hallo allemaal . ik wil een dumpvalve op mijn juul monteren, wie heeft er ervaring mee en welke is de beste en het makkelijks te monteren. tevens is het bedoeling om het vermogen te laten verhogen, ook daar wie heeft advies.
Wat wil je precies met de dumpvalve bereiken?
Citaat van: nsu op 17 maart 2014, 18:49:00
hallo allemaal . ik wil een dumpvalve op mijn juul monteren, wie heeft er ervaring mee en welke is de beste en het makkelijks te monteren. tevens is het bedoeling om het vermogen te laten verhogen, ook daar wie heeft advies.
Volgens mij zit die er al lang standaard op..... :017:
Het is een 1.4 170 pk. Ik vind hem/haar niet fijn op pakken van uit stilstand in (D). Heb ieder keer het gevoel van dat is niet fijn voor de koppeling.Is niet zo, maar het is het gevoel.En het geluid is ook leuk en ontlast de Turbo.
Dumpvalve helpt niet bij het wegrijden, dat is meer een probleem van de gaspedaal reactie. Dat kun je software matig aan laten pakken.
als die er op zit dan weet ik het niet. heb in het verleden een golfje 4 gehad op gekrikt naar 210 pk en een klep daar na dat was echt te merken. Ook op mijn verbouwde seat ronda met HF motor was het merkbaar .
bedankt Frankie . wie raad je aan? of heb je ervaring hier mee.en een paar pk er bij is ook niet erg
Er zijn 2 verschillende dingen. De wastgate regelt de turbodruk, als die te hoog wordt regelt de wastgate dat de overtollige druk afgevoerd wordt om de druk op maximaal toegestane waarde te houden. Een blow-off valve of dumpvalve loost overtollige druk naar buiten (meestal) wanneer je het gas loslaat. De laatste geeft ook he pssss geluid. In theorie helpt het om bij schakelmomenten weer sneller maximale druk te hebben.
Voor de software aanpassingen zijn er diverse goede adressen, ik weet niet waar je vandaan komt.
Doel van een dumpvalve is juist om de druk af te blazen wanneer je vanuit hoog toerental gas los laat. Hierdoor sluit de gasklep en ontstaat er dus een hoge luchtdruk tussen turbo en gasklep, waardoor de turboschoepen afgeremd worden. Door de druk af te blazen wordt de turbo minder belast en blijft op toeren, waardoor hij sneller oppakt wanneer je het gaspedaal weer intrapt....
Dat zeg ik ;D
ja, je was net iets sneller ;D
Overigens gaat het naar atmosfeer afblazen bij een auto met MAF fout, omdat je de ECU in verwarring brengt.
Bij de Juul zit er een MAP sensor, waardoor het wel kan
overigens, volgens de elearn beschrijvingen die ik dus gevonden had, heeft de 1.4 geen dumpvalve, de 1750 wel
ik woon in Apeldoorn. de werking weet ik van de BOV. en ook van de wastgate. op de seat had ik een kraan op gebouwd om de druk van 06. naar evt 1.3 op te draaien( hoger ging ook maar dat was niet zo gezond voor de motor) . dat was leuk
Je kunt naar Houten, daar zit Savali tuning of je kunt naar Nunspeet, daar zit Squadra tuning. Denk dat je bij beiden goed geholpen wordt en je bovenop de vermogenstoename een fijnere gasrespons krijgt waardoor wegrijden uit stilstand makkelijker gaat.
Op een Multi-air motor heeft een dumpvalve totaal geen zin.Een Multi-air heeft namelijk geen gasklep.Hij wordt er dus eerder trager van dan sneller.
Citaat van: Coen op 8 november 2014, 16:40:09
Op een Multi-air motor heeft een dumpvalve totaal geen zin.Een Multi-air heeft namelijk geen gasklep.Hij wordt er dus eerder trager van dan sneller.
?? hoe noem jij dit dan?
https://www.modernperformance.com/product/MPx_Ported_Throttle_Body_Dart/dart-14l-turbo-engine
Sorry maar even weer terug naar het merk waar ik meer van weet. Blok is identiek aan de Ma.
http://www.youtube.com/watch?v=_gWTHe4qjdU
Ja,dat is een dumpvalve,maar dat die er op zit is volkomen nutteloos en zit er alleen op voor het geluid.
Wat je ziet is een gasklephuis voor een Tjet motor.De Multi-air motor heeft geen gasklep.
Hij zit trouwens op elke ma standaard en wordt via de comp bediend.
Zal nog ff een foto maken voor iedereen die wil weten waar hij zit, het wijkt wat af van wat je verwacht, denkt.