Club Alfa RomeoNederland

Klopt. Je kunt wel lekker flipperen. :)

Hoe is de reactietijd op het schakelen (op en af) wanneer je de flippers gebruikt ? Ofwel, hoe snel reageert hij.

Als het goed is moet ik zelf een dezer dagen al mijn Chassisnummer gaan weten :-D

De bak reageert direct op de flipper.
Maar de bak schakelt wel zelf terug. Misschien dat je dat wel uit kunt zetten.
In de korte tijd dat ik gereden heb, heb ik dat niet uit kunnen vogelen.

En Xavier.... Succes met het wachten. Het is het waard :D

en schakelt hij zelf ook op als je vergeet de flipperen? Of gaat hij dan gewoon, zoals het hoort, tegen de begrenzer aan?

poeh, kan niet wachten dat de mijne er is. Klinkt allemaal erg goed.. Ben benieuwd of het schakelen net zo geruisloos gaat als de multitronic in mijn audi a6. Nu lijkt het alsof er een aantal versnellingen (trapjes) geprogrammeerd zijn.

Citaat van: Timothy84;13914en schakelt hij zelf ook op als je vergeet de flipperen? Of gaat hij dan gewoon, zoals het hoort, tegen de begrenzer aan?

De TCT bak schakelt, ongeacht het toerental,  in de handmatige stand niet zelf op - in tegenstelling tot b.v. de DSG-bak.

Citaat van: alfacase;13919De TCT bak schakelt, ongeacht het toerental,  in de handmatige stand niet zelf op - in tegenstelling tot b.v. de DSG-bak.

En dat is nu eens goed nieuws. Dat is zo irritant aan die DSG bak...bedankt voor de verduidelijking Alfacase

Citaat van: ronniek;13915poeh, kan niet wachten dat de mijne er is. Klinkt allemaal erg goed.. Ben benieuwd of het schakelen net zo geruisloos gaat als de multitronic in mijn audi a6. Nu lijkt het alsof er een aantal versnellingen (trapjes) geprogrammeerd zijn.

Het wordt nooit zo geruisloos als een Multitronic, want dat is een CVT versnellingbak. Die werkt eigenlijk niet met versnellingen, maar met traploos variërende poelies. Je ziet in je dashboard wel nummers voor versnellingen, maar dat zijn voorgeprogrammeerde poelie standen. Bij elke 'versnelling'worden de poelies iets verder samengeknepen zodat het effect van schakelen wordt geïmiteerd.
Bij de TCT bak van alfa werk je met een versnellingsbak, en dus trapsgewijze versnellingswisselingen. Dat zul je altijd merken, hoewel de TCT wel een erg fijne automatische bak is.

Citaat van: Scudetto;13937Het wordt nooit zo geruisloos als een Multitronic, want dat is een CVT versnellingbak. Die werkt eigenlijk niet met versnellingen, maar met traploos variërende poelies. Je ziet in je dashboard wel nummers voor versnellingen, maar dat zijn voorgeprogrammeerde poelie standen. Bij elke 'versnelling'worden de poelies iets verder samengeknepen zodat het effect van schakelen wordt geïmiteerd.
Bij de TCT bak van alfa werk je met een versnellingsbak, en dus trapsgewijze versnellingswisselingen. Dat zul je altijd merken, hoewel de TCT wel een erg fijne automatische bak is.

Zo goed kan ik het niet uitleggen!!

Citaat van: Scudetto;13937Het wordt nooit zo geruisloos als een Multitronic, want dat is een CVT versnellingbak. Die werkt eigenlijk niet met versnellingen, maar met traploos variërende poelies. Je ziet in je dashboard wel nummers voor versnellingen, maar dat zijn voorgeprogrammeerde poelie standen. Bij elke 'versnelling'worden de poelies iets verder samengeknepen zodat het effect van schakelen wordt geïmiteerd.
Bij de TCT bak van alfa werk je met een versnellingsbak, en dus trapsgewijze versnellingswisselingen. Dat zul je altijd merken, hoewel de TCT wel een erg fijne automatische bak is.

Is dit dan eigenlijk een soort variomatic? zoals DAF in de jaren 50 uitvond?
vorsprung durch technik - DOEI :)

Citaat van: Scudetto;13937Het wordt nooit zo geruisloos als een Multitronic, want dat is een CVT versnellingbak. Die werkt eigenlijk niet met versnellingen, maar met traploos variërende poelies. Je ziet in je dashboard wel nummers voor versnellingen, maar dat zijn voorgeprogrammeerde poelie standen. Bij elke 'versnelling'worden de poelies iets verder samengeknepen zodat het effect van schakelen wordt geïmiteerd.
Bij de TCT bak van alfa werk je met een versnellingsbak, en dus trapsgewijze versnellingswisselingen. Dat zul je altijd merken, hoewel de TCT wel een erg fijne automatische bak is.

Als je het echt traploos doet, zoals op de Prius, heb je gelijk. Maar dan heb je een gierende in het energetisch optimale toerental draaiende motor. Maar als er stappen geprogrammeerd zijn wat is dan het verschil? Het enige nadeel van de TCT is dat hij zich kan vergissen in de voorgeselecteerde versnelling.

Citaat van: Hengel;13969Als je het echt traploos doet, zoals op de Prius, heb je gelijk. Maar dan heb je een gierende in het energetisch optimale toerental draaiende motor. Maar als er stappen geprogrammeerd zijn wat is dan het verschil? Het enige nadeel van de TCT is dat hij zich kan vergissen in de voorgeselecteerde versnelling.

De Prius heeft inderdaad ook een CVT versnellingbak, die werkt hetzelfde. (en inderdaad zoals variomatic vroeg bij DAF) Bij audi noemen ze die CVT alleen Multitronic. Niet te verwarren met de conventionele automaat, de Tiptronic. Of de S-tronic, zo noemt Audi de DSG bak namelijk.
Waarom ze dan toch versnellingen voorprogrammeren in de multitronic? Omdat mensen gewoontedieren zijn, en ze verwachten dat er bepaalde versnellingen te selecteren zijn.

Met die DSG/S-tronic is de TCT van Alfa vergelijkbaar, hoewel de TCT een systeem met droge koppelingen is, en de DSG/S-tronic met natte koppelingen. (althans, in de meeste Golf's en Audi's, want de bluemotion modellen hebben weer droge koppeling DSG's.)

En de DAF (later Volvo) is een trekband. De moderne CVT automaten hebben een duwband constructie die (door mijn collega's van Bosch, voorheen 'van Doorne transmissie') in Tilburg geproduceerd worden. Tegenwoordig gebruiken veel fabrikanten deze nederlandse duwbanden van Bosch.

Haha lekker verhaal zeg :D Ik schakel wel gewoon... Zoals men dat ook al in 1862 deed :p

@Freek

Ik heb 9 maanden op mijn TCT gewacht, dus ik schakel lekker NIET!!  haha