordeel van die PU insert is dat het koppel directer wordt afgegeven aan de wielen. Je zult er niet soepeler door gaan schakelen, sterker nog ik denk dat je die “klap” nog meer zal gaan voelen.