Club Alfa RomeoNederland

Alfa Romeo:
When the current five-year plan began, Alfa was even more invisible than Maserati, completely absent from the key North American market for close to a quarter century. It is rapidly increasing its presence with a series of product introductions capped by the Stelvio SUV. Like the Maserati Levante, Alfa's future almost certainly will center around a growing utility vehicle line-up, though it will continue to grow its sedan, coupe and sports car range, as well.
The brand, said Kuniskis, has made "a commitment to reset everything," in a bid to boost sales from last year's 109,000 to 170,000 by the end of 2018. And by 2022, the goal is 400,000.
Over the course of the new plan, expect to see two new utility vehicles sandwiching the Stelvio, a compact crossover and a full-size ute.
Meanwhile, Alfa will add long-wheelbase versions of key models, largely with an eye on China, where a sizable share of owners continue to ride in back and leave the driving to chauffeurs.
There will be several new performance models, as well:
An all-new Alfa Romeo 8C adopting a carbon fiber body and platform. It will deliver more than 700 horsepower through a hybrid drivetrain pairing a mid-mounted twin-turbo gas engine and an electric motor driving the front axle. Expect 0 to 100 kmh times of under 3 seconds; and
A new Alfa GTV reviving one of the brand's legendary nameplates. The four-passenger model will make over 600 horsepower using an electrically boosted gas engine. Power will be delivered to all four wheels and the GTV will feature torque vectoring.
As with Maserati, expect to see Alfa Romeo put an emphasis on electrification going forward though, Kuniskis stressed, it is not "a compliance move but a performance booster." Look for Alfa to add e-boosters – essentially motor-driven turbocharging – hybrids and plug-in hybrids.
FCA has been promising big things for Alfa, though not everyone is yet convinced. For his part, Kuniskis sees great opportunity for the brand to differentiate itself in an era when "the industry is in danger of being commoditized. The only thing that will differentiate you in an industry with 200 brands," he added, "is the strength of your brand."

We wisten als dat er een GTV coupé zou komen op basis van de Giulia en een grote Alfa Romeo SUV. Echter er komt ook een Alfa 8C sportwagen. Daarnaast komen er voor de belangrijke Export (China) een verlengde versie van de Giulia en Stelvio. Immers de kleinste mensen van de wereld houden van veel beenruimte op de achterbank. Hahaha.
Belangrijk voor Europa is dat de Giulietta wordt gepresenteerd als MCA (Mid Cycle Action), dat in basis betekent dat de Giulietta een Facelift op basis van de huidige techniek (FWD) en platform krijgt. Ook komt er een SUV onder de Stelvio (C-segment). De verkopen zijn de laatste jaren goed gestegen (ondanks alle negatieve pers). Het komt helemaal goed met Alfa.

Het is een gewaagde strategie van Alfa Romeo, maar ik denk ook dat het de goede is. Alfa verschuift echt naar de niches in de automarkt omdat daar straks, mede door de strengere milieueisen, op mondiale schaal betere kansen liggen dan in de massaproductie. Zeker in combinatie met electromotoren en/of oplaadbare accu's. Nederland speelt m.i. geen enkele rol, eenvoudigweg omdat Alfa hier weinig afzet heeft. Alfa opereert duidelijk op mondiaal niveau, daarbij vooral kijkend naar Noord Amerika, het Midden-Oosten en China. Nadeel voor de meeste Alfa rijders is echter dat hiermee de financiele bereikbaarheid van dit mooie merk een stuk minder wordt. Daar staat tegenover dat de exclusiviteit toeneemt.

Alfa Romeo dekt met huidige modellen scala 46% van de globale markt. Met de nieuwe modellen en inclusief de exit van de Mito is dat uiterlijk in 2022 71%. De niches in de wereld markt zijn juist compacte auto's. Het segment van de drie deurs Mito is slechts een paar procent van de (luxury/premium) wereldmarkt en zelfs het compact segment van de vijf deurs Giulietta is maar 7%. Ter vergelijking het segment van de Giulia en Stelvio is nu wereldwijd resp. 15 en 18%. Ook het speciality segment van huidige Alfa 4C en straks Alfa 8C is met 5% groter dan dat van de drie deurs Mito. Het grote geld wordt tegenwoordig ergens anders dan in het zo mooie Europa verdiend. De grootste markt(potentie) voor Alfa Romeo, Maserati, Ferrari etc. zit in China en Noord Amerika.

Dat verhaal met die markt dekking is zo'n bullshit.
Heel gekunsteld wordt berekend dat Alfa auto's ZOU kunnen verkopen in een groot deel van de markt.
De vraag die van belang is: wat is het echte marktaandeel? En dan wordt het stil...

Ook het gedeelte waarin Alfa doodleuk vertelt dat de Chinese markt zo groot en  met name premium segment groeiende is - yeah welkom in 2018. Frappant dat de investeerders niet vragen waarom FCA daar nauwelijks auto's verkoopt.
Vorig jaar,  toen ik in China was, zag ik alleen Duitse (incl Skoda)en Franse auto's rijden 'uit Europa'. Niks Italiaans. Daar hadden ze moeten zijn, nu zijn ze rijkelijk laat. Tja...

In Europa is op auto's zoals de Mito niets te verdienen. Europa is een krimpmarkt, in tegenstelling tot China (dat is uitgegroeid tot de grootste markt van de wereld, met verdere groei in het vooruitzicht). Daar worden duurdere auto's ook graag nieuw gekocht, hier importeren we ze graag als secondhand vanuit Duitsland. Het is dus ook een beetje een kip en ei verhaal. Kopen we de Alfa's niet omdat de Italiaanse fabrikant niet de juiste producten weet aan te bieden, of is het zo dat we de Alfa's alleen als secondhand met een flinke korting willen kopen en dat daarom de fabrikant hier géén producten meer specifiek voor Europa levert (is immers géén boterham mee te verdienen). Wanneer heb jij de laatste Alfa nieuw aangeschaft? In de eerste vijf maanden zijn in de VS meer dan 10.000 Alfa's verkocht. De verkopen laten hier een stijging zien (+271% t.o.v. 2017). Alfa Romeo is géén filantropische instelling. Ook zij hebben een businesscase en wel één met een verwacht rendement groter dan 10% in 2022.