Club Alfa RomeoNederland

Inderdaad, limitatie is mechanisch...

Citaat van: frankie;17638Hoe kun je de maximale belasting van een versnellingsbak nou "upgraden" door middel van software? :eek: Kijk, schakeltijden verkorten, of een ander schakelprogramma, daar kan ik me nog iets bij voorstellen. Maar mij als leek lijkt het me dat de maximale belasting een gevolg is van de hardware en niet van de software..........

en als je de schakeltijden verkort, gezien het feit dat hoogste koppel van een diesel onderaan zit, betekent dit dat je constant tegen koppelgrenzen aanzit
weet niet zulle ...

Citaat van: frankie;17638Hoe kun je de maximale belasting van een versnellingsbak nou "upgraden" door middel van software? :eek: Kijk, schakeltijden verkorten, of een ander schakelprogramma, daar kan ik me nog iets bij voorstellen. Maar mij als leek lijkt het me dat de maximale belasting een gevolg is van de hardware en niet van de software..........

Klopt, ik heb het even nagezocht. De dsg (6 speed) bak heeft een koppel begrenzer in software van 360 Nm. Deze wordt softwarematig verhoogd tot 420 Nm. Je maakt dus inderdaad gebruik van de marge die de bak heeft. Daarnaast kun je (kevlar) koppelingen krijgen die een hoger koppel aan kunnen. Maar het zou mijn keuze niet zijn. Bron is http://www.dsg-dokter.nl/

Ik rij nu zo'n 5 maanden in mijn TCT en ik ben nog elke dag verrukt over deze Bella!!
Wat een genot.
 
Soms even zelf flipperen.....
 
Ik ben over het algemeen een rustige rijder; ik rij meestal in N en op de automaat; Dan is zij al redelijk rap.
Soms even in D om weer 30 jaar van m'n leeftijd af te halen. ;)
 
Top wagen!!!
 
Ik heb al wel een gebroken rugleuning gehad; de metalen plaat was door midden.
Door de dealer keurig gerepareerd.
 
Ik krijg een leenauto mee: een zelfde Juul als mijn eigen Bella, maar dan handgeschakeld.
Vreemde ervaring: in je "eigen" auto rijden, maar wel moeten schakelen. Grappig!

Ik vind dat mijn tct beter opschakelt dan terugschakelt vooral van 2 naar 1 , gaat gepaard met een aarzeling alsof hij twijfelt om op of terug te schakelen verder niets dan lof :
+ weinig verbruik
+ trekkracht bij alle toeren aanwezig
+ zeer geruisloze bak
 
minder lof :
- start-stop niet uit te schakelen (permanent)
- kruipneiging bij stilstand , dus altijd op de rem gaan staan (of in N zetten wat ik meestal doe) bij mijn weten de eerste Italiaan met een robotbak die dit heeft
- geen versnellingaanduiding in D

Terechte punten. Al ben ik het niet eens wat betreft het verbruik. Ik rij 1 op 8,7. Hierbij dien ik er wel bij te zeggen dat ik weinig snelwegkilometers maak en het geluid van de Savali-uitlaat ervoor zorgt dat ik niet van die linker flipper af kan blijven om de knal op te roepen;-). Overigens rij ik 60/40 in dynamic/normal.

Voor wat betreft het start/stopsysteem. Als je voor een stoplicht je rempedaal net aan ingedrukt houdt, zodat de auto stil blijft staan, slaat de motor niet af. Als je het rempedaal dan goed intrapt, slaat hij wel af.

Citaat van: Pavare;21538Voor wat betreft het start/stopsysteem. Als je voor een stoplicht je rempedaal net aan ingedrukt houdt, zodat de auto stil blijft staan, slaat de motor niet af. Als je het rempedaal dan goed intrapt, slaat hij wel af.

Ja, dat is juist. Ik had onlangs als vervangende auto een Mito TCT mee en kwam daar onderweg ook achter. Wat echter irritant is, is dat het S&S systeem ogenblikkelijk de auto stil zet wanneer je aan het inparkeren bent en tussen D en R de rem intrapt. Dat verleidde een collega van mij, die net op de parkeerplaats liep toen ik daar aan het manouevreren was, tot de opmerking dat hij vroeger ook een Alfa had gehad die steeds afsloeg. Mijn uitleg dat het S&S systeem ingreep, werd natuurlijk 'beantwoord' met een blik van "oh, die smoes kende ik nog niet". :D

Het hele start/stop systeem is best wel wennen, af en toe zet ik het systeem bewust even uit (snel weg 'moeten' bij een stoplicht bijvoorbeeld). Maar echt vreemde momenten dat de motor stopte heb ik niet meegemaakt. Ook het verhaal van Bekkie dat start/stop ingrijpt bij achteruit inparkeren heb ik nog niet gemerkt en dat doe ik toch elke dag minstens 1 keer. Ik heb wel eens wat klachten in een review gelezen over de Mito TCT en de integratie met start/stop, dat was al een tijd geleden en is door middel van software opgelost had ik begrepen. Mischien had Bekkie nog oude software wie weet.

Ik ben nog steeds heel blij met mijn TCT en ben best tevreden over start/stop.

Ik ben ook erg tevreden over mijn TCT en het start/stop systeem.
Je moet er wel wat handigheid in krijgen om niet steeds uit te vallen als je een rotonde op wilt rijden of iemand voorrang moet geven.

Citaat van: Berthuus;17113Lijkt mij toch niet dat ik de enige ben die dit ervaart met de tct.
Als je vanuit stilstand vol optrekt is er gewoon een vertraging. Je mist gewoon dat je iets hoger in de toeren kan wegtrekken. De motor heeft dan nog niet genoeg power en dat merk je de eerste meters. Doe ik dan iets anders als de rest? Kan toch weinig fout doen. Gas vol intrappen en thats it.

Ik ervaar precies hetzelfde. Ik heb ook geprobeerd om het gas niet vol in te trappen, maar ook dan merk je de vertraging...

Met de TCT kun je heel relaxed rijden, maar als je wat aktiever wilt rijden, dan zijn er een aantal mogelijkheden:

• Vòòr inhalen --> Met de flipper terugschakelen om hoger in de toeren te zitten. De motor reageert dan ook alerter.
• bergen rijden --> Omdat de automaat in de N-stand van de DNR-schakelaar nogal de neiging heeft om laag in de toeren te gaan: met de hand schakelen = pookje naar links en flipperen. In de bebouwde kom even in de automaat zetten = pookje naar rechts.
• rood stoplicht naderen --> Pook in de N zetten; in zijn vrij dus en de auto uit laten lopen.  Ik heb de wagen dan beter onder controle en heb niet het gevoel dat ik met een duwende of trekkende auto te maken heb.

Als je vooraan staat bij een rood stoplicht is het lastig om vlot weg te komen. Eenmaal op gang heb je de achterstand snel genoeg ingehaald. Proberen op groen te anticiperen. Ik heb de auto vaak in de N (vrij) staan. Als ik hem in de D (drive) zet, begint de wagen te kruipen en hoop dat het tegen die tijd groen is zodat ik gas kan bijgeven.

Om de crusecontrol uit te schakelen kun je even op de rem trappen, maar je kunt ook de pook snel even in de N zetten en weer terug in de D

Voor het stoplicht de auto in N zetten lijkt me niet handig. Als hij voortijdig op groen springt moet je toch stoppen om hem weer in D te krijgen. Wat betreft het wegrijden bij een stoplicht. Heb je een diesel? Want een 1.4MA komt behoorlijk van z'n plek,....


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Toch heb ik ook wel last van de trage gasrespons bij wegrijden. Pas boven de 1500 toeren komt er een beetje leven in, Dan gaat t wel rap, zeker

In de Autoweek van afgelopen week staat een dubbeltest van de Giulietta 1.4 MA TCT tegen de BMW 1-serie. Helaas komt de TCT-bak er niet zo goed vanaf.... Heb echter m'n twijfels bij deze test, aangezien de 0-100 sprint meer dan 9 seconden kost.