Club Alfa RomeoNederland

Bedankt voor het delen van jullie ervaringen. Ga er nog eens over nadenken. Het heeft sowieso geen haast want ik geniet sowieso al elke rit. Dat idee om het alleen op D te laten zetten is ook wel een leuke.

Als je sowieso al tevreden bent dan lekker zo laten zou ik zeggen. Persoonlijk kijk ik niet naar brandstof gebruik maar ik rij dan ook niet veel kilometers. De extra pk's zijn vooral leuk bij het gas geven en dat helpt dus niet bij het verminderen van het brandstofverbruik.

Ik rijd tussen de 3000-3500 km per maand. Ook met de 2.0T rwd en Massimo tuning. Zit rond de 1 op 13½-14½

Ook als je geflitst wordt?[emoji1787]

Op de flits was het maar een paar km te hard. Maar die andere keer..... Tsja...😅

Heb een Veloce uit 2017, men zegt dat daar ook al een grotere turbo op moet zitten en je er hooguit 310 pk uit krijgt daar hij standaard 281 zou hebben. Zit er wel aan te denken te tunen. Squadra is goed maar zit er aan te denken t hier te laten doen en zou maar €300 kosten. Of dit dan wel goed zal zijn?

Citaat van: Boris van Brunschot op 27 juni 2025, 21:16:08
Heb een Veloce uit 2017, men zegt dat daar ook al een grotere turbo op moet zitten en je er hooguit 310 pk uit krijgt daar hij standaard 281 zou hebben. Zit er wel aan te denken te tunen. Squadra is goed maar zit er aan te denken t hier te laten doen en zou maar €300 kosten. Of dit dan wel goed zal zijn?

Waar is hier? Een betrouwbare tune voor €300,- voor deze auto moet je niet doen, rijd hem dan zoals hij is. H&S, Savali en Squadra iets anders zou ik afraden.

Ik begrijp niet dat je een paar honderd euro wil besparen ol een auto die toch al snel minimaal 20K kost ook al is ie uit 2017 (uitgezonderd exemplaren met hoge kilometerstanden).  Ga voor één van de drie hiervoor genoemde tuners die weten wat ze doen en veel gebruikerservaringen. Of laat het standaard en kies voor baktuning omdat dat misschien nog wel meer oplevert qua rijgenot dan 30 pk meer motortuning.

Heb het zelf via ATM Chiptuning gedaan, voor een mooie prijs. Al die bangmakerij, man man man. Ook Squadra heeft in de basis gewoon een bestandje op basis van een hele hoop testen en dat doen partijen zoals ATM niet anders. Vind 'm lekkerder rijden dan de Giulia die ik heb testgereden met de tuning erop van één van de "grote drie". Elke keer weer genieten. Tunen en gas erop, niet teveel nadenken!

@Arnog Als je nu gewoon even deelt wat je betaald hebt en of jouw auto origineel 200, 280 pk had(of misschien wel een diesel is). In plaats van wat goed bedoeld advies is als bangmakerij neerzet.

Partijen als BR, Tuning Huizen en Berk Perfomance zou ik ook vertrouwen (helemaal als ik vanaf 200pk af zou komen) maar die bieden geen tunes aan van €300,-. Ik zou het zonde vinden als iemand dat geld uitgeeft en er niks mee opschiet of er op achteruit gaat. Software voor deze auto's is geen bevochten competivieve markt zoals voor VAG en BMW en er is helaas genoeg "rommel/gebakken lucht" in omloop.

Alright, excuses, het kwam wat kort door de bocht inderdaad. Je moet natuurlijk naar een reputabel bedrijf gaan, maar "de grote drie" zijn zeker niet de enige partijen voor echt goede tunes. En dat wordt vaak genoeg onterecht gepretendeerd.

Ik heb een Giulia benzine uit 2019 met 200pk. Voor €435 naar 308pk en 465nm. Nog steeds ongelofelijk blij mee!

Geen probleem hoor, daarom gaf ik ook aan als je van 200pk afkomt dan is dat sowieso al de moeite. Mooie cijfers en idd scherpe prijs.

Voor het tunen van een 280pk zoals @Boris van Brunschot is er gewoon niet zoveel te halen de standaard software piek waardes liggen tussen de 280 en 310pk  en 440 en 460Nm per auto verschilt het waarbij de eerste modellen ietsje beter uit de verf komen vanwege non OPF en Garrett turbo later OPF en Honeywell turbo. De turbo's laten gewoon niet meer toe en kan er eigenlijk alleen nog wat in het midden gebied dus de vermogens afgifte wat gedaan worden aangepast de motor wat makkelijker oppakt. Daarom wordt het wat meer kritiek als je gaat investeren in een tune voor de 280pk variant.


Ik ga er stiekem vanuit dat de meeste rep. Partijen mogelijk gewoon die OEM 280pk tune flashen als je een 200 pk hebt is dat gewoon al een hele andere ervaring.

Citaat van: Brams77 op 29 juni 2025, 10:49:36
Geen probleem hoor, daarom gaf ik ook aan als je van 200pk afkomt dan is dat sowieso al de moeite. Mooie cijfers en idd scherpe prijs.

Voor het tunen van een 280pk zoals @Boris van Brunschot is er gewoon niet zoveel te halen de standaard software piek waardes liggen tussen de 280 en 310pk  en 440 en 460Nm per auto verschilt het waarbij de eerste modellen ietsje beter uit de verf komen vanwege non OPF en Greddy turbo later OPF en Honeywell turbo. De turbo's laten gewoon niet meer toe en kan er eigenlijk alleen nog wat in het midden gebied dus de vermogens afgifte wat gedaan worden aangepast de motor wat makkelijker oppakt. Daarom wordt het wat meer kritiek als je gaat investeren in een tune voor de 280pk variant.


Ik ga er stiekem vanuit dat de meeste rep. Partijen mogelijk gewoon die OEM 280pk tune flashen als je een 200 pk hebt is dat gewoon al een hele andere ervaring.

De opmerking(en) die ik lees over dat de vroegere modellen, software versies een hoger vermogen & koppel hadden als nieuwere vind ik altijd zo interessant. Wij (ik noem geen bedrijfsnaam, ben hier niet om reclame te maken) hebben vele tientallen Giulia's & Stelvio 2.0's op de dyno gehad en de variatie van oud tot nieuw bij gewoon gezonde, normale auto's voor de 280PK uitvoering (EU6B/D, weinig/veel kms, maakt niet uit) binnen de 7-10PK zit waarbij de lagere 273-276PK doen en de hogere 281-283PK in standaard vorm. Koppel ergens tussen de 400-420Nm. 200PK uitvoering meten we tussen de 200-205PK typisch en 340-350Nm ergens. 300PK uit een gechipte veloce EU6B(niet-OPF) of 200PK EU6B/D(wel OPF) halen ná tuning is al een net resultaat.. , te bedenken dat er auto's zouden moeten zijn die standaard al 10PK meer dan dat doen zonder enige software aanpassing? Even los van dynocijfers (om die discussie te voorkomen), zo'n extreme variatie in vermogen herken ik in ieder geval niet..

De OPF versie van de 280PK (EU6D) doen het overigens altijd het beste, daar kan je met enkel software al +/- 310-315PK uithalen vanwege de iets grotere turbo. Maar doet ook in standaard vorm 275-280PK ergens typisch..

Oh wow tof dat je dat even deelt @thijsk89!

Die info komt voornamelijk vanuit Squadra (staat letterlijk op hun site) https://squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulia/veloce-2-0-t-280-pk/

Maar ik heb het ook op de internationale fora voorbij zien komen van andere partijen. Ik dacht altijd dat de relatief grote marge te maken had met understated vermogen van 280 pk en het verschil in de turbo. Maar als jullie dat uit eigen vermogensbank data halen van verschillende auto's met deze motor in z'n verschillende vormen, dan kan iedereen van alles roepen, dan is dat gewoon zo.

Begrijp ik dan meteen goed dat de latere 280pk OPF weer een andere turbo heeft dan de 200pk OPF?

Citaat van: Brams77 op 29 juni 2025, 13:09:11
Oh wow tof dat je dat even deelt @thijsk89!

Die info komt voornamelijk vanuit Squadra (staat letterlijk op hun site) https://squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulia/veloce-2-0-t-280-pk/

Maar ik heb het ook op de internationale fora voorbij zien komen van andere partijen. Ik dacht altijd dat de relatief grote marge te maken had met understated vermogen van 280 pk en het verschil in de turbo. Maar als jullie dat uit eigen vermogensbank data halen van verschillende auto's met deze motor in z'n verschillende vormen, dan kan iedereen van alles roepen, dan is dat gewoon zo.

Begrijp ik dan meteen goed dat de latere 280pk OPF weer een andere turbo heeft dan de 200pk OPF?

Klopt, is enkel de 280PK OPF versie die groter is. de niet-OPF 200 & 280PK en de OPF 200PK hebben dezelfde turbo (althans, grootte, bestaan meerdere productnummers wel).

Klopt, ik lees het ook veel op de internationale fora hoor! En Stephan geeft volgens mij heel netjes op zijn website aan wat de relatieve winst is, meet je hem hoger standaard is het absolute getal na tuning dan uiteraard ook hoger (t.o.v. een lager standaard vermogen gemeten exemplaar).

'Probleem' is dat de meeste (zeker in de USA) hem tunen en dan ergens op de dyno zetten. Dan is je complete referentie kader verdwenen, de ene dyno meet hoger als de andere dus als hij 330PK doet na software (bij wijze van) maar je meet hem standaard op 320PK (bij wijze van) dan is je relatieve winst dus maar 10PK, niet 280->330PK en 50PK winst. Sowieso is vergelijken tussen US & EU lastig, amerikanen hebben commentaar op de krukas getallen (wat hier de norm is) maar ik zie daar soms cijfers aan de wielen voorbij komen die je met moeite met een hybride turbo haalt dus tsja.. Blijft een eindeloze discussie dat :)