N'avond.
Binnenkort wil ik een tweedehands Giulietta aanschaffen, budget is €13.000 -€15.000,benzine.
Zit zelf met een paar vragen;
1. 1.4 Turbo 120 PK of 170PK multiair? Wil wel een pittige auto maar wil niet 1 op 10 rijden. Hoe bevalt de 120PK of is die te lafjes?
2. Wil een Giulietta kopen onder de ton kilometerstand, bij welke kilometerstand kan ik groot onderhoud verwachten (distributieriem, remschijven vervangen etc.)
3. De fabrieksnavigatie blijkt niet echt iets te zijn als ik het forum zo lees, behalve de TomTOm Live versie is ok?. Echter, de auto's die ik tot nu toe op oog heb bevatten de navigatie met klapmechanisme. Is dat ooit nog om te bouwen naar de TomTom variant-> Blue&me? En hoe kom ik daar achter tijdens aankoop?
4. Nog tips waar op te letten bij aankoop? Ben zelf geneigd om bij een BOVAG bedrijf te kopen want ik heb geen zin in een hoge rekening bij eerste keer (groot) onderhoud.
5. Is het de moeite waard om voor leer te gaan of valt deze tegen bij gebruik lange afstanden?
Dank alvast!
Groet,
HJ
Hoi,
goede keuze om naar een Giulietta op zoek te gaan. In de basis namelijk een hele fijne auto.
Ik kan je alleen antwoorden op basis van eigen ervaringen.
Heb zelf de 170 pk MA, die bevalt erg goed, redelijk snel en verbruik schommelt tussen de 1:12 en 1:13 bij normaal gebruik. Alleen op de snelweg bij snelheden boven de 120/130 is hij niet echt zuinig meer maar dat heeft iedere auto wel. Het verschil met de 120 pk weet ik zo niet. Heb wel ooit gelezen dat als je de 120 pk laat chippen naar pak em beet 145 pk het verschil met de MA te verwaarlozen is. Enige probleem met de MA is dat de modules wel eens stuk kunnen gaan (gebeurd vaak bij te lang wachten met olie verversen, vervuilde olie, te weinig olie, verkeerde olie etc.) Dat hele spul vervangen kan rond de 1000 euro kosten. Kwa verbruik zal er weing verschil zijn denk ik tussen de MA en de 1.4 turbo met 120 pk.
Distr riem staat vlgs mij 120.000 km of max 5 jaar voor. Als jij een auto zoekt met jouw budget net onder de ton dan kom je waarschijnlijk ergens uit op bouwjaar 2011/2012 schat ik zo?? Dat betekent hoe dan ook dat je binnen twee jaar aan de beurt bent. Bij een goede specialist verwacht ik voor een distr riem ongeveer max 400 kwijt te zijn. Denk er wat onderhoud betreft wel aan dat je olie het beste om de 20k vervangen kunt en niet de voorgeschreven 30k.
Navi heb ik geen ervaring mee maar schijnt niet geweldig te zijn. Ik navigeer gewoon met smartphone of tom tom. Een dubbeldin inbouwen is een wat duurdere maar wel mooie optie (zoek maar eens verder op dit forum).
Leer of geen leer kan ik moeilijk in adviseren. Geheel leer zit je natuurlijk wat minder vast in dan in stof of half leer. Maar het hele stoelen gebeuren is heel persoonlijk, De een vindt dit fijn, de ander weer wat anders. Persoonlijk vind ik de stoelen in de giulietta echt waardeloos voor lange afstanden. Maar nou heb ik ook niet de meest gezonde rug van nederland.
IN ieder geval veel wijsheid en er komen straks vast nog heel veel andere tips!
Zit zelf met een paar vragen;
1. 1.4 Turbo 120 PK of 170PK multiair? Wil wel een pittige auto maar wil niet 1 op 10 rijden. Hoe bevalt de 120PK of is die te lafjes?
Ik heb de 1.4 multiair 170pk met upgrades.
Ik ben een vlotte rijden en hou van net even haantje de voorste te zijn op de weg.
Ik heb nu 9.6L op de 100km de laatste 27000km.
Maar de laatste jaar ben ik meer volwassen en rustiger gaan rijden.
Heb nu de teller op de 2e memorystand staan op 8.9L op de 100km met 3400km gereden.
Volgens de boordcomputer rij ik met 80kmh ongeveer 4.6L op 100km en met 120kmh rond de 6.8L.
Het ligt geheel aan het gebruik en de voet hoe de auto rijd.
Kan zuinig maar ook flink zuipen natuurlijk.
2. Wil een Giulietta kopen onder de ton kilometerstand, bij welke kilometerstand kan ik groot onderhoud verwachten (distributieriem, remschijven vervangen etc.)
Met de multiair.
Elke 25000km motorolie en filter
Elke 60-100000km bakolie
Elke 100000km distributie geadviseerd in Italie
Remmen afhankelijk van gebruik.
Mijne zijn 54000 km oud en gaan nog goed mee.
Voor de rest elke 3 maand draagarmen invetten en draaiende delen bij wielen. Tegen het kraken van het onderstel.
Elk jaar het voorste logo met veel zon :lol_hitting:
3. De fabrieksnavigatie blijkt niet echt iets te zijn als ik het forum zo lees, behalve de TomTOm Live versie is ok?. Echter, de auto's die ik tot nu toe op oog heb bevatten de navigatie met klapmechanisme. Is dat ooit nog om te bouwen naar de TomTom variant-> Blue&me? En hoe kom ik daar achter tijdens aankoop?
Alles is achteraf in te bouwen.
De prijs ligt aan 2e hands of nieuw.
De Giulietta is makkelijk om te bouwen tot een andere versie navigatie of geen.
De software is uploaden en klaar en de hardware plug en play.
Een 2din is ook mogelijk en vergt snijwerk. Dit is ook zelf te doen d.m.v instructie boekje bij een vervangende facia.
Naar horen zeggen is de standaard navigatie een gok.
De een werkt uitstekend en de andere laat alles hangen.
De tomtom is gewoon goed te gebruiken alleen moet je opbergen na gebruik (diefstal).
Ik heb een 2din pioneer en heb dus 3 voordelen.
Touchscreen en ingebouwd. Plus ik heb de opbergvak op de dashboard nog.
4. Nog tips waar op te letten bij aankoop? Ben zelf geneigd om bij een BOVAG bedrijf te kopen want ik heb geen zin in een hoge rekening bij eerste keer (groot) onderhoud.
Kijk naar rijgeluiden. Kraken en motor.
De multiair heeft een turbo en is goed aan te horen of hij verkeert loopt.
Kabelgoten achterklep.
Lekkage achterruitwisser rubber
Lak schades bij deuren i.v.m verkeerd opgehangen deuren die langs lak schuiven.
En de usual checks van autos.
Bodem. Conditie lak en ruiten. Interieur schades.
Gebruik schades.
Check ook even tijdens een testrit het gedrag. Heel belangrijk.
Zo uit mijn hoofd weet ik even niet of er meer is.
Komt misschien wel.
5. Is het de moeite waard om voor leer te gaan of valt deze tegen bij gebruik lange afstanden?
Ik heb volledig stof gehad en dit beviel tijdens een trip van 7000km naar Bosnia I Hezegovina en omgeving.
Ik heb nu 1 stoel omgebouwd tot bureaustoel (terugbouwbaar). En heb nu half leer.
Tijdens mijn tripjes met dit interieur zit ik beter.
Dit is mijn mening en conclussie:
Leer= hard en zit je hoger. Zijwanden zitten minder tegen je aan doordat je zitting zelf stevig blijft.
Half leer= zitting zakt en zijwanden blijven stevig. Zit dus wat steviger bij bochten en vind het zelf de mooiste interieur.
Stof= alles zakt. Zijwanden en zitting.
Je schuift ervanaf dus haha.
Bij zowel halfleer en stof die ik heb of heb gehad zijn lange ritten prettig en zit ik goed.
Ik ben 1.75m en 75kg.
Ben best smal vergeleken met gemiddelde persoon.
Het is voor ieder een eigen keuze en mening. Want niet iedereen zit hetzelfde.
Wow!
Bedankt beide voor de uitgebreide feedback, erg handig om te weten allemaal.
Benieuwd of iemand in zowel de 120 als in de 170ma heeft gereden en een mening heeft :)
Hdevr000
http://www.clubalfaromeo.nl/forum/pm/
Kiek is op die link aub ;)
Je had e-mail gestuurd ipv PM :)
Heb gereageerd. Groeten, HJ
Hmm zie nu pas dat die logo voor email is.
:lol_hitting:
Maar zie nergens een reactie. Via email of pb?
Citaat van: hdevr000 op 11 augustus 2015, 20:54:15
Wow!
Bedankt beide voor de uitgebreide feedback, erg handig om te weten allemaal.
Benieuwd of iemand in zowel de 120 als in de 170ma heeft gereden en een mening heeft :)
Als het enigszins mogelijk is wat betreft je tijd en auto's die bij je in de buurt worden aangeboden zou ik er gewoon eens 2 gaan bekijken, een 170 pk MA en een 120 pk versie. En dan gewoon zelf rijden en ervaren wat het verschil is. Je kunt wel afgaan op de mening of gevoel van een ander maar zelf ervaren is altijd nog het beste denk ik!!!Verschil in gebruik kun je vinden op spritmonitor, verscil in onderhoud of zwakke plekken kun je ook wel hier of elders op internet vinden maar het gevoel wat je erbij krijgt kun je maar op 1 manier achter komen!!!
Citaat van: Ruud_Enschede op 12 augustus 2015, 08:48:24
Citaat van: hdevr000 op 11 augustus 2015, 20:54:15
Wow!
Bedankt beide voor de uitgebreide feedback, erg handig om te weten allemaal.
Benieuwd of iemand in zowel de 120 als in de 170ma heeft gereden en een mening heeft :)
Als het enigszins mogelijk is wat betreft je tijd en auto's die bij je in de buurt worden aangeboden zou ik er gewoon eens 2 gaan bekijken, een 170 pk MA en een 120 pk versie. En dan gewoon zelf rijden en ervaren wat het verschil is. Je kunt wel afgaan op de mening of gevoel van een ander maar zelf ervaren is altijd nog het beste denk ik!!!Verschil in gebruik kun je vinden op spritmonitor, verscil in onderhoud of zwakke plekken kun je ook wel hier of elders op internet vinden maar het gevoel wat je erbij krijgt kun je maar op 1 manier achter komen!!!
Je had het niet beter kunnen zeggen, helemaal mee eens. Ik heb ook in beide versies gereden en kon toen een duidelijke conclusie trekken. Suc6!
Thanks voor advies.
De conclusie was zeker de 170MA :)
Ach ik ben content van men 120pk met chip :)
Heb natuurlijk nog niet in een MA gereden. Enige dat ik anders doe bij men volgende wagen is TCT :)
Een van de belangrijke dingen los van de auto zelf is ook het interieur en gebruikersfuncties, en electronica!
Ik zag dat de Parrot Asteroid Tablet nog steeds een aardige optie is voor de Giulietta. Ik zou liever een auto kopen waar de radio standaard is, het dashboard lijkt erg goed,ook in het echt.
-> Is het mogelijk om het elektronisch klapmechanisme later in te bouwen (dus los te kopen) samen met de Parrot? Of past dat kwa afmetingen totaal niet?
-> Is er al een alternatief die op de Parrot lijkt, Zo nieuw is deze al niet meer.
Groeten, HJ
Een kant en klaar klapmechanisme waar je de asteroid tablet in kunt zetten is er bij mijn weten niet. Er schijnt wel een garmin te zijn met klapmechanisme die je achteraf in kunt bouwen maar waar die te koop is en wat ie allemaal kan, zou ik niet weten.
Mitchel heeft een dubbel din ingebouwd (zoals hij hier ook al omschrijft) en ik denk dat dat kwa opties en looks de fijnste oplossing is. Heb je het modernste van het moderste, kunt updates doen etc. Kost iets meer en ook iets meer moeite om in te bouwen maar dan heb je wel 1 integraal systeem en niet een standaard radio waar allerlei toetsers en bellen als interfaces en parrot tablets aan gekoppeld zijn. Nadeel val die parrot is namelijk dat de bedieing ervan niet meer via de stuurwielbediening kan naar wat ik begreep.
Is ook inderdaad te overwegen. Alleen :Pioneer is een duur grapje, zo 1000 Euro kwijt exclusief dashboard aanpassing, kabels etc -> €1500.
Ik zal hem eens vragen of hij zijn Jet aan mij kan laten zien, incyusief zijn Pioneer.
Het beste zou zijn om een goedkopere variant te kiezen en gewoon voor Mirrorlink gaan. Heb je alle functionaliteit van je mobiele telefoon, en deze gaan tenminste wat sneller mee met de tijd. Alleen de audio over bluetooth is dan weer wat minder.
Keuzes keuzes keuzes. Eerst maar eens de auto kopen (lees: nog verder sparen).
Met de pioneer kun je altijd de stuurknoppen gebruiken met interface kabels :13:
Hey Damitch,
Yes heb ik gezien. De Parrot Asteroid Smart heeft dit ook, de tablet niet.
Maar Pioneers heeft vast beter geluid en DAB aan boord.
De nieuwe Pioneers hebben inderdaad DAB en goede uitgangen.
Ik geniet elke dag :13:
Qua 120 -of 170 pk variant, zoals eerder aangegeven zou ik ten alle tijden in beide een proefrit gaan maken, maar nog 1 belangrijke tip, vergeet niet de DNA knop op D te zetten!
Ik wist dit niet tijdens mijn proefritten in een QV en 170 MA en heb dus het niet mogen ervaren zoals het zou moeten zijn! Dat het later na koop als een bonus kwam is een ander verhaal. :)
Haha Tim, hier idem, ik kreeg hem er niet in (in de D dan). Dat kwam omdat ik op het moment van proberen op de snelweg reed bovenm de 110.... Dacht dat het stuk was. Auto toch gekocht en eerste keer in de D was inderdaad een kleine openbaring :)
Zo te lezen heb jij proefrit gemaakt in QV en 1.4 MA. Waar en waarom is jouw keuze op gevallen?
Hoi Ruud,
ik had simpelwel geen idee van die knop, ik zag hem wel, maar had geen idee dat ik deze even een seconde ingedrukt moest houden. Dus even aangetikt, maar ook ik dacht dat deze het niet deed.
Mijn keuze is uiteindelijk op de 170PK MA gevallen, de QV was in die tijd op basis van bouwjaar/km stand, etc. toch zo'n 4000 euro duurder, iets wat ik er op dat moment niet voor over had. Maar wellicht ook omdat ik niet de volle potentie heb kunnen ervaren in de D stand, ik vermoed dat me dat best nog weleens over de streep had kunnen trekken, maar dit zullen we nooit meer weten. :-[
Uiteindelijk dik tevreden met de 1.4 MA, maar toch af en toe een klein beetje spijt dat ik niet voor de QV gegaan ben. Maar ach, dit kan altijd nog als deze aan vervanging toe is. :)
Nog tips voor welk jaar ik moet gaan? Los van de (motor) uitvoering.
In mijn prijscategorie kom ik op bouwjaar 2011/2012 uit. Zit daar nog verschil tussen?
Citaat van: hdevr000 op 14 augustus 2015, 21:56:02
Nog tips voor welk jaar ik moet gaan? Los van de (motor) uitvoering.
In mijn prijscategorie kom ik op bouwjaar 2011/2012 uit. Zit daar nog verschil tussen?
Er zit verschil tussen, in die zin dat de fabriek na de zomervakantie (fabrieksvakantie augustus) altijd modificaties doorvoert. Dus het model met productiedatum na 1 september 2011 is iets anders dan die van begin 2011. Hetzelfde met productiedatum na 1 september 2012, die heeft weer nieuwe modificaties ten opzichte van begin 2012. Dus wat hier belangrijk is, is de productiedatum en niet de kentekenregistratie. Met andere woorden, ik zou altijd gaan voor de versie met de meest recente productiedatum. Hoe je daar achter kunt komen, zou ik zo 1-2-3 niet weten. Misschien weet iemand anders op dit forum dat wel.
Kun je het niet achterhalen met het chasisnummer?
En de radiaal remklauwen waren 2013 toch? Want toen was ook de ophanging aangepakt tegen kraken...
Of was het wel 2012? Haal alles door elkaar de laatste tijd.
En versnellingsbak modificatie welk jaar?
En kabeldoorvoeringen achterklep?
Misschien dat iemand die 2 weet.
Ik heb een 120 pk, model 2014. Ik ben er heel tevreden van. Door de kleine turbo zit er niet veel vertraging in het oppakken en is het koppel toch breed uitgesmeerd. Ik heb ook erg getwijfeld toen ik de bestelling deed, maar toch maar bij de 120 pk gebleven.
Nadeel is dat de multiair toch wel nog iets minder verbruikt, ik denk dat dit gemakkelijk een l/100 km kan schelen bij normale snelheden. De multiair schijnt wel iets gevoeliger te zijn bij oliewissels.
Ik persoonlijk vind het heel jammer dat de nieuwe 150 pk benzine toen nog niet bestond, dat was ideaal geweest voor mij.
Citaat van: Jakob op 15 augustus 2015, 14:16:10
Ik heb een 120 pk, model 2014. Ik ben er heel tevreden van. Door de kleine turbo zit er niet veel vertraging in het oppakken en is het koppel toch breed uitgesmeerd. Ik heb ook erg getwijfeld toen ik de bestelling deed, maar toch maar bij de 120 pk gebleven.
Nadeel is dat de multiair toch wel nog iets minder verbruikt, ik denk dat dit gemakkelijk een l/100 km kan schelen bij normale snelheden. De multiair schijnt wel iets gevoeliger te zijn bij oliewissels.
Ik persoonlijk vind het heel jammer dat de nieuwe 150 pk benzine toen nog niet bestond, dat was ideaal geweest voor mij.
Chippen die handel ! ;-) de mijne heeft er op papier 150 en heel wat meer koppel + vroeger beschikbaar ook. Nog geen seconde spijt van gehad :)
Dat staat op mijn lijstje, maar er zijn op dit moment nog genoeg andere zaken waar ik die 500 euro kan/moet aan uitgeven ;)
Jammer dat je chippen zelf nooit kunt doen tenzij je een rollerbank hebt.
Naja je kunt setjes kopen maar dat kost ook geld :(
En ik denk dat je de 170pk leuker gaat beleven als 120. Zoiezo is de turbomotor gewoon fun om te rijden :)
Lekker pittig.
Ik wil graag ophanging zonder kraken? :)
Iemand een idee bij welk productiejaar dit verbeterd is?
Ik ben het echt even kwijt.
Maar weet wel dat alle remklauwen radiaal waren vanaf dat moment.
Die bij mij uit 2011 is vanaf achteren gemonteerd en de nieuwere vanaf de zijkant.
Ik heb mij laten vertellen dat een deel van de montage van de remmen en wielen aan de ophanging ook is aangepakt. Minder contactpunten.
Ik twijfel of het 2012 of 2013 was. En ik kan mijn oude post niet meer vinden met mijn bevindingen toen :-[
Maarja storend is het niet en bij insmeren verdwijnt het tijdelijk ook bij de oude serie.
Citaat van: hdevr000 op 16 augustus 2015, 02:00:17
Ik wil graag ophanging zonder kraken? :)
Iemand een idee bij welk productiejaar dit verbeterd is?
Bij mijn weten is het echt serieus verholpen vanaf productie september 2013, en dat was de serie MY2014.
Hoi, hier is de newbie weer, :)
Hoe kan ik een distinctive model op Internet onderscheiden van een progression, bouwjaar 2010.
Wat is het verschil en hoe herken ik het? Op Marktplaats wordt het mijn inziens nog wel eens door elkaar gehaald.
Dit zit op de distinctive dat niet op de progression zit
Thanks, duidelijk! Snel antoord krijg ik hier, super! :sign0098:
De newbie is verliefd geworden op een Giulietta Distinctive uit 2010,benzine, 80K op teller, 120 PK, kleur : wit. Panoramadak elektrisch.
Erg netjes, geschiedenis bekend. van 1e (lease) eigenaar te koop bij handelaar aangesloten bij BOVAG.
Vraagprijs 13.950 excl garantie.
Die garantie moet gratis zijn uiteraard, inclusief een gratis beurt bij aflevering. Daar ga ik niet voor betalen.
Mijn concrete vraag ia A:
. Is een Jet uit introductiejaar 2010 een risico t.o.v. 2011 of kan ik daar niet op afdingen?
. Ik vind de prijs te hoog, voor 13.950 kan ik ook 170PK met leer voor krijgen, Wat is jullie mening-> €12.500 - €13.000?
. Officieel pas bij 120K distributie vervangen, advies is 100K, en dat is al snel. Advies is niet doen?
Feedback super welkom!!!
Ik heb sinds kort een Juul uit 2011, gekocht bij Athlon. Ik ben zeer goed geholpen daar. Ze hebben nog deze te koop die al een nieuwe distributieset heeft. Uit 2011 en 170 PK. Wat voor jou?
Ik zou altijd voor een 170 PK gaan en de prijs die noemt voor een uit 2010 vind ik wat hoog.
https://www.occasioncenter.nl/occasions/alfa-romeo/giulietta/63-pjr-4/
Thanks voor aanbod!
Heb gister echter de auto gekocht die ik op het oog had, met een nette prijs.