Club Alfa RomeoNederland

Als basis voor een lichter enkelmassa vliegwiel is het zaak om de volledige maatvoering van het originele vliegwiel te hebben. Zijn hier misschien mensen die een (gebruikt) vliegwiel over hebben dat voor metingen gebruikt kan worden?

Inmiddels heb ik een nieuw standaard dubbelmassa vliegwiel gekocht om als basis te dienen voor de nieuwe QV enkelmassa conversie set.
Het vliegwiel weegt een slordige 11.6 kg! Dat is oke voor een tweeliter diesel, maar niet voor een 1.8 benzinemotor. Begrijpelijk dat de gasreactie van de QV in de pers wel eens als "gezapig" wordt bestempeld!
To be continued...

Volgens mij was het DMF van mijn GTV 3.0 nog zwaarder, iets van 13kg als ik me goed herinner. Ik heb dat toen vervangen door een enkel massa exemplaar van een 156 2.5/3.2 (en Fiat Ducato),  day was een héle fijne upgrade.

Prototype lichtgewicht vliegwiel voor de QV is gereed!
7.7 vs 11.6 kg, now we're talking business....  !

Nice @JS JTD !

Citaat van: JS JTD op 22 maart 2019, 14:05:03
Prototype lichtgewicht vliegwiel voor de QV is gereed!
7.7 vs 11.6 kg, now we're talking business....  !

Oh wauw!
Heb je die speciaal laten maken?
Behoorlijk verschil zeg, is er helemaal niks aftermarket te krijgen dat lichtgewicht is voor de Giulietta qv?
Dat verbaast me eerlijk gezegd wel een beetje.

Citaat van: Milan.M op 22 maart 2019, 15:40:11
Oh wauw!
Heb je die speciaal laten maken?
Behoorlijk verschil zeg, is er helemaal niks aftermarket te krijgen dat lichtgewicht is voor de Giulietta qv?
Dat verbaast me eerlijk gezegd wel ene beetje.

Inderdaad speciaal laten maken. En vanaf binnenkort dus voor iedereen beschikbaar!

Past dat vliegwiel wel of niet op een 1.4 Multiair?

Het zijn verschillende artikelnummers dus lijkt me niet...

Citaat van: TimW op  9 april 2019, 15:19:58
Het zijn verschillende artikelnummers dus lijkt me niet...

Zou logisch zijn.
Al is het verschil in artikelnummer ook weer niet heilig.
Bij FCA is een wijziging van artikelnummer soms vooral bedoeld om ervoor te zorgen dat dealers hun oude voorraad niet meer retour kunnen doen naar importeur cq de nieuwe onderdeelnummers moeten bestellen ivm garantieaanvraag die anders niet goedgekeurt wordt. :)
En verder natuurlijk ook om prijsverschil te kunnen hanteren tussen de verschillende merken...

Ik weet dat er voor de Multiair vanuit Amerika een mooi alu vliegwiel te krijgen is, kost een eurootje of 500, en dan komt er nog import belasting en btw overheen.

Het is al weer even geleden dat op deze topic iemand iets op deze topic gezet, dus ik dacht mijn projectje van afgelopen vrijdag op dit forum te zetten.  Het betreft hier een 1.6 JTD 105pk.

Al eerder gedaan en vrij eenvoudig is om de smoorklep te verwijderen. foto 1
Waar ik pas later achter kwam is dat er in de inlaat een grote pijp van de EGR was gemonteerd, zie foto 2, deze pijp belemmerd de inlaat aanzienlijk.

Op de foto zie je dat ik de EGR pijp die origineel ( ff googelen)  heb ingekort zodat deze niet meer in de monding van het inlaatspruitstuk zit.

De EGR was al softwarematig uitgeschakeld dus de vervuiling viel mee, toch voor de zekerheid deze pijp weer gemonteerd met een afsluitplaatje.

Volgende klusje was iets meer werk pfff, maar uiteindelijk te doen en gelijk gecombineerd met een distributie wissel, op naar de 160-170?? pk

Hier hebben we de swirl kleppen uit de inlaat verwijderd waardoor de motor vooral boven de 3d toeren beter ademt.
Deze smoorkleppen zijn heel eenvoudig uit het spruitstuk te verwijderen, ze vallen er bijna vanzelf uit of iets uit te wippen met een schroevendraaier.  Het demonteren van de inlaat zelf is een ander verhaal.

wat was de gedachte van die swirlkleppen? Ik dacht betere verbranding, dus dan zouden ze een positief effect op vermogen moeten hebben toch?
Wel goed bezig trouwens!

Nee swirlkleppen zijn bedoeld om de uitstoot van schadelijke stoffen te verlagen. Ze vormen een restrictie in het inlaatkanaal. Als je Squadra Massimo tuning wilt moet je ze bijv. laten verwijderen. Pas dan kan de motor 'vrijuit' ademen.