Club Alfa RomeoNederland

Mensen,
mss een rare vraag, en waarschijnlijk is oplossing in instructieboekje te vinden maar momenteel geen in de buurt. Maar gisteren bij terugkeren van Rock Werchter hoorde ik plots een klop in de auto, maar ondervond geen problemen. Nu heb ik thuis eens gekeken of er mss ergens iets is afgebroken ofzo, maar niks gevonden dus dacht ik dat er een steentje zal gelegen hebben op de weg.
Echter, nu vertrek ik vn thuis en wil mijn stuur volledig links draaien en merk dat ik slechts iets meer dan één volledige draaibeweging maken met het stuur. Voor zo ver ik mij kan herinneren kan je anderhalve draai maken voor je op maximum uitslag bent.
Heb ik dit juist? OF is het idd maar net iets meer dan één draai? En iemand een idee hoe dit zou komen dat dit probleem zich voordoet? Maandag voor zekerheid eens bellen naar dealer, maar voor de eerste ongerustheid te verhelpen stel ik de vraag hier al eens.
Alvast bedankt voor de reacties.

Hoe scherp kan je nog draaien met de wagen?
10.9mtr is de draaicirkel

Ik meen toch dat het 2x rond moet zijn van uiterst rechts naar uiterst links voor een auto met stuurbekrachtiging.
Zonder stuurbekrachtiging is dan 3x en een 4x4 vaak 4x.

van uit de middenpositie kan ik net iets meer dan één volledige draai geven aan het stuur dan zit het op max. Prbleem is dat mij dit nu pas opvalt en dat ik altijd dacht dat je uit midden ongeveer anderhalve draai van het stuur kan maken...Maar ik weet nie of het altijd al zo was en is...

Citaat van: PedroJtdm;10631Ik meen toch dat het 2x rond moet zijn van uiterst rechts naar uiterst links voor een auto met stuurbekrachtiging.
Zonder stuurbekrachtiging is dan 3x en een 4x4 vaak 4x.

Aantal omwentelingen is afhankelijk van de mate van directheid van de stuurinrichting die door de fabrikant is meegegeven niet door van het wel of niet hebben van stuurbekrachtiging. Je kunt dus niet per definitie zeggen "met stuurbekrachtiging is 2 omwentelingen, zonder is 3x etc". De stuurinrichtingen van Alfa Romeo zijn over het algemeen wel vrij direct. Als ik me niet vergis en me het goed kan herinneren, was het bij mijn 147 GTA 1.5 omwentelingen van uiterst rechts naar uiterst links.

maar hoeveel is het bij de Juule normaal gezien??? Want nu kan ik maar 2x van links naar rechts en iets zegt me dat dit niet klopt...denk dat het gisteren nog ongeveer 3x was :s

Heeft een Giulietta een elektronisch stuurhuis? M.a.w. geen vaste verbinding tussen stuur en stuurhuis?

Als dat zo is dan zou er een omwentel verschil kunnen optreden zonder dat het de wiel uitslag beïnvloed.
Met een vaste verbinding moet je wagen ook minder wiel uitslag hebben als je minder kunt draaien, dat merk je dus met een draaicirkel test.

Sinds de 156 is het stuur van de Alfa's (gelukkig) heel direct. lock-links naar lock-rechts maximaal 2,2 omwentelingen. Bij de GTA's (156&147) is het 2,0. Bij de QV is het ~2,2 (even gecheckt) en zal voor alle Juul's hetzelfde zijn.  Ik vind dat echt geweldig!
Elke keer, als ik in een andere auto stap, zit ik te hoepelen als een buschauffeur. Bij de eerste bocht mis ik maar tenauwernood de stoeprand, door razendsnel het stuur door te draaien.

Citaat van: frankie;10635Aantal omwentelingen is afhankelijk van de mate van directheid van de stuurinrichting die door de fabrikant is meegegeven niet door van het wel of niet hebben van stuurbekrachtiging. Je kunt dus niet per definitie zeggen "met stuurbekrachtiging is 2 omwentelingen, zonder is 3x etc". De stuurinrichtingen van Alfa Romeo zijn over het algemeen wel vrij direct. Als ik me niet vergis en me het goed kan herinneren, was het bij mijn 147 GTA 1.5 omwentelingen van uiterst rechts naar uiterst links.

Klopt ook maar als je even uitgaat van 2 dezelfde auto's, 1 met en 1 zonder bekrachtiging. (vroeger was een bekrachtiging meestal een optie)
Dan was er grof genomen die ene omwenteling verschil.
Die ene omwentelingen onbekrachtigd had je vooral nodig om niet te zwaar te hoeven sturen.

Citaat van: PedroJtdm;10644Heeft een Giulietta een elektronisch stuurhuis? M.a.w. geen vaste verbinding tussen stuur en stuurhuis?

Als dat zo is dan zou er een omwentel verschil kunnen optreden zonder dat het de wiel uitslag beïnvloed.
Met een vaste verbinding moet je wagen ook minder wiel uitslag hebben als je minder kunt draaien, dat merk je dus met een draaicirkel test.

Giulietta heeft elektrische stuurbekrachtiging. Dus gewoon een mechanische verbinding (mag volgens mij niet eens anders), maar een elektromotortje levert wat extra kracht bij het sturen. Vergelijk dat met de tegenwoordige elektrische fietsen; je moet nog steeds zelf trappen, maar het elektromotortje levert wat extra kracht.
Bij de traditionele stuurbekrachtiging wordt die hulp door een hydraulische cilinder geleverd (gevoed door een oliepomp). Een stuk ingewikkelder en veel moeilijker om verschillende nivo's van assistentie (zoals met DNA) te leveren.
Omdat de elektrische stuurbekrachtiging nog relatief "jong" is zijn sommige systemen wat minder fijn dan de hydraulische. In de Giulietta is het wat mij bettreft prima gelukt.

Citaat van: corsa54;10647Giulietta heeft elektrische stuurbekrachtiging. Dus gewoon een mechanische verbinding (mag volgens mij niet eens anders), maar een elektromotortje levert wat extra kracht bij het sturen. Vergelijk dat met de tegenwoordige elektrische fietsen; je moet nog steeds zelf trappen, maar het elektromotortje levert wat extra kracht.
Bij de traditionele stuurbekrachtiging wordt die hulp door een hydraulische cilinder geleverd (gevoed door een oliepomp). Een stuk ingewikkelder en veel moeilijker om verschillende nivo's van assistentie (zoals met DNA) te leveren.
Omdat de elektrische stuurbekrachtiging nog relatief "jong" is zijn sommige systemen wat minder fijn dan de hydraulische. In de Giulietta is het wat mij bettreft prima gelukt.

Klopt, ik ken het verschil van een hydraulisch stuurhuis en een elektrische bekrachtiging.
Maar ik heb wel eens iets gelezen over de ontwikkeling van een van stuur inrichting waarbij het stuur niet veel anders is als een "draaiknop". (zelfde als de huidige elektronische gaspedalen)
In dat geval zou je dus softwarematig de directheid van de besturing kunnen veranderen in de DNA.
Het laatste wat ik daarvan gehoord heb is dat het idd nog niet gebruikt mag worden in verband met de veiligheid. Maar dat zou inmiddels misschien veranderd kunnen zijn, vandaar mijn vraag.

er is ook verschil tussen parkeren en op de snelweg .. draait hij veeeel soepeler.. :cool:

Citaat van: PedroJtdm;10652Klopt, ik ken het verschil van een hydraulisch stuurhuis en een elektrische bekrachtiging.
Maar ik heb wel eens iets gelezen over de ontwikkeling van een van stuur inrichting waarbij het stuur niet veel anders is als een "draaiknop". (zelfde als de huidige elektronische gaspedalen)
In dat geval zou je dus softwarematig de directheid van de besturing kunnen veranderen in de DNA.
Het laatste wat ik daarvan gehoord heb is dat het idd nog niet gebruikt mag worden in verband met de veiligheid. Maar dat zou inmiddels misschien veranderd kunnen zijn, vandaar mijn vraag.

Technisch zou het natuurlijk absoluut uitvoerbaar zijn om net als een elektronisch gaspedaal ook het sturen "Fly By Wire" te maken , maar vanwege de veiligheid wil men het (nog) niet. Als het elektronische stuur ineens raar gaat doen trek je toch een wat andere postzegel, dan wanneer het gaspedaal ineens uitvalt...
Zelfs onze elektronica-minnende  vrienden uit München en Stuttgard hebben heel ingewikkelde (mechanische) stuurinrichtingen verzonnen om het sturen variabel/snelheidsafhankelijk te maken, wat anders elektronisch een fluitje van een cent zou zijn geweest. Er moet "ijzer" tussen het stuurwiel en de voorwielen zitten.

Hee Corsa: "trek je toch een wat andere postzegel "  hahaha die ken ik nog niet...:)

bij twijfel ff langs de dealer ......