Ik heb bezig met een andere baan verder weg van huis. Ik wil de Giulia niet gaan gebruiken voor woonwerk. Daarom overweeg ik onze Skoda Citigo in te ruilen voor een Mito LPG. Voorwaarde is een auto met lage kosten voor de woon-werk en boodschappenritjes. Lekker rijden doen we in de Giulia.
Ik vind hier heel weinig info over Mito's met LPG. Ik denk aan een 1.4T zonder multiair. Ik ben benieuwd naar ervaringen met een Mito op LPG. Ik heb hele goede ervaringen met LPG auto's dus LPG strikt mij niet af. Wel ben ik benieuwd of de LPG installatie af fabriek van goede kwaliteit is. Is het een installatie met dampinjectie op vloeibare injectie zoals Vialle LPI (had ik vroeger in een Volvo V70R)?
Verder is een Mito een fijne auto voor snelwegkilometers? De Citigo is niet verkeerd (zit goed, airco, stoelverwarming, cruisecontrol) maar te veel een koekblikje met net wat te weinig pk's om mee te komen.
EDIT ik lees op Italiaans forum Vialle dus waarschijnlijk is het een Vialle installatie en dan zit het wel goed. Nu nog uitvinden hoe de cilinderkop en kleppen zich houden bij hogere kilometerstanden.
Volgens mij is het rijden op LPG in Italie nog steeds heel populair.
Dus ik denk dat je daar wel wat meer info zult vinden.
Ik vermoed dat een Tjet wel op lpg kan.
Er bestaat ook een klepsmeer systeem wat je in kunt bouwen.
Dat schijnt de levensduur van de kleppen wel te verbeteren.
Maar hoeveel nut het heeft zijn de meningen erg over verdeeld.
Citaat van: Busso op 18 oktober 2024, 08:20:40
Ik heb bezig met een andere baan verder weg van huis. Ik wil de Giulia niet gaan gebruiken voor woonwerk. Daarom overweeg ik onze Skoda Citigo in te ruilen voor een Mito LPG. Voorwaarde is een auto met lage kosten voor de woon-werk en boodschappenritjes. Lekker rijden doen we in de Giulia.
Ik vind hier heel weinig info over Mito's met LPG. Ik denk aan een 1.4T zonder multiair. Ik ben benieuwd naar ervaringen met een Mito op LPG. Ik heb hele goede ervaringen met LPG auto's dus LPG strikt mij niet af. Wel ben ik benieuwd of de LPG installatie af fabriek van goede kwaliteit is. Is het een installatie met dampinjectie op vloeibare injectie zoals Vialle LPI (had ik vroeger in een Volvo V70R)?
Verder is een Mito een fijne auto voor snelwegkilometers? De Citigo is niet verkeerd (zit goed, airco, stoelverwarming, cruisecontrol) maar te veel een koekblikje met net wat te weinig pk's om mee te komen.
EDIT ik lees op Italiaans forum Vialle dus waarschijnlijk is het een Vialle installatie en dan zit het wel goed. Nu nog uitvinden hoe de cilinderkop en kleppen zich houden bij hogere kilometerstanden.
In mijn Giulietta heb ik een LPG Prins verdampersysteem laten inbouwen bij AGIT in Rijssen, met een 65-liter tank die netjes is weggewerkt op de plek van het reservewiel. Inmiddels heb ik hier ongeveer 140.000 km mee gereden, inclusief het klepsmeersysteem, en het loopt nog steeds als een zonnetje.
Het gaat om een 2013 Giulietta 170 pk Multiair.
gr,
Michel
Citaat van: MysteryAngel op 18 oktober 2024, 17:48:40
Volgens mij is het rijden op LPG in Italie nog steeds heel populair.
Dus ik denk dat je daar wel wat meer info zult vinden.
Ik vermoed dat een Tjet wel op lpg kan.
Er bestaat ook een klepsmeer systeem wat je in kunt bouwen.
Dat schijnt de levensduur van de kleppen wel te verbeteren.
Maar hoeveel nut het heeft zijn de meningen erg over verdeeld.
Ik zie er inderdaad flink wat te koop staan in Italië ook met hoge kilometerstanden dus dat geeft wel vertrouwen.
Mijn oude auto, Mito 1.4T MultiAir 135PK, heeft een LPG installatie die achteraf gemonteerd is van Prins LPG, gerenommeerde naam in deze wereld.
De tank was weggewerkt in de kuip van het reservewiel, en er was een drukknop in de deur geplaatst waarmee ik de tankinhoud kon zien. Tevens kon ik via de drukknop omschakelen tussen benzine en LPG, waar overigens niets van te merken was.
De vuldop zat gemonteerd in de achter diffuser, maar toen ik deze had vervangen naar een Veloce exemplaar heb ik hem laten verplaatsen achter de tankklep met een mini-aansluiting waar een verloop op gezet wordt.
Ik was er erg tevreden over!
De motor startte standaard op benzine totdat deze warm genoeg was waarna deze omschakelde naar LPG.
Ik merkte niets van het verschil tussen benzine of LPG.
Inmiddels is de Mito al vier jaar niet meer in mijn bezit, maar wel bij een ander clublid welke er nog steeds (dagelijks) mee rijdt: @OneAndOnlyRift (https://www.clubalfaromeo.nl/forum/index.php?action=profile;u=7297)
De installatie is bij 128.000 km geplaatst en ik heb recent vernomen dat de teller inmiddels op de 250.000 km staat, dus die motor doet het prima op LPG!
Dat klinkt goed! Ik zoek zoiets als deze maar dan met minder kolometers of ze uitgebreide onderhoudshistorie.
Alfa Romeo MiTo 1.4 T Junior BiFuel LPG (bj 2015)
€ 6.000,00
https://link.marktplaats.nl/m2183654469?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons
Meer dan 2 ton op de teller kan problemen gaan geven met kleppen en lpg injectoren en lpg pomp.
Zoals Milan al aangaf rijdt de MiTo nu al een ruime 120.000 kilometer met de Prins G3 installatie. Sinds ik hem over heb genomen van Milan 4 jaar terug heb ik er ruim 75.000 mee gereden en daarbij is met het LPG systeem maar 1 keer wat misgegaan, hierbij was de druksensor defect waardoor de tank teveel gevuld kon worden en een zekering doorbrandde. Geen enorme kosten verder qua onderhoud, kost me jaarlijks ongeveer 150 euro extra in onderhoud maar dat heb je er met de huidige brandstofprijzen zo uit. Daarnaast heeft dit systeem geen klepsmering, ik heb niet de indruk dat dit nodig is, recent heb ik de multiair module laten vervangen bij HS Corse, hierbij was het hele spullen met de kleppen etc nog helemaal goed, los van de module uiteraard. Wel doe ik elke 10.000 kilometer een flesje injectorcare door de benzine heen en rij ik een tank 98 leeg, of dit echt veel effect heeft, geen idee maar dit werd me aangeraden door de LPG expert.
Wat betreft verbruik en comfort, ik rij nu ongeveer 1 op 12/13 op gas en in combinatie met een software kuurtje van HS Corse heb ik nu meer dan voldoende vermogen om knap mee te komen. Stoelen zijn comfortabel genoeg om langere afstanden te rijden en ik heb met mijn lengte (1.93) ook voldoende ruimte
Waar je wel naar moet kijken is de komende verhoging voor wegenbelasting voor LPG vanaf 2026. Het loont om het even door te rekenen omdat de wegenbelasting stevig wordt verhoogd.
Mocht je nog vragen hebben, hoor ik het wel!
Oeps ik wist niet dat het plan is de G3 korting eraf te halen vanaf 2026. Top dat je me daarop wijst!
Ga ik mijn rekensommetje ff opnieuw maken.
Ik zou ook even proefzitten in een Mito. Op zich zijn het prima stoeltjes, maar de stoelen kunnen niet heel erg laag. Ik weet niet over er verschillende varianten zijn, maar in de standaard lederen stoelen van een 2014 model zit je relatief hoog. Ook in de allerlaagste stand. Als je wat langer bent zoals ik, zit de binnenspiegel behoorlijk in de weg en ontneemt een behoorlijk deel van je uitzicht naar voren. Voor mij een reden om de Mito weg te doen, ondanks dat hij verder heerlijk relaxed (diesel) reed.
Citaat van: Busso op 23 oktober 2024, 20:59:09
Oeps ik wist niet dat het plan is de G3 korting eraf te halen vanaf 2026. Top dat je me daarop wijst!
Ga ik mijn rekensommetje ff opnieuw maken.
Snelle rekensom leert dat ik met 25K per jaar dan net zo goed een twinair of diesel kan doen. LPZG auto met hogere km stand zal hogere onderhoudskosten hebben. Dus enige reden om voor een LPG variant te kiezen zou zijn extra pk's. Een Punto Evo zou ook nog wel een optie zijn al vind ik die wat saai.
Ik heb een tijd in een Mito gereden en die ingeruild op een Punto Evo. Zoals al gemeld is de zit in een Mito vrij hoog, ik vond 'op de bok zitten' niet prettig. Maar het is ook maar net wat je gewend bent. Ik kwam uit een 147 GTA, dus dan is het niet heel raar dat een Mito wennen is of tegenvalt. Verder reed ie overigens prima, maar de zit in de Punto Evo (Abarth) was wel stukken beter. Maar goed, kwestie van een goede proefrit maken. Verder is de Mito gewoon een leuke en sportieve auto, die in mijn ogen mooi ouder wordt. Succes met de keuze!
Vandaag proefrit gemaakt un een Mito Twinair. Ik vond de zit niet te hoog met de stoel in de laagste stand. Ik ben net geen 180 cm dus ideale lengte voor bijna elke auto. Zitcomfort veel beter dan de Skoda Citigo.
Ik vind het schakelen niet fijn en in de N stand vind ik hem wel erg traag. Hij komt niet lekkee mee in het verkeer op de snelweg (70 -> 100 km/h). Hij voelt veel slomer aan dan onze Skoda Citigo 75 pk. In de D stand is het wel acceptabel. Dus nog niet zeker of de Citigo plaats gaat maken voor een Mito.
Op zich vreemd.
Zo'n twinair heeft dacht ik 105 pk.
Je zou denken dat ie dan redelijk met het verkeer mee zou moeten kunnen komen.
Citaat van: Bottas op 2 november 2024, 14:20:17
Op zich vreemd.
Zo'n twinair heeft dacht ik 105 pk.
Je zou denken dat ie dan redelijk met het verkeer mee zou moeten kunnen komen.
Om precies te zijn: 101 pk.
We hebben een Punto Twinair gehad waarin dezelfde motor zit, die had er best wel de vaart in.
Daarnaast heb ik een keer met een Mito Twinair gereden en die was ook wel kwiek.
Misschien is er lange tijd lui mee gereden.
Mja ik vind persoonlijk zo'n twinair ook niet echt wat.
Daarnaast schijnen ze in de praktijk ook helemaal niet zuinig te zijn.
Dan kan je denk ik net zo goed een 1.4 nemen.
Maar goed misschien zou je ook eens kunnen overwegen om naar andere merken te kijken.
De Renault Clio IV met 0,9TCE bijvoorbeeld schijnt best wel betrouwbaar te zijn.
En ziet er daarnaast ook nog best wel leuk uit.
Of een Suzuki Swift sport of Baleno 1.0 boosterjet nog betrouwbaarder,
maar wel iets minder frivool dan een Mito.
Heb je weleens in een mito twinair gereden?
Citaat van: Bottas op 2 november 2024, 14:20:17
Op zich vreemd.
Zo'n twinair heeft dacht ik 105 pk.
Je zou denken dat ie dan redelijk met het verkeer mee zou moeten kunnen komen.
Nou dat had ik eigenijk ook verwacht. Maar goed 101 pk op 1125 kg is qua pk gewicht verhouding gelijk aan de Citigo. Hij wil wel maar dan moet je hem flink in de toeren rijden of altijd in D rijden. Ik las dat een Savali kuurtje hem goed doet. Standaard hebben ze weinig trekkracht onder de 3500 tpm. Tijdje terug heb ik in een Clio 0.9 TCE gereden. Echt een koffiemolen maar rijdt en schakelt wel wat soepeler dan de twinair. Ik ga ook nog een keer in een punto evo twinair rijden. Dan weet ik ook of de Mito die ik heb uitgeprobeerd misschien wat sloom was.
Citaat van: Bottas op 2 november 2024, 18:03:50
Heb je weleens in een mito twinair gereden?
ja
Citaat van: Busso op 2 november 2024, 23:42:32
Nou dat had ik eigenijk ook verwacht. Maar goed 101 pk op 1125 kg is qua pk gewicht verhouding gelijk aan de Citigo. Hij wil wel maar dan moet je hem flink in de toeren rijden of altijd in D rijden. Ik las dat een Savali kuurtje hem goed doet. Standaard hebben ze weinig trekkracht onder de 3500 tpm. Tijdje terug heb ik in een Clio 0.9 TCE gereden. Echt een koffiemolen maar rijdt en schakelt wel wat soepeler dan de twinair. Ik ga ook nog een keer in een punto evo twinair rijden. Dan weet ik ook of de Mito die ik heb uitgeprobeerd misschien wat sloom was.
Klopt de Clio 0.9 tce rijdt inderdaad iets soepeler dan de twinair.
Maar beide kunnen eigenlijk wel een kuurtje gebruiken.
Weinig trekkracht onderin is volgens mij wel een soort van eigenschap bij de twinair.
Twinair is koppel motor, maar idd moet eerst even wakker worden.
Hebben hier Punto 85 pk gehad, ik stoorde mij niet aan lage toeren, meer dat als je dan boven in toeren kwam, vermogen te abrupt `op` was.
Twinair 105 is lijkt mij de fijnste variant, zie ook linkje vergelijking van Savali
https://www.rvcorse.nl/motortuning-mito-twin-air/
(https://www.rvcorse.nl/motortuning-mito-twin-air/)
Een Punto EVO twinair zou je inderdaad ook eens kunnen proberen.
Ik vermoed sowieso dat de Punto iets wat comfortabeler zal zijn.
Omdat de Mito toch wel bekend staat als een relatief sportief en stug geveerde auto.
Maar goed de snelwegen zijn hier over het algemeen wel relatief goed.
Dus dat zou niet perse een min punt hoeven te zijn van de Mito.
Maar ik vraag me wel af of de twinair nou echt zoveel zuiniger zou zijn dan,
de vier cilinders als je veelal snelweg kilometers zult gaan maken.
Ik denk namelijk dat dat nog best wel eens tegen kan vallen wat de twinair betreft.
En dat die het kwa zuinigheid vooral van binnendoor wegen moet hebben.