Even een beetje omhoog en poging tot inventariseren.
Geplofte turbo's tot nu toe hier gemeld:
Lmax (bj 2010?, km stand ?, getuned)
qvniels (bj 2010, km stand 32.000, getuned)
bert (bj 2010, km stand ?, standaard)
Fred (bj 2011, bij km stand 109.xxx turbo vervangen)
Voorlopig alleen 2010 modellen?
Voor de andere QV rijders, hoeveel km staat er nu op het klokkie? Hoe vaak wordt de olie ververst?
Leo, MY 2011, km stand 36.000, oliewissel 1x per jaar na +- 20.000km, (Squadra getuned)
Erik MY 2011, km stand 25.000, oliewissel 1x per jaar na +- 12.500km, (getuned)
Alfacase MY 2010, km stand 51.000, oliewissel 1x per jaar
opaImac MY 2012, km stand 17.000, oliewissel nog niet uitgevoerd (Savali getuned)
Robin MY 2011, km stand 35.000, oliewissel 1x per jaar (Savali getuned)
VFR MY 2012, km stand 12.000, oliewissel bij 15.000km
36000 ongeveer hier. MY 2011. Squadra tuning.
Olie wordt eens per jaar ververst. Loopt dus niet synchroon met de rest van de beurten.
Oh ja, en turbo niet geploft ;)
Niet? :D
Vind de oliewissel interval van 35.000km best lang voor een hoog vermogende turbomotor eerlijk gezegd, dat ga ik gewoon elk jaar laten doen natuurlijk...Bij jouw dan ook zeker tussen de 15.000 en 20.000 km?
Bouwjaar april 2011. 25.000 km. Getuned en 1 x per jaar op haar verjaardag verse olie en oliefilter.
Citaat van: frankie op 15 april 2013, 11:49:23
Niet? :D
Vind de oliewissel interval van 35.000km best lang voor een hoog vermogende turbomotor eerlijk gezegd, dat ga ik gewoon elk jaar laten doen natuurlijk...Bij jouw dan ook zeker tussen de 15.000 en 20.000 km?
De eerste keer heb ik olie laten wisselen op 1 aug 2012, gewoon precies een jaar nadat ie op kenteken gezet is. km stand was toen 27000 of daaromtrent. Voor de beurten houd ik de interval uit het boekje aan (dan wordt er geen olie gewisseld) en de volgende oliewissel is ca 1 aug 2013 (staat ie met verse olie op ALARM :))
Mijn km stand verloop is niet echt lineair ;)
Ben benieuwd he, natuurlijk kan een regelmatige olie verversing geen kwaad,
maar geloof niet dat je daar een kapotte turbo mee voorkomt.
Ik weet het niet, maar in de UK zijn een aantal gevallen onderzocht waarbij de algemene oorzaak "insufficient lubrication" naar boven kwam, terwijl het oliepeil verder in orde was. Verder kwam ik in EPER nog tegen dat er 2 verschillende productnummers zijn voor de turbo, eentje van voor 4/2010 en eentje van erna. Dat duidt op een modificatie aan de turbo, maar volgens mij werd de QV voor 4/2010 nog niet eens geleverd?
oude stock gaat er eerst door ;)
Sja, maar als je weet dat die oude stock niet goed is....... ::)
Citaat van: frankie op 15 april 2013, 15:08:34
Sja, maar als je weet dat die oude stock niet goed is....... ::)
hij hoeft het maar uit te houden tot na de garantie...
12000 km al op de teller geen olieverbruik voorziene wissel op 15000 km en dan eventueel eens zien om begrenzer eruit te krijgen ;D
Citaat van: vfr op 15 april 2013, 18:23:34
12000 km al op de teller geen olieverbruik voorziene wissel op 15000 km en dan eventueel eens zien om begrenzer eruit te krijgen ;D
Begrenzer op een QV? Bedoel je het maximum toerental?
Geen turbo-problemen hier, ook geen andere problemen trouwens. Eind juli 2010, 51.000 km, olie telkens na een jaar ververst dus heel ruim binnen die 35.000 km. Altijd netjes warmgereden voordat er wat steviger gas wordt gegeven.
Bedankt voor je feedback, staat erbij.
Citaat van: vfr op 15 april 2013, 18:23:34
12000 km al op de teller geen olieverbruik voorziene wissel op 15000 km en dan eventueel eens zien om begrenzer eruit te krijgen ;D
Welk bouwjaar is je QV?
Beste Frank,
QV, bouwjaar 2012, km stand nog geen 17000, Savali, nog geen olie ververst.
Ik heb net even een afspraak gemaakt voor olie verversen bij Vireo in Houten.
Kreeg ook te horen dat specifiek voor de QV na 1 jaar de olie moet worden ververst en niet pas bij zijn eerste beurt na 2 jaar.
Citaat van: opa-iMac op 16 april 2013, 12:53:59
Ik heb net even een afspraak gemaakt voor olie verversen bij Vireo in Houten.
Kreeg ook te horen dat specifiek voor de QV na 1 jaar de olie moet worden ververst en niet pas bij zijn eerste beurt na 2 jaar.
Zo hoort het inderdaad:
Citaat van: PappaLeo op 15 april 2013, 11:42:11Olie wordt eens per jaar ververst. Loopt dus niet synchroon met de rest van de beurten.
Citaat van: PappaLeo op 15 april 2013, 12:56:48
De eerste keer heb ik olie laten wisselen op 1 aug 2012, gewoon precies een jaar nadat ie op kenteken gezet is. km stand was toen 27000 of daaromtrent. Voor de beurten houd ik de interval uit het boekje aan (dan wordt er geen olie gewisseld) en de volgende oliewissel is ca 1 aug 2013 (staat ie met verse olie op ALARM :))
Nou ja ik zal ook maar meedoen dan:
April 2011, nu 35000 km. Savali.
Beurt gehad bij 28000. Eens per jaar olie, zoals de meesten rijd ik dus ook die 35 per jaar niet.
Citaat van: frankie op 16 april 2013, 10:42:19
Citaat van: vfr op 15 april 2013, 18:23:34
12000 km al op de teller geen olieverbruik voorziene wissel op 15000 km en dan eventueel eens zien om begrenzer eruit te krijgen ;D
Welk bouwjaar is je QV?
09/2012
Stand : 52.228 Km
bouwjaar : dec 2010 of jan 2011
Getuned : Jahoor (BR Performance)
Olie : nog niet ....
Turbo ontploft > lijkt er niet op....
Veruit de belangrijkste oorzaak voor een turboschade is de z.g. heatsoak van de olie. Er loopt normaal een flinke plons olie door de turbo om de zaak te koelen. als je de motor afzet komt die oliestroom tot stilstand. De olie in de turbolagers wordt dan bij een temperatuur van 700°c+ "opgebakken", met koolafzetting tot gevolg. Laat dus na een stevige rit de motor altijd minstens een minuut stationair draaien, om de turbo af te laten koelen.
Ze zitten me aan de Duitse Autobahn nog wel eens raar aan te kijken, als ik bij een tankstation nogal lang met draaiende motor bij de pomp sta, voordat ik begin te tanken...
Dat probleem speelt een stuk minder als "vroeger" (al is het altijd beter om eventjes te laten nadraaien of het laatste stuk rustig aan te doen). Turbo's zijn een stuk geavanceerder geworden met allerlei technieken om dit te voorkomen. Sommigen zijn voorzien van extra electronische pompjes om na af zetten van de motor nog even te blijven pompen (vaak koelwater).
Tegenwoordig is een hoge EGT (uitlaat temperatuur) een probleem. De motoren worden steeds kleiner en lopen steeds efficienter, waardoor die EGT's ook oplopen. En de oliespecs worden ook steeds kritischer. Daarom de vraag over de vervangingstermijn. Onlangs stelde een specialist in de UK trouwens dat 1.5 bar echt de max is voor de turbo en dat alles daarboven zorgt voor overmatige slijtage.
Citaat van: RiriassaQV op 19 april 2013, 20:38:52
Stand : 52.228 Km
bouwjaar : dec 2010 of jan 2011
Getuned : Jahoor (BR Performance)
Olie : nog niet ....
Turbo ontploft > lijkt er niet op....
Ruim 52.000 km, 2 jaar en nog wat maanden in gebruik en nog geen enkele maal olie ververst?? Of snap ik iets niet?
Ik merk ook veel roet bij de Juuls hun uitlaat. Ook natuurlijk door de kleinere motoren en steeds meer efficient.
Dat komt weer door de directe inspuiting.
Citaat van: frankie op 15 april 2013, 14:14:25
Ik weet het niet, maar in de UK zijn een aantal gevallen onderzocht waarbij de algemene oorzaak "insufficient lubrication" naar boven kwam, terwijl het oliepeil verder in orde was.
Heeft wellicht ook te maken met het feit, dat op Het Eiland in het algemeen nog oliesoorten algemeen in gebruik zijn, die wij 20 jaar geleden al naar zolder hebben verbannen.
Wij refereren met die producten nog wel eens naar: "zijn alleen nog in gebruik in ontwikkelingslanden en in de UK". Kunnen die Britten niet echt waarderen...(geen Britse humor ;D)
Gewoon de oliesoorten volgens spec van Alfa Romeo. Dus de Selenia. Lijkt me niks mis mee.
Dan zou er niets aan de hand zijn. Maar je hebt geen idee, wat ze in de UK nog voor archaische producten gebruiken. GTX anno 1800 toebak staat nog volop in de schappen.
Kreeg van de week nog een vraag uit de UK over een product (overigens voor trucks (API CG-4)), wat wij in Nederland al ruim tien jaar niet meer hebben, maar op Het Eiland nog vrij algemeen in gebruik is... Voor de personenwagenmotoroliën geldt hetzelfde. Het volume FIAT-goedgekeurde producten, dat wordt afgezet is peanuts. Petronas (nu eigenaar van FL Selenia) heeft een marktaandeel van driekeer niks en het enige andere oliemerk met FIAT goedkeur verkoopt ook maar heel weinig goedgekeurde producten.
Citaat van: alfacase op 29 april 2013, 19:23:53
Citaat van: RiriassaQV op 19 april 2013, 20:38:52
Stand : 52.228 Km
bouwjaar : dec 2010 of jan 2011
Getuned : Jahoor (BR Performance)
Olie : nog niet ....
Turbo ontploft > lijkt er niet op....
Ruim 52.000 km, 2 jaar en nog wat maanden in gebruik en nog geen enkele maal olie ververst?? Of snap ik iets niet?
niet ververst ,maar wel een aantal keer bijgevuld (zo laatst ook weer een liter tijdens de banden wissel)
Hmm. Er wordt voor de QV een jaarlijkse oliewissel aanbevolen, onafhankelijk van kilometerstand en of andere beurten.
Citaat van: RiriassaQV op 1 mei 2013, 20:44:16
Citaat van: alfacase op 29 april 2013, 19:23:53
Citaat van: RiriassaQV op 19 april 2013, 20:38:52
Stand : 52.228 Km
bouwjaar : dec 2010 of jan 2011
Getuned : Jahoor (BR Performance)
Olie : nog niet ....
Turbo ontploft > lijkt er niet op....
Ruim 52.000 km, 2 jaar en nog wat maanden in gebruik en nog geen enkele maal olie ververst?? Of snap ik iets niet?
niet ververst ,maar wel een aantal keer bijgevuld (zo laatst ook weer een liter tijdens de banden wissel)
Hebben ze dat bij de beurtjes bij het Motorhuis ook niet gedaan dan? Kan het me niet voorstellen dat je nog met de "eerste" olie rondrijdt. Want dan is het echt wel eens tijd om te verversen.......
Citaat van: PappaLeo op 1 mei 2013, 21:30:49
Hmm. Er wordt voor de QV een jaarlijkse oliewissel aanbevolen, onafhankelijk van kilometerstand en of andere beurten.
Ja, ik was in eerste instantie ook wat verbaasd door het achterwege laten van de oliewissel gedurende 52.000 km. Is het moeten bijvullen van een hele liter ook niet veroorzaakt door de achteruitgang in kwaliteit van de motorolie?
Zelf houd ik me ook aan het voorgeschreven jaarlijks wisselen, al betekent dat dat er eind juli bij - hoogstwaarschijnlijk - heel ruim onder de 60.000 km voor de derde keer nieuwe olie in zal gaan. Overigens zat ik gisteren in de technische gegevens van de nieuwste Porsche Boxster te neuzen en zag ik in het onderhoudsschema een interval voor oliewissel van 30.000 km of TWEE jaar. Het lijkt dus wel te kunnen...................
Ik kan na de prettige afwikkeling door mijn dealer inmiddels ook zeggen: Mijn turbo was ook gesneuveld.
Bouwjaar auto 2011, km stand ca. 30.000. Gehoord/gezien via inside info: de nieuwe turbo is een gemodificeerd type.
Opgave reden sneuvelen: smering. Had wel zelfs tussentijds keurig olie en oliefilter laten verversen met goede olie, rijd de auto altijd netjes warm en laat m nadraaien na "blazen" (??).
Jammer genoeg net buiten garantie maar echt keurig opgelost door dealer.
Ik ga nu overal op letten natuurlijk, en merk nu pas hoeveel geluid de auto maakt als je ernaast staat bij stationair draaien. Tik tak tik van sensoren, of injectoren, spanrollen... Nee stil is ie niet. Maar Hij rijdt weer als de brandweer en ben nog steeds blij met de auto. Zet inmiddels weer vraagtekens bij tuning, ook als die uitgevoerd is door een gerenommeerde partij. Ondanks de weloverwogen programmering en beveiliging vraagt gewoon echt meer van de auto.
Weet dus niet of ik het nog terug laat zetten ( ik mis het vermogen wel !)
Ja, echt stil zijn die moderne turboblokjes niet :rolleyes: ;D
Maar mooi dat het opgelost is bij je. Ik denk zelf dat tunen door middel van het verhogen van de turbodruk sowieso meer risico's met zich mee brengt bij deze motor.
Ik denk, dat het wel meevalt. Stefan en Ronald weten echt wel wat ze doen. En zo extreem zijn de verschillen niet (~225==>~250 pk) En hoe vaak kun je het nu eigenlijk gebruiken...In Nederland nauwelijks, hooguit af en toe een sprintje en in Duitsland hooguit gedurende een paar seconden. Dat houdt die motor echt wel uit!
Maar het blijft wel echt een FEESTJE, als je af en toe de hele paardenstal de losse teugel kunt geven ;D
Volgens mij doen Ronald en Stephan ook de turbodruk juist niet, of in ieder geval niet heel veel, verhogen ;)
Dacht t wel Frank, weliswaar met pieken maar Ronald vertelde mij dat de druk af en toe flink hoger komt te liggen.
Die tuning , ach er zijn meerdere gevallen bekend van standaard QV's met kapotte turbo's.
Is natuurlijk veel gevraagd, maar als er een modificatie op die turbo is, zou Alfa ze preventief allemaal moeten vervangen.
Ok, ik dacht dat niet heel erg verhoogden. Maar mijne is (nog) niet gedaan dus veel kan ik er ook niet over zeggen ;D En je hebt wel gelijk dat ook standaard turbo's soms ploffen ja.
~10% vermogenswinst krijg je echt niet met alleen software zonder de turbodruk wat op te schroeven. Maar kan je de kuur beslist aanbevelen. De auto gaat er beslist heel erg op vooruit.
Het grote verschil tussen "N" en "D" wordt veel kleiner en je hebt dan weliswaar niet meer de lol met nietsvermoedende passagiers om ze een enorme schop in de rug te geven als je met gas erop de DNA knop in "D" zet, maar je krijgt er veel voor terug.
In "D" is het ding een absoluut feest. De kracht komt er fantastisch in en de toerenbegrenzer komt niet zo achterlijk vroeg in als bij de standaard software.
En... Turboschades hebben volgens mij niets te maken met deze tuning. Mijn collega plofte een turbo met zijn Lancia Delta (zelfde blok, maar met 200 pk) bij 70.000 km. Doordat de leasemaatschappij het niet nodig vond de voorgeschreven procedure te volgen (spoelen, schoonmaken etc,) was na 8000 km turbo nummer twee aan de beurt.
Er is natuurlijk een verschil tussen een klein beetje opschroeven en flink opschroeven :rolleyes: ;D
Bij mij max 1,8 bar. Net buiten de schaal.
Tja... In de tachtigerjaren haalden ze in de Formule 1 1200 pk uit een 1500 cc turboblokje (een oude, een vers blok overleefde dat niet...) Maar ook de oude blokjes hielden het niet veel langer dan een half uur uit.
Mito QV mag dat ook..? Tis ook n turbo he..
Bouwjaar 2010
Km stand 58000
1x beurt gehad olie en bougies.. Verder helemaal niets :-)
Olie ververst bij 30.000 (of binnen 2 jaar) dus binnenkort weer.. Wel speciale vanwege multiair systeem
Nauwelijks oliegebruik
Squadra getuned, lekker bommetje ;D
Dat is dezelde motor als in de giulietta 1.4 ma. Daar zijn geen turbo problemen van bekend en is een andere turbo.
36000km en twee keer olie ververst de derde komt eraan alle keren met Celenia incl. filter
De eerste keer met 9000km zat er al bijna geen olie meer in! geen waarschuwing van het motormanagement ;-(
Turbo werk uitstekend i.s.m. BMC CDA luchtfilter
8)
Ik heb nu 55.000 km met m'n QV gereden, waarvan de laatste 20.000 km met savali tuning. Geen problemen gehad tot dusver.
Oliewissels volgens het boekje (om 't jaar in mijn geval, ik red de 35.000 per jaar niet)
Overigens rijd ik altijd netjes 10-15 minuten warm, dat scheelt voor de levensduur van de turbo aanzienlijk.
Ik zie dat ik genoemd wordt in de topicstart. Mijn turbo was inderdaad kaduk. Ik zat nog onder de 30.000km's. Hij is afgeleverd eind maart 2011, dus bouwjaar eind 2010/begin 2011. Mogelijk een oud model turbo dus. Had nog geen olie wissels gehad, maar moest er zelf wel een bak ingooien toen de turbo kapot ging. Ze hebben me nog twee weken laten doorrijden zonder de turbo, want die moest besteld worden. Reed alleen de noodzakelijke ritjes en zoveel mogelijk in de auto van de vrouw, maar kon soms niet anders. Niet aan te raden trouwens, een beetje vrachtwagen is sneller. Heb er toen wel een hoop olie in moeten gooien om iets op de peilstok te blijven zien. 5 lieter zeker. Blijkbaar(volgens monteur) hoopte de olie zich op in de turbo, het lag in ieder geval niet onder de auto, en verbrandde het ook niet(geen zwarte bumper). Maar hij heeft af en toe wel gereden met een olieniveau ver onder peilstok. Peilstok was compleet droog zeg maar. Kan ook niet goed geweest zijn :-X
Nu gaat hij weer als de brandweer thanks to Savali. Duitsland ook al weer meerdere keren aangedaan ;D
Er is hier toch nog wat nieuws over opgedoken. Blijkbaar is de oliewissel interval in Zuid Afrika, waar echt veel gevallen van kapotte turbo's zijn gemeld, terug gebracht van 30.000km, naar 10.000!km. Benieuwd of dat voor alle landen gaat gelden.
Als je turbo kaduuk is of deels wat hoor je of voel je dan?
Dat ligt eraan hoe kapot ;D.
Een blad afgebroken of zoiets haha
http://www.youtube.com/watch?v=lGhmm2RGUEI :sign0085:
Zou toch werkelijk te triest zijn als de onderhouds interval
door drieën wordt gehaald he. Naar 20000 ok maar als ze
dit zouden beweren is het regelrecht schandalig
Olie intervallen zijn tegenwoordig veel te lang.Wil je het heel houden dan is 20.000 of 1 jaar echt de max. Zeker voor motoren met een turbo.Bij motoren met een turbo is een zeer goede kwaliteit olie ook erg belangrijk.Kom heel veel turbo's tegen die slechte smering hebben gehad door te lange intervallen of door olie met te lage specificatie's.Olie in een auto met een turbo heeft het een stuk zwaarder dan in een auto zonder turbo.
Citaat van: Coen op 8 november 2014, 16:57:59
Olie intervallen zijn tegenwoordig veel te lang.Wil je het heel houden dan is 20.000 of 1 jaar echt de max. Zeker voor motoren met een turbo.Bij motoren met een turbo is een zeer goede kwaliteit olie ook erg belangrijk.Kom heel veel turbo's tegen die slechte smering hebben gehad door te lange intervallen of door olie met te lage specificatie's.Olie in een auto met een turbo heeft het een stuk zwaarder dan in een auto zonder turbo.
Wat adviseer jij voor de 159 2.4 Coen? Ik ben zelf nu naar 25000 k gegaan ( red ik makkelijk in 1 jaar ) moet alleen nog TSL toevoegen, na de laatste beurt.
Maximaal 20.000 km.Langer is slecht voor iedere motor.Kijk maar eens hoeveel problemen VW heeft met die lange intervallen.
Mensen ook ik wil hier even reageren.
ik heb sinds 3 weken een QV, en kreeg vanmorgen de onderhouds historie van de Juul.
Blijkt bij 109733 de turbo te zijn vervangen.
Teller staat nu op 121000.
Fred
In ieder geval goed dat je al een nieuwe hebt dan :great:
Citaat van: frankie op 29 december 2014, 09:22:52
In ieder geval goed dat je al een nieuwe hebt dan :great:
En deze is nochtans van 2011.
Fred
Weet je ook of hij van begin 2011 is of van eind 2011? Kan net verschil in modeljaar zijn.
Citaat van: frankie op 29 december 2014, 09:53:09
Weet je ook of hij van begin 2011 is of van eind 2011? Kan net verschil in modeljaar zijn.
Is van Juli 2011.
Fred
Citaat van: Fred op 29 december 2014, 11:17:25
Citaat van: frankie op 29 december 2014, 09:53:09
Weet je ook of hij van begin 2011 is of van eind 2011? Kan net verschil in modeljaar zijn.
Is van Juli 2011.
Fred
precies in het midden dus :D
Inderdaad, maar nog geen MY2012 dus... :rolleyes: ;)
Citaat van: frankie op 29 december 2014, 11:37:10
Inderdaad, maar nog geen MY2012 dus... :rolleyes: ;)
Wanneer kwam die dan?
Fred
Meestal komen die na de zomerse fabriekssluiting in augustus, dus productie vanaf sept/okt 2011 is dan over het algemeen al MY2012.
Nou das lekker dan, daar gaat het verhaal in rook op dat het meestal relatief vroeg gebeurd.
Toch met geknepen billen blijven rijden dus ;D
Gewoon andere downpipe monteren die wat vrijer ademt en de EGT's lager houdt, mooi excuus daarvoor ;D
Met angst rijden doe je niet goed. Turbo gaat kapot als je hem niet gebruikt, dus Flitsmeister aan en boenderen met die bak :098:
Citaat van: brinkerik op 29 december 2014, 17:10:50
Met angst rijden doe je niet goed. Turbo gaat kapot als je hem niet gebruikt, dus Flitsmeister aan en boenderen met die bak :098:
Maak je geen zorgen , met angst wordt er niet gereden ;)
Was meer figuurlijk bedoeld
Citaat van: brinkerik op 29 december 2014, 17:10:50
Met angst rijden doe je niet goed. Turbo gaat kapot als je hem niet gebruikt, dus Flitsmeister aan en boenderen met die bak :098:
de mijne is van iemand geweest die voornamelijk snelweg km heeft gemaakt dus die turbo zal best wel gebruikt zijn.
Misschien niet voldoende laten afkoelen?
Fred
Bij normaal snelwegtempo loopt de turbodruk niet zo hoog op. Check maar op het metertje. Dat zijn relatief makkelijke kilometers voor een motor/turbo.
QV uit juli 2011; savali tuning; gemiddeld 17000 km per jaar; geen risico nemen dus olie verversen elk jaar; kost wel ruim € 200. Geen problemen met de turbo
Op tijd nieuwe en goede kwaliteit olie voorkomt veel problemen.
Hallo,
Ik ben sinds 2,5 maand ook in het bezit van een qv wat een geweldige wagen!!
Tot gisteravond wil een vrachtwagen inhalen op de snelweg en valt ineens de motor dood gelijk
De koppeling in getrapt met het vermoeden :-[dat de turbo niks meer deed heb hem toen in de sportstand gezet en op de meter gekeken waar ik idd zie dat de turbo niet meer reageert als ik zachtjes gas geef hoor je niks maar zodra ik iets meer gas wil geven komt er rammel onder de motorkap vandaan sindsdien durf ik er niet mee te rijden.
Graag wil ik wat tips hoe nu verder en of het idd klinkt als de turbo die overleden is auto is van juni 2011 met nu 99500 op de teller.
Baal hier ontzettend van en zie het kostenplaatje alweer verschijnen :(
Van afstand is niet vast te stellen of het inderdaad je turbo is die kapot is gegaan. Er zijn natuurlijk meerdere oorzaken te bedenken waarom je geen of minder turbodruk hebt. Je kunt de motorkap eens opentrekken om te kijken of je ergens olie ziet of een losse slang?
Nee hij lekt nergens olie niet onder de auto en en ook niet onder de kap hij rookt ook niet hij is alleen net zo traag als een vrachtwagen wat nog trager en op het moment dat de turbo normaal zou inschakelen hoor je nu een geluid alsof er metaal loopt te rinkelen
Metaal geluiden kan duiden op kapotte fanbladen.
Ik zou hem eens laten nakijken of zelf kijken (Slang afkoppelen en met zaklamp erin kijken, tenminste als dit kan bij de QV. Bij de 1.4MA kom je er wel bij)
Hier nog suggesties waar het voor een redelijke prijs te doen is garantie krijg ik niet omdat er maar een maand opzat toen ik hem kocht dus is verstreken inmiddels en aanvechten heeft geen zin als ik het zo lees en bij alfa sws niet want ben niet de eerste eigenaar
Er zijn bedrijven ,die zich ook aanbieden op marktplaats, die gereviseerde turbo's ov nieuwe verkopen.
Misschien een optie?
Groet Dirk
Als je van belgie bent. In gent en brussel is ook elke een bedrijf waar je nieuwe turbos voor superprijzen kan kopen. Die in gent heb ik al 1 voor vriendin haar wagen gekocht en daar vind je alles. Voor vrachtwagens ect ook.
Citaat van: Dwayne op 23 januari 2015, 14:54:05
Hier nog suggesties waar het voor een redelijke prijs te doen is garantie krijg ik niet omdat er maar een maand opzat toen ik hem kocht dus is verstreken inmiddels en aanvechten heeft geen zin als ik het zo lees en bij alfa sws niet want ben niet de eerste eigenaar
Zou niet te snel vooruit lopen en eerst eens (laten) kijken wat er aan de hand is.
Als je turbo stuk is zou hij 'in principe' namelijk wel moeten roken...
word toch wel nederland belgie is net te ver;)
Ik ga hem eerst wel weg brengen maar durf hem zelf gewoon niet meer te starten ik weet dat die wel
stationair loopt maar niet zo strak als zou moeten.
Als de turbo het idd is dan word het sws een nieuwe wil absoluut geen gereviseerde en wat ik weet is
het niet alleen de turbo maar de bouten de olieleidingen, pakkingen en filters die ook vervangen moeten worden volgens alfa.
Coen hier op het forum weet wel het één en ander van turbo's. Misschien hem eens contacten ;)
Citaat van: Dwayne op 24 januari 2015, 11:48:31
word toch wel nederland belgie is net te ver;)
Ik ga hem eerst wel weg brengen maar durf hem zelf gewoon niet meer te starten ik weet dat die wel
stationair loopt maar niet zo strak als zou moeten.
Als de turbo het idd is dan word het sws een nieuwe wil absoluut geen gereviseerde en wat ik weet is
het niet alleen de turbo maar de bouten de olieleidingen, pakkingen en filters die ook vervangen moeten worden volgens alfa.
De meeste "nieuwe" turbo's die je koop zijn gereviseerde.Maar een gereviseerde is niets slechter dan een nieuwe.Soms zelfs beter.Ik reviseer veel turbo's en vaak komen er ook zwaardere lagers in en worden er nog andere modificatie's doorgevoerd.Als je een turbo gaat kopen dan moet je bij de goedkope turbo's heel goed opletten,dit zijn vrijwel allemaal goedkope chinese kopieën.
als ik een turbo bestel origineel via alfa dan neem ik aan dat ik toch een goede krijg die kost ook bijna 1600 euro
via via ben ik aan deze papieren gekomen en daar staat ook duidelijk dat er meerder dingen vervangen moeten worden er schijnt ook een bepaald type
olie te worden voorgeschreven en de turbo is al meerder modificaties ondergaan omdat er dus meerdere problemen waren met de turbo's
Met mijn Volkswagen TDI ook eens een kapotte turbo gehad. Kostte ongeveer € 1500,- incl reparatiekosten, bij mijn lokale garage. Mijn vermogen was toen inderdaad helemaal weg, auto komt in een soort noodloop, je kan alleen nog maar stapvoets rijden. Zwarte rook was er bij mij niet.
Hierna nogmaals tijdens een rit mijn vermogen helemaal weg. Ik dacht gelijk aan het ergste, dus weer de turbo stuk. Bleek een turboslang van zn plek geschoten. Een vrij veel voorkomend probleem bij VW. Ook toen weer slakkengang en geen vermogen. Slang laten vervangen en was voor een paar tientjes klaar.
O ja, beide keren stapvoets naar de garage gereden. Gewoon geen gas geven en stationair laten lopen in zn 3. Dat ging bij mij goed, maar ben geen monteur dus geef geen garantie op deze uitspraak.
Soms valt het mee, soms tegen. :)