Club Alfa RomeoNederland

[/quote]
Heel mooi allemaal......zeker wanneer er gezegd wordt dat je met multi air brandstof bespaart. Haha....nou dan werkt bij niemand de multi air 100%  want hij zuipt meer dan een normaal benzine motortje  :D
[/quote]

Nou, ik zal dan wel de uitzondering op de regel zijn, want ik heb nog nooit in zo'n zuinige Alfa gereden. En ik rij al 30 jaar onafgebroken Alfa Romeo en voor mijn werk allerlei andere merken en modellen. Dus ik vind die MA-techniek wel degelijk benzinebesparend en verre van 'zuipen'. Dit alles even los gezien van de problemen die deze techniek oplevert, want dat is wel een negatieve keerzijde.

Citaat van: bekkie op  4 oktober 2015, 11:47:49

Heel mooi allemaal......zeker wanneer er gezegd wordt dat je met multi air brandstof bespaart. Haha....nou dan werkt bij niemand de multi air 100%  want hij zuipt meer dan een normaal benzine motortje  :D
[/quote]

Nou, ik zal dan wel de uitzondering op de regel zijn, want ik heb nog nooit in zo'n zuinige Alfa gereden. En ik rij al 30 jaar onafgebroken Alfa Romeo en voor mijn werk allerlei andere merken en modellen. Dus ik vind die MA-techniek wel degelijk benzinebesparend en verre van 'zuipen'. Dit alles even los gezien van de problemen die deze techniek oplevert, want dat is wel een negatieve keerzijde.
[/quote]

Nou...mijn vorige Alfa 33 was zuiniger dan mn juul. En dan praten wij al weer over een kleine 20 jaar terug

Heb zelf ook diverse 33-ers gereden, maar zuiniger dan 1 op 14 is me nooit gelukt.
Met deze Giulietta haal ik regelmatig op 80km/h wegen 1 op 18 en op snelwegen 1 op 16. Gewoon met de stroom mee.
Onlangs nog een ritje van 175km naar Breda over alleen snelwegen gedurende 1 uur en 3 kwartier een gemiddelde van 1 op 16,5.
En ja, de boordcomputer wijkt iets af van het werkelijke gemiddelde.

1:14 ga ik niet met mn juul halen. Op de autobaan met een gemiddelde snelheid van 130 km kom ik uit op 1:12
Buiten wegen ong. 1:14

Dus mn juul tegen de  33-er met oude technologie  zit er bar weinig voordeel in dus.

Maar even wat anders..... Ik vindt de MA (zoals afgebeelde foto )  totaal niet verkeerd uit zien. Er wordt gezegd oxidatie. Mijn mening is het goudgele gewoon olie die er nog goed uit ziet. Oxidatie ziet er toch heel anders uit.

over de oxidatie kleur.
Unit was not niet "gereinigd" van olie. Denk als dat wel geval is dat je het verschil kan zien. Tis een ruil deel anders had ik uhm nu als presse papier :-)
Wat ik begreep is dat er met verkeerde olie schuim (dus lucht) vorming optreed waardoor de bediening niet optimaal/ weigerd.

over brandstof verbruik: ik zit gemiddeld op 1:11.5 met gemiddelde snelheid boven de 80 km/h..rij vooral veel snelweg.

Auto is ook uitgelijnd. had achter te veel negatief camber.  "zingend" bandengeluid is stuk minder nu.

Het verbruik bij mij is niet geweldig maar afgelopen weekend 450 km gereden met 80% duitse snelweg en snelheden vaak boven de 140 (op de baustelles na uiteraard) en toch gemiddeld 1:12... Vind ik niet slecht.

Citaat van: Martini8v op  5 oktober 2015, 09:47:04
over de oxidatie kleur.
Unit was not niet "gereinigd" van olie. Denk als dat wel geval is dat je het verschil kan zien. Tis een ruil deel anders had ik uhm nu als presse papier :-)
Wat ik begreep is dat er met verkeerde olie schuim (dus lucht) vorming optreed waardoor de bediening niet optimaal/ weigerd.

Dus er is toch verkeerde olie erin gekomen. Wat zijn de kosten dan? Als je een ruildeel erin zet. Heb er in ieder geval nog nooit van gehoord. Dacht dat er alleen nieuw erin kon.

Wanneer was de vorige stuk gegaan?

Volgens mij betekent het ruildeel dat je de oude (kapotte) moet inleveren. Niet dat er een "tweedehands" onderdeel ingaat.

idd "reman" = remanufactured.
vorige voor de 60.000km vervangen. toen nog garantie..

Citaat van: Martini8v op  5 oktober 2015, 09:47:04
over de oxidatie kleur.
Unit was not niet "gereinigd" van olie. Denk als dat wel geval is dat je het verschil kan zien. Tis een ruil deel anders had ik uhm nu als presse papier :-)
Wat ik begreep is dat er met verkeerde olie schuim (dus lucht) vorming optreed waardoor de bediening niet optimaal/ weigerd.

over brandstof verbruik: ik zit gemiddeld op 1:11.5 met gemiddelde snelheid boven de 80 km/h..rij vooral veel snelweg.

Auto is ook uitgelijnd. had achter te veel negatief camber.  "zingend" bandengeluid is stuk minder nu.

Schuim is dodelijk voor elke auto, daar kunnen de drijfstanglagers absoluut niet tegen.  Er zit in elke degelijke motorolie een antischuimmiddel (hetzelfde zit trouwens ook in frituurolie).  het is een soort siliconen.

waar de bouten gezeten hebben heeft de olie niet kunnen oxideren, daar zie je de normale kleur hoewel dielocaties na demontage ook vol olie hangen.

Ik begin behoorlijk benieuwd te worden wat "kapot"  bij de MA module nu eigenlijk betekend. De gevoeligheid tbv olie vervuiling is iig wel een punt, maar voor mijn gevoel is het bij de TS wel weer heel vlot dat hij aan een nieuwe module toe is.

de zuiger die de kleppen van de cilinder moet bedienen (kracht en beweging van de nokkenas doorgeven) loopt vast bij 1 cilinder waardoor deze te laat reageert en uitgeschakeld wordt door de motor ECU.

Maar zit het probleem dan in het pomp gedeelte, of in het actuator gedeelte ( lijkt me het actuator gedeelte ).



Ik heb het er eens bij WP over gehad, die hadden het over de electronica module die niet goed functioneerde, maar dat is het dus niet.

En nog ffe een plaatje.






staat bij: © 2010 Schaeffler AG   en dat is ook een leverancier van mij, maar denk niet dat ze mij zo een losse module willen verpatsen ;)

zuiger B in de bovenste tekening heb ik al weten falen.  bij de eerste exemplaren kwam de zuigerwand (die is niet van aluminium) gewoon los maar de MA unit is nu anders gemaakt.